Als ich diese Antwort las , wurde mir klar, dass die Auswuchtung eines Rotors entscheidend ist. Wenn ein Blatt gewechselt wird, kann das gesamte Gleichgewicht des Rotors beeinträchtigt werden. Außerdem bezweifle ich, dass 2 Klingen genau gleich sind. Für das Rad eines Autos fügen wir kleine Gewichte hinzu , aber was ist mit dem Rotor eines Hubschraubers? Das Hinzufügen von Teilen zum Rotor kann seine Aerodynamik beeinträchtigen.
Die meisten Blätter sind so nah wie möglich, wenn sie in der Fabrik gebaut werden. Ja, es ist wie bei einem Autorad, das Sie mit Gewichten ausbalancieren. Für den Blackhawk-Hubschrauber gibt es Einsätze an der Nabe in der Nähe des Rotorblatts, um Gewichte hinzuzufügen. Aber zusätzlich gibt es eine maximale Menge an Gewicht, die hinzugefügt werden kann. Wenn Sie den Hauptrotorkopf nicht ausbalancieren können, müssen Sie manchmal die Blätter auf andere Seiten tauschen und Gewichte anpassen. Wenn es immer noch nicht wuchtet, liegt es normalerweise an der Installation der Nabe am Hauptgetriebe, dann müssen Lücken gemessen werden.
Der Massenausgleich von Hubschrauberblättern ist so ziemlich derselbe wie bei jedem anderen rotierenden Bauteil – durch Hinzufügen von Massen. Üblicherweise führt eine Unwucht in der Rotorscheibe des Helikopters zu seitlichen Vibrationen, was ein Verschieben von Massen in den Rotoren erfordert, um sie zu reduzieren.
In der Regel werden die Rotorblätter am Boden ausgewuchtet (meist als Satz statisch ausgewuchtet), um die fertigungsbedingten Abweichungen zu reduzieren. Nach dem Einbau in den Helikopter erfolgt das dynamische Auswuchten der Rotorblätter, um die Schwingungen in einen festgelegten Grenzwert zu bringen. Dies erfolgt durch Hinzufügen oder Entfernen von Massen, normalerweise in der Nähe des Nabenbereichs (obwohl dies bei einigen Hubschraubern in der Nähe der Spitze erfolgt). Dies sollte die Vibrationen in den meisten Fällen in Grenzen halten - wenn nicht, wird dies durch den Austausch der Klingen einzeln oder im Extremfall durch den Austausch des gesamten Satzes erreicht.
Die Massen werden normalerweise in der Nähe der Nabe hinzugefügt, wo die aerodynamische Einbuße geringer ist, oder innerhalb von Massenkammern angepasst, die nicht exponiert sind, wodurch die nachteiligen aerodynamischen Effekte verringert werden.
TomMcW
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