Wie wird das Gelände auf dem ND in einem A320 angezeigt?

Wenn Sie „TERR ON ND“ in einem A320 einschalten, sehen Sie Geländeinformationen auf Ihrem Navigationsdisplay (ND), aber woher kommt die Quelle?

  • Wenn Daten von FMGS stammen, die in seinem Speicher gespeichert sind , wie kommt es dann, dass es sie nicht in allen Grenzen des Displays anzeigen kann (siehe Bild)?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

  • Wenn die Daten vom Nasenradar kommen , wie ist es dann möglich, Ozeane zu sehen, wenn man sich am Boden eines Flughafens befindet, sagen wir zum Beispiel in JFK? Der Radarstrahl würde niemals direkt das Wasser erreichen können.
how come it cannot display it in all bounds of the display (see picture) ?äh? Ich habe das Bild gesehen, aber ich verstehe nicht, was Sie mit "alle Grenzen der Anzeige" meinen
Ich meine zum Beispiel unter dem Flugzeug (und an den Seiten)
Flugzeuge sind nicht-holonome Systeme, sie können sich nicht seitwärts bewegen und sie können sich nicht mitten in der Luft zurückziehen, also verschwenden Sie wertvolle Bildschirmfläche für Dinge, die Sie nicht beeinflussen?
An den Seiten, für besseres Situationsbewusstsein, wenn Sie eine Steilkurve ziehen müssen
Ein A320 ist kein Kampfflugzeug, seine Manövrierfähigkeit ist begrenzt. Sie können sicher sein, dass sie dies bei der Entscheidung genau berücksichtigt haben, welcher Blickwinkel angezeigt werden soll
Matt, können Sie einen Link zu der Seite mit dem Bild bereitstellen (zuerst für die obligatorische Quellenangabe und dann für das Verständnis des Kontexts)? Dieser Inhalt ist das EGPWS, basierend auf einer Höhenkarte, die in der Avionik gespeichert ist, sodass Wassergebiete identifiziert werden. Farben zeigen relative Höhen. Siehe Seite 429 dieses FCOM .
Zum angezeigten Bereich: Die vollen 180° werden nur von den neueren Versionen des EGPWS abgedeckt. Der Grund dafür ist wahrscheinlich, dass die Berechnung der relativen Höhen eine hohe Arbeitsbelastung für die EGPWS-CPU darstellt und mit neuen Chips in angemessener Zeit mehr Pixel berechnet werden können. Sehen Sie in diesem Video , wie langsam die Anzeige aktualisiert wird .
Ok, also ist es wohl eine Fehlinterpretation, wenn von „Radar“ die Rede ist, obwohl es eigentlich schon im FMGS steht.
Nicht im FMGS, das EGPWS ist ein Alarmgerät, es betätigt keine Steuerung des Flugzeugs, es liefert Höhenmessdaten und Alarme, die zufällig auf demselben Display angezeigt werden wie einige Navigationsinformationen vom Flugcomputer. Siehe Gerrys Antwort .

Antworten (1)

Die Geländedaten sind in einer Datenbank innerhalb des EGPWS (Honeywell TM) oder des Terrain Awareness and Warning System (TAWS) enthalten, wie in den Vorschriften definiert – eine Marke kann in den Vorschriften nicht verwendet werden.

Die Diskussion in Ihrem Link über "Blockiness" beim Vergrößern ist ein Ergebnis der Datenbank-Grid-Referenzen. Um Speicherplatz zu sparen, variiert die Auflösung der weltweiten Geländedaten je nach Geländevariation und ihrer relativen Gefahr für den Flugbetrieb. Es gibt eine höhere Auflösung (kleineres Raster) in der Nähe von Flughäfen und in Berggebieten.

Der A320 verfügt über ein Bordradar, das "Wetter" anzeigen kann, was wirklich Niederschlag bedeutet. Es kann nicht gleichzeitig mit dem Gelände angezeigt werden, um Verwechslungen zu vermeiden.

Weder das EGPWS noch die Radardaten sind im FMGS enthalten. Ihre Daten werden auf dem Navigationsdisplay einfach unterlegt. (EGPWS empfängt Daten vom FMGS, um seine Warnfunktionen zu unterstützen.)

Die TAWS/EGPWS-Funktion ist in TSO-C151c beschrieben

Es schien nur verwirrend, wenn man sich ansieht, wie sich die Geländeanzeige selbst aktualisiert: Sie aktualisiert sich visuell nicht von oben nach unten, sondern stattdessen durch radiale Kreise (genau wie das Wetterradar) ...
Das ist eine Folge davon, das System auf den kleinsten gemeinsamen Nenner zu entwerfen. Als Allied Signal (heute Honeywell) das EGPWS Mitte der 90er Jahre entwarf, war ein Hauptkriterium, dass es in den meisten Flotten nachrüstbar sein musste. Ein großes Problem war die Verfügbarkeit einer Anzeige für die Daten. Da fast alle über ein spezielles Wetterradar-Display verfügten, war die Entscheidung, das Display zu „teilen“. Das bedeutete, die gleiche physische Schnittstelle zum Display (über einen externen Schalter) und das gleiche Datenformat zu verwenden. Als Ergebnis werden die Geländedaten auf die gleiche Weise gezeichnet, wie das Radar das Wetter anzeigt.
Wie wird das Gelände auf dem ND in einem A320 angezeigt?
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