Wie kann ein Kampfflugzeug, das in ein Duell verwickelt ist, ein Raketenziel eines nachfolgenden Flugzeugs erkennen, um Ausweichmanöver durchzuführen?
Um Matthews Antwort einige Daten hinzuzufügen:
Flugabwehrraketen gibt es im Wesentlichen in 4 Typen (einige andere wurden ausprobiert, sind aber nicht gebräuchlich).
Beim aktiven Radar-Homing sendet ein Radar in der Rakete Signale aus. Diese Signale können vom Zielflugzeug erfasst und klassifiziert werden.
Passives Radar-Homing hat einen Empfänger in der Rakete, der auf bestimmte Signale reagiert, die vom Startsystem vom Ziel abprallen. Auch diese können vom Zielflugzeug erkannt und klassifiziert werden.
Infrarotraketen sind völlig passiv und können auf diese Weise nicht entdeckt werden.
Lasergelenkte Flugkörper sind wie passive Radar-Zielsuchflugkörper, außer dass sie eher auf Reflexionen eines Laserstrahls als auf ein Radarsignal reagieren. Auch diese können natürlich mit entsprechenden Sensoren erfasst und klassifiziert werden.
Es gab einige Versuche, Raketen anhand ihrer eigenen Infrarotsignatur zu erkennen, typischerweise ihrer Triebwerksabgase. Dies ist jedoch problematisch, da das meiste davon natürlich durch den Raketenkörper vom Ziel der Rakete blockiert wird, und auch viele Raketen einen Großteil ihres Fluges in Richtung des Ziels in einem antriebslosen Gleitzustand verbringen und somit keinen heißen Triebwerksauspuff haben.
Auch andere Systeme können vom Target in der Regel nicht erkannt werden. Denken Sie an eine optische Führung über eine Funkverbindung mit der Rakete (Sie können zwar die Verbindung erkennen, können jedoch nicht ohne weiteres wissen, was sie tut oder dass Sie das Ziel sind, wenn Sie sie als Raketenführungsverbindung erkennen).
Optische Führung unter Verwendung von Steuerdrähten wird im Allgemeinen nicht bei Flugabwehrraketen verwendet, aber manchmal werden Panzerabwehrraketen, die diese Systeme verwenden, gegen langsam fliegende Flugzeuge eingesetzt. Diese sind absolut unmöglich zu erkennen.
Ein allgemeines Suchradar kann, da es einen viel größeren Teil des Bereichs um das Flugzeug herum durchsuchen muss, nur so viele Male pro Sekunde scannen.
Wenn dieses Radar ein Ziel findet und der Pilot dem System befiehlt, sich auf das Ziel zu fixieren, aktiviert es ein anderes Radarsystem, das einen viel kleineren Teil des Bereichs um das Flugzeug herum absucht, in dem sich das Ziel bekanntermaßen befindet. Dies ergibt nicht nur eine höhere Auflösung auf dem Ziel, sondern kann es auch viel schneller scannen, da nur ein kleiner Teil des Bereichs um die Ebene herum gescannt wird.
Gezielte Raketen scannen auch nur einen kleinen Teil vor ihnen und tun dies sehr schnell, damit sie schnell auf Änderungen des Zielvektors und der Position reagieren können.
Die meisten "Raketenerfassungsindikatoren" hören einfach darauf, wie häufig ein Radarscan stattfindet, und wenn er sehr schnell beginnt, zeigt dies an, dass das schnellere, fokussiertere Radar sie gefunden hat und als erfasst gilt, oder dass eine Rakete mit einem schnellen, Das fokussierte Radar hat sie gefunden und ist auf sie fixiert.
Das Objekt einer Radarerfassung kann sich der Tatsache bewusst werden, dass es aufgrund der elektromagnetischen Emissionen des Verfolgungssystems, insbesondere des Strahlers, aktiv anvisiert wird. Dieser Zustand stellt eine erhöhte Bedrohung für das Ziel dar, da er anzeigt, dass möglicherweise eine Rakete darauf abgefeuert wird.
http://en.wikipedia.org/wiki/Missile_lock-on#Detection_by_the_target
Bevor wir über Lock-On sprechen, betrachten wir den Kampf im Zweiten Weltkrieg zwischen den U-Boot-Jagdradaren der RAF und dem Metox-Radardetektor auf den deutschen U-Booten.
Die RAF führte 1940 ihr erstes Unterjagdradar ein. Dieses bestand ursprünglich aus zwei Antennen mit einem breiten Sendemuster, etwa 30 Grad auf beiden Seiten der Antennenmittellinie. Sie haben einen unter jeden Flügel gelegt, der bei 22,5 Grad nach außen zeigt. Beachten Sie, dass dies zu einem Überlappungsbereich vor der Nase führt, wo sich beide Antennen bedecken. Ein motorisierter Schalter schickte das Radarsignal abwechselnd an jede Antenne, ich kann mich nicht an die genaue Geschwindigkeit erinnern, aber der Argumentation halber sagen wir 100 Mal pro Sekunde.
Wenn das Flugzeug nach Zielen suchte, war es in den meisten Fällen nur für die eine oder andere Antenne sichtbar. Zuerst flog das Flugzeug daran vorbei, bis sie sahen, dass das Signal nachließ, was bedeutete, dass es etwa 60 Grad von der Nase wegflog. Der Navigator würde dann eine wahrscheinliche Position aufzeichnen, und das Flugzeug würde sich in Richtung des Diagramms drehen.
An diesem Punkt wäre das U-Boot für beide Antennen sichtbar. Indem sie die Stärke des Signals in den beiden verglichen, konnten sie erkennen, in welche Richtung sie abbiegen mussten, bis sie direkt darauf gerichtet waren.
Die Deutschen fanden heraus, was los war, als ihre U-Boot-Verluste Anfang 1942 in die Höhe schossen. Sie antworteten mit dem Metox-Detektor, einfach einem Funkempfänger, der auf die Radarfrequenz der RAF um 176 MHz eingestellt war.
Stellen Sie sich nun vor, wie das für den Funker ist, der Metox hört. Wenn das Flugzeug noch suchte, würden sie nur die Signale von einer der beiden Antennen hören, also würde es in ihren Kopfhörern mit der Schaltfrequenz trillern - in diesem Fall würden sie es mit 50 Hz brummen hören. Wenn sich dann Flugzeuge auf sie zudrehten, begannen sie, das Signal von beiden Antennen zu hören, sodass der Ton plötzlich auf 100 Hz sprang. Sie wussten, dass sich das Flugzeug ihnen jetzt näherte und abtauchen würde.
Zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten herausgefunden, dass sie die Signalstärken der beiden Antennen elektronisch vergleichen konnten, viel genauer als ein Mensch. Dies fiel mit neuen Radargeräten im Mikrowellenbereich zusammen, die nur wenige cm lange Antennen benötigten. Jetzt wurde es sehr einfach, zwei Antennen direkt nebeneinander zu platzieren und die Elektronik herausfinden zu lassen, welche näher am Ziel war. Die Ausgabe war das "Fehlersignal", das verstärkt und an Motoren gesendet wurde, die die Antennen ausrichteten, und dies veranlasste die gesamte Plattform, das Ziel automatisch zu verfolgen. Wieder einmal konnte das Ziel erkennen, dass es verfolgt wurde, indem es auf das Signal hörte. Wenn es pulsierte und dann plötzlich ruhig wurde, war das Radar eingeschaltet.
Zusätzlich veränderten einige Radargeräte das Muster der gesamten Sendung. Dies wird häufig verwendet, um während eines Luftkampfs oder während des Abfeuerns einer Rakete mehr Signal auf das Ziel zu übertragen. Für Langstreckenarbeiten neigen Radargeräte dazu, eine kleinere Anzahl längerer Signale auszusenden, während bei kürzeren Reichweiten mehr Signale von kürzerer Dauer besser sind. Der Radardetektor kann auf diese Änderungen lauschen, um eine Einrastung anzuzeigen. Dies war die Methode, die von den Systemen der USAF über Vietnam verwendet wurde. Sie hörten auf eine Änderung der Impulswiederholungsfrequenz des SA-2-Radars.
Moderne Radargeräte und Raketen tun dies nicht, und das Erkennen von Lock-On ist jetzt im Grunde unmöglich. Sehr moderne AESA-Radare erzeugen mit jedem Impuls unterschiedliche Frequenzen und Signale, sodass ein Empfänger nicht zweimal dasselbe Signal erhält. Dies macht es fast unmöglich zu wissen, dass ein Radar Sie überhaupt malt, geschweige denn, dass es Sie verfolgt. Außerdem verfolgen die Raketen nicht kontinuierlich, sondern erhalten vom Computer des Flugzeugs einen anfänglichen Standort, fliegen dann zu diesem Punkt im Weltraum und schalten dann ihr eigenes Radar ein. Das Ziel weiß im Allgemeinen nichts, bis die Rakete einige Sekunden nach dem Aufprall aktiv wird.
Aus diesem Grund ist die UV-Erkennung so wichtig, obwohl sie, wie andere angemerkt haben, nicht besonders effektiv ist.
Der Raketenmotor hat eine UV-Signatur, die erkannt werden kann. Neuere IR-Sensoren können mit einem UV-Sensor verschmolzen werden und eine Warnung erzeugen.
Adam Davis
dalearn
Vikki