Wie wirkte sich die amerikanische Gesetzgebung Mitte des 19. Jahrhunderts auf die Unternehmensstruktur von Eisenbahnunternehmen aus?

Frage:
Wie wirkte sich die amerikanische Gesetzgebung Mitte des 19. Jahrhunderts auf die Unternehmensstruktur von Eisenbahnunternehmen aus?

Nach meinem Verständnis war ein Teil der Komplexität, die die Standard Oil Company aufgebaut hat, auf die Natur der US-amerikanischen Unternehmensgesetzgebung zurückzuführen (während der Rest natürlich darin bestand, dass sie Eigentum an anderen Unternehmen usw. verbergen wollten) im 19 Jahrhundert, das Unternehmen, die in einem Staat gegründet wurden, daran hinderte, bestimmte Aktivitäten in einem anderen Staat auszuüben.

Kurze Antwort:
Ja, der Aufstieg von Standard Oil hing von der Art der Unternehmensgesetze in den 1870er Jahren ab, insbesondere vom Fehlen dieser Gesetze. Die Geschäftsatmosphäre angesichts des Mangels an Vorschriften/Gesetzen schuf eine wilde Wildwest-Atmosphäre, in der fast alles passieren konnte. Dies motivierte und inspirierte Cornelius Vanderbilt, den wohlhabendsten Mann der USA und Besitzer der meisten Kilometer Eisenbahnschienen. Dies veranlasste Vanderbilt dazu, nach innovativen Möglichkeiten zu suchen, was letztendlich das Standardöl im Jahr 1975 war. Vanderbilts Vereinbarung roch nach Günstlingswirtschaft und wettbewerbsfeindlicher Manipulation des Marktes und wäre heute oder unter einem ordnungsgemäß regulierten Markt niemals zulässig gewesen.

Ausführliche Antwort
Der Aufstieg von Standard Oil hing vollständig von der Natur der US-Eisenbahnen ab. Es war nicht die restriktive Natur der Gesellschaftsgesetze in Bezug auf Eisenbahnen, die Rockefeller ausnutzte, sondern eher deren Fehlen. Von 1825 bis 1865 baute die US-Eisenbahnindustrie ein riesiges Transportnetz auf. Nach dem Bürgerkrieg änderte sich das Geschäft, als die US-Eisenbahnindustrie überbaut hatte und es im Land ein Überangebot an Kapazitäten und Leitungen gab. Dies machte aus der einstigen Boom-Industrie eine Branche des Verdrängungswettbewerbs.

Eine ausgereifte Wirtschaft mit Vorschriften und Gesetzen hätte dies besser gehandhabt, aber diese Beschreibung konnte auf die USA in der Nachkriegszeit nicht angewendet werden. Der damals reichste Eisenbahnbaron war Cornelius Vanderbiltbesaß mehr Schienenkilometer als jeder andere Mensch auf der Welt und war der reichste Mann des Landes. Einer der reichsten Männer der Welt. Vanderbilts Plan, den Marktabschwung zu überstehen, bestand darin, sein Kapital einzusetzen und die leistungsstärksten Eisenbahnen für sich selbst zu kaufen. Er zielte auf die Erie-Linie, die New York und Chicago verband, die damals wertvollste und profitabelste Linie des Landes. Nur weil es zu dieser Zeit keine sehr guten Gesetze für Unternehmen gab, entschieden sich die Eigentümer der Erie-Linie, ihre Aktien an Vanderbilt zu verkaufen und gleichzeitig neue Aktienausgaben zu drucken. (die Brühe verwässern). Vanderbilt war nicht klar, dass das Unternehmen für jede Aktie, die er kaufte, zwei neue Aktien druckte. Dies ist heute eine höchst illegale Praxis, aber damals hatte sich niemand so etwas ausgedacht, also gab es keine Gesetze dagegen. Das Gesetz richtete sich eigentlich gegen Vanderbilt, weil die Täter Boss Tweed aus NY als Verbündeten/Vorstandsmitglied der Railroad anwarben, der Gesetze zur Legalisierung der neuen Aktien verabschiedete. Vanderbilt gab fast 10 Millionen Dollar für Aktien aus (1 Milliarde in heutigen Dollar) und kontrollierte die Linie immer noch nicht. Noch schlimmer war, dass die Eigentümer der Erie-Linie Freude daran hatten, Interviews mit Zeitungen zu geben, in denen sie detailliert darlegten, wie sie Vanderbilt besiegt hatten. Sehen Vanderbilt gab fast 10 Millionen Dollar für Aktien aus (1 Milliarde in heutigen Dollar) und kontrollierte die Linie immer noch nicht. Noch schlimmer war, dass die Eigentümer der Erie-Linie Freude daran hatten, Interviews mit Zeitungen zu geben, in denen sie detailliert darlegten, wie sie Vanderbilt besiegt hatten. Sehen Vanderbilt gab fast 10 Millionen Dollar für Aktien aus (1 Milliarde in heutigen Dollar) und kontrollierte die Linie immer noch nicht. Noch schlimmer war, dass die Eigentümer der Erie-Linie Freude daran hatten, Interviews mit Zeitungen zu geben, in denen sie detailliert darlegten, wie sie Vanderbilt besiegt hatten. SehenErie-Krieg

Vanderbilt steht jetzt unter finanziellem Stress und ist verlegen wegen seiner öffentlichen Niederlage bei der Erie-Linie. Er kommt mit einem Plan B und hier kommt Standard Oil ins Spiel. Vanderbilt entscheidet, wenn er die Linien nicht kontrollieren kann, kontrolliert er den größten Kunden für den Schienentransport, die Ölindustrie. Öl aus der Erde wurde zur Herstellung von Kerosin verwendet, das die Lichter der Nation anheizte. Kerosin war eine billige, effektive Lichtquelle, die das Land der Nachkriegszeit veränderte. Vor der Verwendung von Kerosin hatten die meisten Amerikaner keine erschwingliche Lichtquelle für den Einsatz nach Einbruch der Dunkelheit. Kerosin hat das für immer verändert, und Vanderbilt beschloss, dieses Phänomen zu nutzen, um sich an der Spitze der Bahnindustrie zu behaupten.

Die Vereinigten Staaten standen bei dieser Ölinnovation an vorderster Front, und das Zentrum der Ölraffinerien und -produktion in den USA war Cleveland, Ohio. Also begann Vanderbilt, Eisenbahnlinien in und um Cleveland aufzukaufen, bevor irgendjemand die Gelegenheit erkannte. Es ist einfach so, dass die Raffinerie eines sich abmühenden jungen 27-jährigen John D. Rockefeller in der Nähe einer Eisenbahnlinie lag, die Vanderbilt kaufte. Dies machte Rockefellers Raffinerie zu einem Hauptziel für Vanderbilt, was ihm ein Publikum für ein Treffen mit Vanderbilt in New York einbrachte.

Rockefeller, ein fast bankrotter, sehr junger Ölmann, verkauft im Grunde Vanderbilt. Vanderbilt, der immer noch von seinem Debakel über der Erie-Linie schmerzt, hat den jungen Rockefeller eindeutig unterschätzt. Anstatt seine Raffinerie an Vanderbilt zu verkaufen, unterzeichnet Rockefeller einen Vertrag, um alle Züge von Vanderbilt mit seinem Öl zu füllen, aber zu einem reduzierten Preis von 2/3 des Transportpreises. Auch dieser Deal als Strategie der Erie-Linie, die Aktien zu verwässern, wäre heute höchst illegal. Rockefeller, dessen kleine Raffinerie nicht in der Lage war, eine so große Menge Kerosin zu produzieren, nutzte das günstige Transportabkommen, um die Finanzierung zu organisieren und seine Konkurrenten in Cleveland aufzukaufen. Rockefeller, der sein Kerosin nun zu einem günstigen Preis gegenüber seinen Konkurrenten transportieren konnte, hatte die Fähigkeit seiner Konkurrenten, mit ihm zu konkurrieren, in den Schatten gestellt. Dieser Deal verwandelte Rockefellers kleine angeschlagene Raffinerie in den Hauptakteur auf dem größten Ölmarkt des Landes. Nicht wegen des Gesellschaftsrechts, sondern wirklich, weil es in den 1870er Jahren nur wenige und einfache Gesetze gab, die das Verhalten von Unternehmen regelten.

Der Deal funktionierte für beide Teilnehmer. Für Young Rockefeller hat es nur ein bisschen besser funktioniert.

Cornelius Vanderbilt
Laut The Wealthy 100 von Michael Klepper und Robert Gunther wäre Vanderbilt 143 Milliarden US-Dollar im Jahr 2007 wert, wenn sein Gesamtvermögen als Anteil am Bruttoinlandsprodukt (BIP) der Nation im Jahr 1877 (dem Jahr seines Todes) wurden 2007 im gleichen Verhältnis genommen und angewendet. Dies würde ihn zum zweitreichsten Menschen in der Geschichte der Vereinigten Staaten machen, nach dem Mitbegründer von Standard Oil, John Davison Rockefeller (1839–1937).

Vorbehalt
Dies ist eine sehr schwer zu beantwortende allgemeine Frage, weil:

1. Die Eisenbahnindustrie hat sich seit der Zeit vor dem amerikanischen Bürgerkrieg und der Nachkriegszeit dramatisch verändert. Die Mitte des 19. Jahrhunderts ist also nicht genau genug, um eine aussagekräftige Antwort zu finden. Standardöl wurde 1870 eingeführt, daher werde ich in meiner Antwort auf die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts zurückgreifen.
2. Wenn Sie nach Steuergesetzen fragen, ist dies eine sehr komplizierte Spezialität und wäre im 19. Jahrhundert nicht weniger kompliziert, wenn Sie mit staatenübergreifenden Unternehmen zu tun haben. Ich würde auch hinzufügen, dass, wenn es in dieser Zeit eine einheitliche Eigenschaft des Gesellschaftsrechts (insbesondere Eisenbahnen) gab, es die fehlende Regulierung ist. Eisenbahnen waren hochprofitabel und höchst korrupt. Amerikas Gesellschaftsgesetze waren neu und unerprobt. Amerikas Kartell- und Monopolgesetze existierten nicht. Amerikas erstes bedeutendes Kartellgesetz. Das Sherman-Antitrust-Gesetz trat erst 1890 in Kraft und wurde selbst dann nicht durchgesetzt, bis Teddy Roosevelt 1901 sein Amt antrat. Es war nicht ungewöhnlich für politische Maschinen wie den Boss Tweed von Tammany Hall(berühmte korrupte politische Maschinerie, die Ny York eine Zeit lang regierte), um Partnerschaften mit Eisenbahnen einzugehen. Tweed saß im Vorstand mehrerer Eisenbahnen, einschließlich der berühmten Erie-Linie, die unten besprochen wird, bevor er wegen Unterschlagung im Gefängnis starb.