Auf dieser Website gibt es mehrere Fragen zu Lackierungsänderungen und Lackierungen im Allgemeinen. Ich finde jedoch keine Informationen über die Entfernung von Farbe.
Als routinemäßige Wartung für eine Flugzeugzelle, die bis zu 30 Jahre alt werden kann, wird die Lackierung mehrmals erneuert, wie hier erklärt . Wenn Sie die Lackierung ändern, sollte es vorzuziehen sein, die alte zu entfernen (ich denke hauptsächlich an das Gewicht, da ein großes Flugzeug viel Oberfläche zum Lackieren hat). Darüber hinaus stelle ich mir vor, dass für Militärflugzeuge, die ihren Einsatzort wechseln, die Farbe neu lackiert werden muss, um die Tarnung anzupassen, und daher kann das Ansammeln vieler Farbschichten Konsequenzen haben.
Angesichts materieller und anderer luftfahrtspezifischer Einschränkungen stelle ich mir auch vor, dass es spezielle Techniken gibt, um Eingriffe in die Flugzeugzelle zu handhaben.
Wird diese Entlackung durchgeführt und wenn ja, wie?
Abbeizmittel. Viel Abbeizmittel. (ursprünglich sagte ich dünner, aber ich wurde korrigiert, es wird genauer Stripper genannt)
Im Ernst, es unterscheidet sich eigentlich nicht allzu sehr von anderen Dingen, die Sie malen. Sie müssen Abbeizmittel aufsprühen. Aber genau wie beim Lackieren des Flugzeugs ist es unerlässlich, dass Sie alle empfindlichen Systeme am Flugzeugrumpf abdecken.
Siehe hier:
Außerdem denke ich, dass es selten wäre, eine neue Lackierung über eine bestehende zu streichen, ohne zuerst die alte Farbe zu entfernen (vielleicht nur, wenn Sie nur kleine Details ändern), weil das Bemalen eines Flugzeugs mit Farbe VIEL wiegt. Bei einem Flugzeug der Größe 747 oder 777 kann die Lackierung über 1000 Pfund wiegen
Das herumzuschleppen kostet Sprit und Sprit kostet viel!
fuel costs a lot[Zitat erforderlich]. Trotz all seiner wunderbaren Eigenschaften (enorme Energiedichte, flüssig unter normalen atmosphärischen Bedingungen, "frei" verfügbar im Boden) ist Erdöl tatsächlich spottbillig. Versuchen Sie, eine 777 mit Brennstoffzellen oder Lithium-Ionen-Batterien anzutreiben. Erst mal schauen, ob es überhaupt möglich ist. Dann schauen Sie sich an, wie viel es kosten würde.Zusätzlich zu der chemischen Methode in Simons Antwort gibt es mechanische Methoden wie Perlenstrahlen . Diese Methode wurde in den 80er Jahren von Luftstreitkräften eingeführt, die sich mit der Menge an chemischen Abfällen befassen, die von ihren Wartungseinrichtungen erzeugt werden.
Es besteht im Wesentlichen darin, mit Druckluft feine Kunststoffpartikel mit hoher Geschwindigkeit gegen das lackierte Teil zu schleudern. Diese schleifen den Lack mechanisch ab und können einige Male wiederverwertet werden, bevor sie sich zu sehr zersetzen und unwirksam werden. Glaspartikel können auch für stärkeres Strahlen verwendet werden, aber diese erfordern sorgfältigere Verfahren, um eine Beschädigung des Substrats zu vermeiden, da sie viel härter als Kunststoff sind.
Abrasives Strahlen entfernt nicht nur Farbe, sondern auch Schmutz, Korrosion und sogar anodische Beschichtungen, mit genügend Durchgängen.
Ob es Vorteile gegenüber dem chemischen Strippen hat, hängt vom konkreten Fall ab. Branchenvorschriften ändern sich im Laufe der Zeit und im Laufe der Zeit, und Kunststoffabfälle können an manchen Orten problematischer sein als Abfallchemikalien, an anderen jedoch nicht. Auch die Größe der abzuisolierenden Teile und die Art der erforderlichen Schulung der Bediener spielen eine wichtige Rolle bei der Auswahl einer Methode gegenüber einer anderen.
Ich will kein Klugscheißer sein, aber ich denke, die richtige Antwort lautet "in Übereinstimmung mit den Anweisungen des Flugzeugherstellers".
Flugzeuge werden in der Regel bei der Herstellung mit einer Korrosionsschutzschicht (oder Passivierung) versehen, die ihnen vor der Lackierung in der Regel eine grüne Farbe verleiht. Aus diesem Grund werden unbemalte Flugzeuge manchmal als "grüne" Flugzeuge bezeichnet. In der Vergangenheit war die Behandlung normalerweise eine Zinkchromat-Grundierung, aber die ist hochgiftig und ich bezweifle, dass sie noch jemand in neuen Flugzeugen verwendet. Ich vermute, dass einige der moderneren Behandlungen grüne Pigmente hinzufügen, nur um den grünen Flugzeugen das erwartete Aussehen zu verleihen, aber das weiß ich nicht wirklich.
Es ist wichtig, die Anweisungen des Herstellers zu befolgen, ob und wie chemische Abbeizmittel oder die mechanische Entfernung von Farbe zu verwenden sind, um die Schutzschicht nicht auf eine Weise zu beschädigen, die vom Hersteller nicht erwartet wird. Bei einigen Behandlungen müssen Teile vor dem Zusammenbau in ein chemisches Bad getaucht werden. Wenn Sie also diese Behandlungsschicht entfernen oder beschädigen, können Sie den Korrosionsschutz wahrscheinlich nicht wieder in einen neuwertigen Zustand versetzen. Wenn Sie den Schutz entfernen und durch einen eigenen ersetzen, der nicht ausdrücklich vom Hersteller genehmigt wurde, entspricht Ihr Flugzeug nicht mehr vollständig der Musterzulassung und Sie werden zu einer Art Testpilot.
TL;DR: Machen Sie keine Dinge mit Flugzeugen, die nicht vom Hersteller oder einer ergänzenden Musterzulassung für Ihr spezifisches Flugzeug genehmigt wurden.
Neben den bereits in anderen Antworten erwähnten chemischen und mechanischen Methoden gibt es noch andere Methoden. In einigen Fällen wird Farbe von Flugzeugen mit einem Laser entfernt.
Hier ist ein Video, das ich von der US Air Force gefunden habe und das den Prozess demonstriert:
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PerlDuck
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Leichtigkeitsrennen im Orbit