Wie wirkt sich die Klappenkonfiguration auf die Tailstrike-Grenze der A320-Flugzeugfamilie aus?

Die Konfiguration, die die maximale FLEX-Temperatur bereitstellt, variiert mit der Landebahnlänge.

Auf kurzen Start- und Landebahnen bietet CONF 3 normalerweise die höchste FLEX-Temperatur, und die Heckfreiheit beim Abheben hängt nicht von der Konfiguration ab.

Auf mittleren oder langen Start- und Landebahnen wird die Begrenzung des zweiten Segments zum begrenzenden Faktor, und CONF 2 oder CONF 1+F wird zur optimalen Konfiguration in Bezug auf die FLEX-Temperatur.

In diesen Fällen hängt der Heckabstand beim Abheben von der Konfiguration ab. Die höchste Klappenkonfiguration ergibt den höchsten Tailstrike-Spielraum.

Wie wirkt sich die Klappenkonfiguration auf das Tailstrike-Limit aus?

Es wäre besser, den Flugzeugtyp explizit im Hauptteil der Frage anzugeben, anstatt ein Tag.

Antworten (2)

Eine höhere Konfigurationsnummer zeigt an, dass die Klappen/Vorflügel um einen höheren Betrag ausgefahren sind.

Dies bedeutet wiederum, dass die Flügel bei gleichem Anstellwinkel in der höheren Konfiguration einen höheren Auftrieb (und Luftwiderstand) erzeugen.

Sie erreichen den Start, wenn der Auftrieb mindestens gleich dem Gewicht des Flugzeugs ist, und mit einem höheren Klappen-/Vorflügelausschlag haben Sie ausreichend Auftrieb, selbst wenn die Nase relativ niedrig am Horizont steht, wodurch viel Spielraum gegen einen Heckschlag verbleibt.

Wenn Sie andererseits eine niedrige Konfiguration verwenden, werden die Klappen/Vorflügel größtenteils eingefahren, und Sie benötigen eine höhere AoA, um ausreichend Auftrieb zu erzeugen, was bedeutet, dass Sie die Nase des Flugzeugs mehr anheben müssen, wodurch weniger Spielraum verbleibt gegen einen Tailstrike.

Um abzuheben und anschließend zu steigen, muss das Flugzeug mehr Auftrieb als Gewicht erzeugen. Dies geschieht durch Drehen.

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Vergleichen Sie den Auftrieb des glatten Tragflügels mit dem des Tragflügels mit Klappen: Die grüne Linie erzeugt einen gewissen Auftrieb bei einer geringeren AoA als die blaue Linie. Es muss sich weniger drehen, um abzuheben. Das größte Tailstrike-Risiko tritt beim höchsten Rotationswinkel auf, der bei der niedrigsten Klappenstellung erforderlich ist.

Wie wirkt sich die Klappenkonfiguration auf die Tailstrike-Grenze der A320-Flugzeugfamilie aus?
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