Warum sind Flugzeuge generell weiß gestrichen?

Weiß hat einige signifikante thermische Vorteile gegenüber Farbe. In den meisten Fällen ist dies wahrscheinlich nur ein Vorteil, um die Kabine etwas kühler zu halten. Bei „Plastik“-Flugzeugen (die in Verbundbauweise gebaut sind) erfordern einige Flugzeugzellen die Verwendung von weißer Farbe auf den oberen Oberflächen, um einige Elemente in Grenzen zu halten. Frühe Konstruktionen von Diamond Aircraft hatten eine Außenlufttemperaturgrenze von 38 °C , ab der der Hauptholm nicht mehr als strukturell einwandfrei angesehen wird .

Infolgedessen würde Diamond nur Flugzeuge mit überwiegend weißen Oberflächen herstellen, da dunklere Oberflächen zu einem erheblichen Wärmegewinn führen könnten.

Avweb hat einen Artikel über den DA-20 , der die leuchtend rote Übertemperaturanzeige zeigt , die die maximale Temperatur auf 55 °C anhebt, als Service Bulletin hinzugefügt .

Die grüne Beschichtung ist eine Grundierung (historisch gesehen wird Zinkchromat verwendet, heutzutage wird Zinkphosphat verwendet, da es weniger umweltschädlich ist) - Während Sie theoretisch so herumfliegen könnten, ist es ein ziemlich hässlicher Grünton, also die meisten Leute (und Fluggesellschaften) neigen dazu, ihre Flugzeuge in einer anderen Farbe zu lackieren.

Warum also weiß?
Weiß hat ein paar Vorteile, aber die beiden größten, die mir einfallen, sind diese:

• Weiß ist eine schöne, neutrale Grundfarbe.
  Künstler beginnen normalerweise mit einer weißen Leinwand oder weißem Papier – es ist eine Farbe, die mit „blank“ und „sauber“ assoziiert wird (letzteres umso mehr, wenn Sie das Flugzeug tatsächlich waschen …). Ausgehend von einer weißen Grundierung kann die Marketingabteilung der Fluggesellschaft jede gewünschte Lackierung auf ihre fliegenden Werbetafeln auftragen.

• Weiß verblasst nicht.
  Oder vielleicht ist es genauer zu sagen "Sie bemerken nicht wirklich, wenn Weiß verblasst.". Ein durchschnittliches Verkehrsflugzeug wird während seiner Lebensdauer mehrmals lackiert, aber je länger Sie zwischen dem Neudruck des Flugzeugs vergehen können, desto besser, und wenn Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass die Farbe verblasst und lange alt aussieht Dosen verlängern die Zeit zwischen den Lackierungen, ohne dass Ihre Passagiere anfangen, abfällige Kommentare über Ihre Flotte von fliegenden Hooptis abzugeben.
  Alle farbigen Farben verblassen schließlich durch Sonneneinstrahlung und Witterungseinflüsse, insbesondere durch Sonneneinstrahlung in 30.000 Fuß Höhe, wo wesentlich mehr UV-Strahlung auf die Farbe trifft und den Verblassungsprozess beschleunigt.

Natürlich gibt es nichts, was besagt, dass die Grundierung weiß sein muss: Southwest hat eine sehr attraktive blau/rot/orange Lackierung, und American Airlines hat traditionell poliertes Aluminium in ihre Lackierung eingebaut (was auch eine erhebliche Gewichtsersparnis bietet, da keine Grundierung und Lackierung des gesamten Flugzeugkörpers).

Natürlich muss ein Flugzeug in bestimmten Situationen weiß lackiert werden ... oder in einer anderen Farbe.

Concorde musste mit einer speziellen, hochreflektierenden weißen Farbe lackiert werden, um die extremen Erwärmungseffekte abzuschwächen, die durch Reibung bei Mach 2 verursacht wurden.

[Es] erreicht 127° C an Nase und Hinterkante, aber die spezielle weiße Farbe mit „hohem Reflexionsvermögen“ hilft, Wärme zu reflektieren und abzustrahlen. Sein Reflexionsvermögen beträgt 80 von 100, verglichen mit der Bewertung von normaler weißer Farbe von 45-50 von 100. Concorde wird alle drei Jahre neu lackiert.

Umgekehrt wurde die SR-71 Blackbird aus fast genau demselben Grund mattschwarz lackiert, plus einer gewissen Reduzierung der Radarsignatur.

Zwei Gründe für Weiß, die mir oft gesagt wurden, sind:

• weiße Farbe ist billiger als andere Farben (entweder weil sie weniger kostet und/oder weniger wiegt)
• Weiß erleichtert das Anbringen von Namen und Logos anderer Unternehmen, wenn Sie Ihr Flugzeug an jemand anderen vermieten. Spart den Gang zur Lackiererei, stattdessen bringt man einfach Aufkleber an.

Beides macht Sinn, aber ob sie der Hauptgrund sind, weiß ich nicht.

Im Gegensatz zur stark positiv bewerteten Antwort von voretaq7 ist die grüne Beschichtung in Ihrem ersten Bild KEINE Grundierung. Es ist eine aufsprühbare Kunststoffschutzbeschichtung, die normalerweise als "Temporary Protective Coating (TPC)" bezeichnet wird. Dies dient hauptsächlich als Barriere gegen Oxidation, da sich auf der äußeren Oberfläche der Haut eine sehr dünne Schicht aus sehr reinem Aluminium befindet.

In einigen der verfügbaren Videos über den Lackierprozess für ein neues Flugzeug sehen Sie, wie sie als ersten Schritt eine Chemikalie über das gesamte Flugzeug sprühen. Diese Chemikalie löst das TPC auf und hinterlässt eine superglänzende Aluminiumoberfläche, auf der sie dann mit dem Lackieren fortfahren können.

Die Grundierung, die während des gesamten Lackiervorgangs auf der Außenseite der Haut verwendet wird, ist normalerweise gelb, nicht das traditionelle „Boeing-Grün“, das auf Innenteilen zu sehen ist, die keine endgültige Farbschicht erhalten.

Warum Weiß die Hauptfarbe der Wahl ist, weiß ich leider nicht. Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass Southwest Airlines keinen weißen Grundanstrich für ihre aktuelle Lackierung (Bezeichnung für das Farbschema) verwendet, die neuen 787 von American Airlines sind eigentlich sehr hellblau, und es wurde die schwarze 787 von Air New Zealand gezeigt in einer anderen antwort...

Quelle/Haftungsausschluss: Ich bin bei Boeing in den kommerziellen Produktionslinien beschäftigt. Die von mir bereitgestellten Informationen sind nach bestem Wissen und Gewissen korrekt und gelten nicht als urheberrechtlich geschützt.

Weiß macht es einfacher, ein anderes Flugzeug in der Luft zu erkennen, da sich Weiß gut vom Boden abhebt. Aus diesem Grund waren viele frühe Flugzeuge auf der unteren Hälfte farbig und der Rest weiß/silbern.

Natürlich spielt das bei modernen IFR-Geräten viel weniger eine Rolle und bei Höhenjets überhaupt keine Rolle, aber alte Gewohnheiten lassen sich nur schwer ablegen, denke ich.

Ein weiterer kleiner Grund ist, dass weiße Farbe besser vor schädlicher Strahlung schützt.

In Bezug auf Atombomber wird dies als " Anti Flash White " bezeichnet, obwohl angeblich auch normale Flugzeuge, die in großen Höhen fliegen, davon profitieren.

Ich arbeite in einer Druckerei.

Denken Sie darüber nach - warum wird alles hauptsächlich mit schwarzer Tinte gedruckt? warum nicht Marineblau oder dunkles Jägergrün?

Weil Schwarz eine Lagerfarbe ist.

Der Hersteller hat es auf Lager und verwendet es links und rechts. Die meisten anderen Farben müssen eine Sonderbestellung sein - dies ist mit erhöhten Kosten, Lieferzeiten und Farbverfallsdatum verbunden. Wenn Sie nicht alles verbraucht haben, verfällt die Farbe.

An die druckfreudige Community möchte ich Sie daran erinnern, dass das Malen eines Jets nicht das Drucken einer Seite ist, bei der drei Basistinten verwendet werden, um eine Farbwahrnehmung zu erzeugen. Farbe jeder Farbe muss separat hergestellt werden.

Ich denke also, dass es aus fertigungstechnischer Sicht viel billiger ist, weiße Standardfarbe zu verwenden.

Die meisten der oben genannten Gründe sind gültig. Ich habe bei Eastern Airlines gearbeitet und wir haben von der weiß/blauen Lackierung auf poliertes Aluminium umgestellt, weil die Gewichts-/Luftwiderstandsreduzierung im Vergleich zu den erhöhten Personalkosten insgesamt immer noch kostengünstig war. Denken Sie daran, dass eine 747 etwa 90 Gallonen Farbe mit einem Gewicht von etwa 550 Pfund verbraucht.

Sie sind bis zu einem Punkt / in der Nähe in Ordnung:

Hier sind die wichtigsten Faktoren in der Reihenfolge ihrer Bedeutung:

1. Weiße Farbe ist sowohl billig als auch einfach aufzutragen.
2. Die weiße Farbe auf den meisten Flugzeugen ermöglicht einen schnellen und einfachen Wiederverkauf (die neue Fluggesellschaft bringt einfach neue Heckgrafiken an).
3. Die weiße Farbe zeigt schnell alle Anomalien – Hydraulik-/Kraftstofflecks, Schmutz, Beschädigungen.
4. Weiße Farbe hat die besten Wärmereflexionseigenschaften sowohl für die Sonnenstrahlung als auch für die vom Asphalt reflektierte Strahlung (obwohl dies in nördlichen Klimazonen / Winter umgekehrt ist)!

Die Leute wählen ihre Fluggesellschaft im Allgemeinen nicht wegen ihrer Lackierung, sie wählen im Allgemeinen den günstigsten Tarif. Daher ist weiße Farbe die Farbe der Wahl. Es läuft alles auf Geld hinaus.

Abgesehen von technischen Gründen ist mir das nicht wirklich bewusst, lassen Sie es mich so sagen: Würden Sie in einem schwarzen Flugzeug fliegen? Wahrscheinlich nicht.

Sie assoziieren Farben mit Gegenständen, Gefühlen, Situationen etc.

Weiß kann trivial mit Himmel assoziiert werden, genau wie Blau. Ich glaube, die meisten Fluggesellschaften halten an diesen Farben fest, da es hilft, die Marke mit Himmel in Verbindung zu bringen. Aber die Farben können eine tiefere Bedeutung haben, die oft für Marketingzwecke verwendet wird. Weiß wird oft mit Vertrauen und Perfektion in Verbindung gebracht. Blau wird mit Qualität, Sicherheit, Vertrauen oder Geschäft assoziiert. Beachten Sie, dass viele Firmenlogos blau und weiß sind – Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

Eigentlich ist es ganz einfach: Weiße Farbe ist sowohl billiger als auch heller als Farbe mit Farbstoffzusatz. Beides ist wichtig, wenn Sie versuchen, die Kosten bei einer Fluggesellschaft zu senken!

Weiße Farbe absorbiert nicht so viel Wärme wie Schwarz oder eine andere Farbe. Stellen Sie sich vor, Sie gehen auf einer nackten Asphaltdecke im Vergleich zu einer weiß gestrichenen Linie. Ich habe diesen Artikel gefunden, um mir die Erklärung zu ersparen. Die schwarze Farbe absorbiert das gesamte Photonenspektrum, während die weiße Farbe die meisten Photonen reflektiert. Wenn ein Photon absorbiert wird, wird seine Energie absorbiert (ein Photon ist Energie) und die Wärme der Ebene nimmt zu.

Anstatt weiß lackiert, dokumentiert Boeing die Möglichkeit, eine Flotte aus „poliertem“ Rohaluminium zu halten. Poliert ist effizienter zu fliegen, erfordert aber mehr Wartung, da das gesamte Flugzeug mehrmals im Jahr poliert wird, während lackierte Flugzeuge alle 4 Jahre gewartet werden müssen ... Hier ist ein Artikel mit silberfarbenen Flugzeugen im Vergleich zu lackierten Flugzeugen von Boeing:

Poliert vs. Lackiert von Boeing

Hier sind Bilder von polierten Flugzeugen

Es gibt verschiedene Fanseiten, die über das Polieren von Flugzeugen sprechen.

Militärflugzeuge sind oft anders lackiert als zivile und in Bezug auf Tarnung, Grau, Cammo, Blau für Meer sind es meist Flottenthemen und -standards.

Die Farbe eines großen Flugzeugs fügt ungefähr 230 Kilo hinzu, 475 lbs für ein B777-200-Flugzeug. American Airlines war die letzte mit silbernen Flugzeugen: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Wie bereits erwähnt, ist Weiß billiger. Es gibt keinen thermischen Vorteil für Unterschallflugzeuge in Reiseflughöhe. Windchill und Umgebungstemperatur in Flughöhe liegen unter dem Gefrierpunkt.