Wie wird eine Musterberechtigung für Luftfahrzeuge erteilt, die 91.109 nicht erfüllen?

Kurz gesagt, die meisten dieser ehemaligen Militärflugzeuge und Nachbauten, die neu gebaut wurden, um diese Designs zu spezifizieren, haben überhaupt keinen "Typ", wie er von der FAA definiert wird. Da das Fehlen eines Musters bedeutet, dass das Flugzeug nicht auf dem normalen Weg als lufttüchtig zertifiziert werden kann und Piloten dieser Flugzeuge keine Musterberechtigung zum Fliegen erhalten können, ist die Zertifizierung von Flugzeug und Pilot etwas anders.

Dem Flugzeug muss zunächst ein FAA „Special Airworthiness Certificate“ ausgestellt werden. Dies ist im Wesentlichen eine etwas strengere Form der Lufttüchtigkeitsprüfung für Musterflugzeuge und praktisch identisch mit der für experimentelle und/oder selbstgebaute Flugzeuge, was dazu führt, dass das Fahrzeug im Allgemeinen als lufttüchtig zertifiziert wird, obwohl es nicht unter a fällt vordefinierter Flugzeugtyp, für den FAA-Ausbilder Musterberechtigungen erteilen können.

Da der Flieger nicht zum Fliegen eines nicht existierenden FAA-Flugzeugtyps zertifiziert werden kann, muss er eine spezielle Berechtigungszertifizierung namens "Letter of Authorization" erhalten, die es dem Piloten ermöglicht, Flugzeuge eines bestimmten Modells zu fliegen, und/oder eine " Satz" von Flugzeugen, die eine ähnliche Konfiguration, Leistung, ein ähnliches Gewicht und andere Betriebsspezifikationen und -beschränkungen haben (aber nicht ähnlich oder häufig genug für eine Musterberechtigung sind). Die für einen LOA erforderliche Ausbildung umfasst eine Kombination aus Bodenschule und Flugschule, die Informationen und Flugschulungen für das spezifische zu genehmigende Modell enthält. Wenn es jedoch nicht möglich oder praktikabel ist, ein Flugtraining in genau dem zu genehmigenden Flugzeugmodell durchzuführen (normalerweise, weil das betreffende Flugzeug ein Einsitzer ohne verfügbare Zweisitzer-Konfiguration ist), kann das Flugtraining in einem "

Zurück zu Ihrem Beispiel, sagen Sie, Sie bekommen einen "de-fanged" A-10 (der buchstäblich eine Tonne Ballastgewicht hinzufügen müsste; der GAU-8 wiegt ungefähr so ​​​​viel wie ein Cadillac, aber ich schweife ab ). Alle fliegenden Beispiele sind Einsitzer; Die Avionik, insbesondere der ursprünglichen A-10A ohne das Glascockpit-Upgrade des PEUP-Programms, ist jedoch mit jedem Jet-Trainer der 70er Jahre vergleichbar. Sie könnten also Flugtraining in einem T-33 erhalten, einem trainerkompatiblen Straight-Wing-Turbojet, der in seinen Flugeigenschaften mehr Ähnlichkeiten mit dem A-10 als Unterschiede aufweist. Verbunden mit Bodenunterricht und/oder Simulatorzeit auf den spezifischen Systemen der A-10 (die keine Waffenintegration beinhalten, aber ehrlich gesagt für die A-10A, die ein einzelnes FLIR-Display und die Scharf-/Feuerschalter war, und die C-Variante hat das nur zu einem Paar MFDs aufgerüstet; Abgesehen von der relativen Positionierung wären die Fluginstrumente der A-10 jedem PPL vertraut), könnten Sie zertifiziert werden, Ihre A-10 alleine ohne Flugstunden in einer A-10 zu fliegen.

Dasselbe könnte für Flugzeuge gelten, die zweisitzige Varianten haben, aber von der Flugschule nicht beschafft werden können. Wenn Sie den Powerball gewinnen und einen Teil dieses Geldes in Ihren eigenen Milsurp F-15C ( $38 Millionen pro Stück, als sie hergestellt wurden, und das in den späten 1970er-Dollar), ist es höchst unwahrscheinlich, dass Ihre örtliche Flugschule bereit wäre, sich für eine zweisitzige F-15D-Konfiguration zu entscheiden, um Sie darin zu schulen (es sei denn, Sie haben die gekauft Flugzeug für sie mit einem weiteren großen Teil Ihres Lotteriegewinns). Sie könnten jedoch einen T-38 in ihrem Inventar haben oder einen von der nahe gelegenen Marineflugstation ausleihen, was Ihnen einen Einblick in die Fähigkeiten eines mehrmotorigen Turbofan-Ex-Militärjägers geben würde. Ehrlich gesagt, wenn Sie eine F-15 fliegen möchten, möchten Sie wahrscheinlich einen Zweisitzer und Ihren CPL, damit Sie zahlenden Kunden Mitfahrgelegenheiten anbieten und die Kosten für den Betrieb dieses Biests (typische Treibstoffladung ohne Droptanks) ausgleichen können , 13.500 lbs, was etwa 1.985 Gallonen entspricht, wobei Jet A etwa $ läuft4,85/Gallone, die Kosten für eine Tankfüllung würden irgendwo in der Nähe von 10.000 $ liegen, was Ihnen eine Reichweite von etwa 1.000 Meilen geben würde, also könnten Sie dies als eine spezielle Art von Jet-Taxi anbieten).

Hier finden Sie weitere Lektüre zu diesem Thema: FAA Flight Systems Information Management System – 8900.1 V5 Kapitel 9 Abschnitt 2 – Luftfahrerqualifikationsanforderungen für Luftfahrzeuge, für die die Betriebsbeschränkungen eine von der FAA ausgestellte Genehmigung erfordern, als verantwortlicher Pilot zu handeln