Wie ist der Prozess, um bei gegebener Tragflächen- und Flügelplanform die Klappengröße und Durchbiegung zu finden, die erforderlich sind, um eine bestimmte Änderung von CLmax zu ergeben? Klappen werden normalerweise als Prozentsatz der Sehne bemessen, wobei 0,2c bis 0,3c der normale Bereich für die meisten Flugzeuge ist. Aber wie finden Sie die Länge der Klappen in Spannweitenrichtung?
Dies dient der Beantwortung Ihrer Folgefrage im Kommentar;
Diese Antwort bezog sich nicht auf die Analysemethode zur Bestimmung der CL-Änderung. Ich bin mir nicht sicher, was diese iterative Methode ist. Ist die einzige Methode CFD- oder Windkanaltests? Wie waren sie dimensioniert, bevor diese Technologien verfügbar waren?
Ich denke, die Hauptfrage wurde hier bereits beantwortet .
Klappen, insbesondere solche mit Lücken zwischen Flügel und Klappe, hängen stark davon ab, wie sich die Grenzschicht bildet und wann sie abgelöst wird. Daher hat CFD immer noch Probleme, alles richtig zu machen, und Windkanaltests sind immer noch erforderlich, um zumindest die Computersimulation zu verifizieren.
Vor CFD erlebte der durchschnittliche Flugzeugingenieur in seinem (selten ihrem) Leben eine Reihe von Entwürfen, die ihm ein Gefühl dafür gaben, was funktioniert und was nicht. Dennoch waren Überraschungen keine Seltenheit, und späte Korrekturen waren erforderlich, um die gewünschte Leistung zu erzielen.
Wenn Sie eine einfache Formel verwenden möchten, die den maximalen Auftriebskoeffizienten einschließlich Größe, Geschwindigkeit, Temperatur, Tragflächenform und Herstellungsungenauigkeiten genau vorhersagt: Es gibt sie nicht.
Benutzer14897
Josh Fang