Wie wurde die „Steer“-Peilung angegeben? [Duplikat]

Von der USAF c. 1955 Trainingsfilm No Sweat , es gibt eine Technik namens "Steer". Durch Drücken der PTT-Taste für einige Sekunden kann der Towerlotse die Peilung des Piloten bestimmen.

  • Mit welcher Flughafenausrüstung wurde das Signal gepeilt?
  • Hat es mit HF, VHF und UHF funktioniert? Oder nur einer davon?
  • Stand diese Technik den zivilen/kommerziellen Piloten zur Verfügung, die zivile Flughäfen anflogen?

Ich habe nach USAF-Handbüchern und Ausgaben des Flying Magazine aus dieser Zeit gesucht, bin aber leer ausgegangen.

Ich denke, das ist nur eine Art Radio-Goniometer . Der ADF wurde umgekehrt. Ein solcher Peiler funktioniert auf jeder Frequenz. Bei niedriger Frequenz ist dies eine Spule, und wenn die Frequenz zunimmt, verwendet sie eine Schleife, für VHF wäre es eine Yagi, für SHF (SSR) der bekannte parabolische Reflektor oder ein Array von Yagi.
@Mins Hat es. Und es ist in Großbritannien immer noch leicht erhältlich, sogar auf GA-Ebene. Sie fordern ein QDM vom Fluglotsen an und geben Ihnen dann Ihre relative Peilung an - fantastisch, um auf einem schwer zu findenden Flugplatz anzupeilen!

Antworten (1)

Sieht so aus, als wäre eine Wiki-Antwort möglich, mehrere von uns können einen Teil der vollständigen Antwort liefern. Ich initiiere diese ... (bevor Sie Ihre Bearbeitung speichern, kopieren Sie Ihren Text irgendwohin, z. B. in Ihre Zwischenablage, da Sie ihn bei gleichzeitigen Aktualisierungen verlieren können.)

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Siehe auch:

Prinzip: Radiogoniometrie, auch Peilung genannt

Verfügbare Techniken

Die Bestimmung der Peilung eines Flugzeugs vom Boden aus per Funk kann nach mehreren Prinzipien erfolgen:

  • Ohne Mitwirkung des Ziels: Primäres Überwachungsradar, was bedeutet, dass eine Funkwelle an das Flugzeug gesendet und nach der Richtung des Echos gesucht wird, das von den Oberflächenmaterialien des Flugzeugs zurückgesendet wird.

  • Mit automatischer Kooperation des Ziels: Sekundäres Überwachungsradar, das Boden-SSR sendet eine Abfrage an den Flugzeug-SSR-Transponder, der wiederum durch Senden von Impulsen antwortet, welche Peilung vom Boden-SSR-Interrogator bestimmt wird.

  • Mit manueller Mitarbeit des Piloten: Der Pilot sendet mit einem beliebigen Sender an Bord, zB dem Sprachkommunikationssender, eine Dauerwelle und die Bodenstation bestimmt die Peilung dieses Signals.

In dem Dokumentarvideo wird die letzte Technik verwendet, also konzentrieren wir uns auf diese.

Lagerbestimmungstechniken

Es gibt mehrere Prinzipien, die verwendet werden können, um die Peilung der Wellen vom Flugzeug aus zu bestimmen:

  • Spitze / Null der Signalamplitude mit einer Richtantenne, die den Empfang in eine Richtung bevorzugt. Wir drehen einfach die Antenne, bis das maximale oder minimale Signal gefunden wird. Das Maximum gibt direkt die Peilung an, das Minimum die Richtung +/- 90°. Diese letzte Option wird im Allgemeinen verwendet, da die Amplitudenänderungsrate in der Nähe von Null im Allgemeinen viel größer ist als in der Nähe des Maximums, was die Genauigkeit erhöht. Siehe Wie finden die ADF-Nullpositionen, wo sich die NDB befindet?

  • Doppler-Verschiebung: Wenn sich eine Funkquelle bewegt, wird die Frequenz der Quelle entsprechend der relativen Geschwindigkeit zwischen Quelle und Beobachter verschoben. Mit etwas (komplexer) Signalverarbeitung können Peilung und Flugbahn der Quelle extrahiert werden.

1955 wurde nur die erste Technik verwendet.

Durch die Verwendung zweier entfernter Stationen stehen zwei sich kreuzende Peilungen zur Verfügung, außerdem kann die Entfernung zur Quelle bestimmt werden. Die Technik ist als Triangulation bekannt (die zwei Stationen und die Quelle sind die drei Spitzen des Dreiecks).

Empfänger am Boden: Antenne

Wir kennen das zu verwendende Prinzip: Der Pilot löst eine kontinuierliche Wellenübertragung aus, damit die Bodenstation die maximale oder Nullrichtung bestimmen kann.

Die erste Generation von Peilern verwendete rotierende Antennen. Bei einer Antenne mit asymmetrischer Empfindlichkeit ist die Spannung am Antennenausgang entsprechend der Antennenstrahlungscharakteristik (die auch Empfangscharakteristik ist) von der Richtung der Quelle abhängig . Die Antenne kann gedreht werden, bis das Maximum oder Minimum gefunden ist.

Eine erste Verbesserung war die Anwendung des Prinzips der Interferometrie . Mit zwei oder mehr Antennen. Dasselbe Signal erreicht die Antennen mit einer Phasendifferenz aufgrund der unterschiedlichen zurückgelegten Entfernungen, es sei denn, die Quelle steht senkrecht zur Ebene der Antennengruppe. Bei dieser Technik müssen die Antennen nicht gerichtet sein, sie können einfacher sein: ein vertikaler Stab. Ein System mit vier Antennen, das zwei Empfangsrichtungen (Nord-Süd und West-Ost) erzeugt, wurde zwischen 1920 und 1930 in Großbritannien eingesetzt (das Adcock-Antennennetzwerk und der Huff-Duff/HD-DF-Empfänger )).

Adcock, Huff-Duff/HD-DF und Bellini-Tosi/BT-DF

Das Prinzip des Huff-Duff bestand darin, die NS- und WE-Antennenausgänge zu verwenden, um den Elektronenstrahl eines Oszilloskops anzusteuern. Ein Oszilloskop ist (war) eine Kathodenstrahlröhre mit einer Elektronenquelle und zwei Ablenkelektrodenpaaren, eines zur Bestimmung der horizontalen Position des Elektronenstrahls auf der Vorderseite und eines zur Bestimmung seiner vertikalen Position. Indem sichergestellt wurde, dass die Verschiebungen eine Sinus/Cosinus-Transformation der Ausgabe des Adcock-Arrays waren, wurde der Strahl auf einen Punkt gerichtet, der die Peilung der Quelle anzeigt.

Bei diesem System ist es nicht erforderlich, die Antennen zu drehen, und eine Peilung kann sofort bestimmt werden.

Ein ähnlicher Peiler wurde auch in den USA von Marconi gebaut: Bellini-Tosi-Peiler (BT oder BTDF) mit einer Rahmenantenne und zwei vertikalen Antennen (Erfassungsantennen), um die Mehrdeutigkeit von vorne nach hinten zu beseitigen. Die Leistung der Antennen ist ziemlich dieselbe wie beim Adcock-System, außer dass sie sich nicht auf die Nordrichtung bezieht (technisch gesehen liefert das Adcock-System also einen Azimut und das BT-System eine Peilung).

Bodenpeiler für die US Navy

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Vom Bodenpeiler zum Flugpeiler

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Bodenradiogoniometrie um 1955 in den USA

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Zeit, sich zu orientieren

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Bodenradiogoniometrie heute

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