Navigationskorrekturen

Die Worte, die Sie hören, sind Navigationskorrekturen, die auf den Pazifikkreuzungskarten veröffentlicht sind. Sie werden verwendet, damit Flugzeuge ihre Position der Flugsicherung unter Verwendung eines standardisierten, leicht auszusprechenden Namens melden können, der sich an einem bestimmten geografischen Ort befindet.

Sie können sie sich wie Straßenkreuzungen vorstellen. Anstatt 29 Grad 44 Minuten 18,8 Sekunden Nord, 95 Grad 24 Minuten 38,5 Sekunden West (GPS-Koordinaten) zu sagen, würden Sie die Kreuzung von South Shepherd Drive und West Alabama Street ¹ sagen . Im Fall der Luftfahrt gehen sie jedoch noch einen Schritt weiter und geben ihr einen (normalerweise) aussprechbaren Namen mit fünf Buchstaben, wie Sie ihn im Radio hören.

Die Navigationsfixes, auf die Sie sich beziehen, sind Standardmeldepunkte auf Luftstraßen, die zwischen der SW-Küste der USA nach/von Hawaii verlaufen:

• GALIP und DIALO sind auf R576 (ausgehender Atemweg)
• GITLE ist auf R585 (eingehender Atemweg)

Um eine aktuelle Karte zu sehen und mitzuverfolgen, bietet die FAA IFR Enroute Aeronautical Planning Charts auf ihrer Website an (diese befinden sich auf der PORC-Karte). Hier ist ein Auszug in niedriger Auflösung aus dem Bereich, über den wir sprechen:

Ein typischer Flug archiviert einen Atemweg nur mit den Start- und Endfixierungen zusammen mit dem Atemwegsnamen, anstatt jeden Fixpunkt auf der Route anzugeben. Zum Beispiel könnte es so aussehen, GALIP R576 OGGwas ATC mitteilt, dass sie direkt zwischen allen Fixes auf dem Luftweg fliegen werden: GALIP DADIE DIALO DUSAK DRAYK DENNS OOG. Das ausgefüllte Dreieck an jedem dieser Fixpunkte bedeutet, dass es sich um einen obligatorischen Meldepunkt handelt und dass sie jedes Mal, wenn sie einen überqueren, eine Positionsmeldung abgeben müssen.

Positionsberichte

Positionsmeldungen werden in einem in AIM 5-3-2 spezifizierten Standardformat gegeben :

d.  Positionen des Positionsberichts:

1.  Positionsberichte sollten die folgenden Punkte enthalten:

• (a)  Identifizierung;
• (b)  Position;
• (c)  Zeit;
• (d)  Höhe oder Flugfläche (einschließlich tatsächlicher Höhe oder Flugfläche, wenn auf einer Freigabe betrieben wird, die VFR-on-top angibt);
• (e)  Art des Flugplans (nicht erforderlich in IFR-Positionsmeldungen, die direkt an ARTCCs oder die Anflugkontrolle gesendet werden);
• (f)  ETA und Name des nächsten Meldepunkts;
• (g)  nur der Name des nächstfolgenden Meldepunkts entlang der Flugstrecke; und
• (h)  Relevante Bemerkungen.

Beispiel (aus 5-3-1):

(Name) CENTER, (Flugzeugkennung), (Position), (Zeit), (Höhe), (Art des Flugplans), (ETA und Name des nächsten Meldepunkts), (Name des nächstfolgenden Meldepunkts), UND (Bemerkungen).

Oder ein besseres Beispiel:

Los Angeles Center, N1234, über GALIP um 1645, Flugfläche 370, geschätzte DADIE um 1730, als nächstes DIALO

Dann, wenn sie zu DADIE kommen, machen sie es noch einmal:

Los Angeles Center, N1234, über DADIE um 17:30 Uhr, Flugfläche 370, geschätzte DIALO um 18:18 Uhr, DUSAK als nächstes

Dies wird fortgesetzt, bis das Flugzeug wieder auf dem Radar identifiziert wird. Zu diesem Zeitpunkt können sie die Meldung einstellen, es sei denn, dies wird ausdrücklich von ATC angefordert.

¹ Hier abgebildet für Neugierige.

Die Namen, die Sie nennen, sind Meldepunkte. Die Flugzeuge, die Sie hören, sind auf dem Radar der Flugsicherung nicht sichtbar, daher melden sie ihren Standort, damit ATC sie verfolgen kann. Das spezifische Format des Anrufs, den sie tätigen, wird im AIM veröffentlicht :

1. Positionsberichte sollten die folgenden Punkte enthalten:

(a) Identifizierung;

(b) Stellung;

(c) Zeit;

(d) Höhe oder Flugfläche (einschließlich tatsächlicher Höhe oder Flugfläche, wenn auf einer Freigabe betrieben wird, die VFR-on-top angibt);

(e) Art des Flugplans (nicht erforderlich in IFR-Positionsmeldungen, die direkt an ARTCCs oder die Anflugkontrolle gesendet werden);

(f) ETA und Name des nächsten Meldepunkts;

(g) nur der Name des nächstfolgenden Meldepunkts entlang der Flugstrecke; und

(h) Relevante Bemerkungen.

Diese Namen klingen wahrscheinlich so, wie Sie sie geschrieben haben, sind aber alles Codes aus fünf Buchstaben, die eine feste Koordinate beschreiben. Zum Beispiel 'MNATE' = Seekuh, aber es gibt auch viele davon, die man nicht richtig aussprechen kann.

Lassen Sie uns nun deren Verwendung erklären: Die Flugsicherung muss wissen, wohin Sie fliegen möchten, und Sie auch an bestimmte Positionen schicken können, um einen sicheren und effizienten Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Jetzt können sie nicht mehr sagen „an der nächsten Ampel rechts abbiegen und dann die dritte links nehmen“, also müssen wir unsere eigenen „Straßen“ bauen. Deshalb verwenden wir Funkfeuer an der Oberfläche und GPS-Fixes. Offensichtlich wäre es schwierig, irgendwo weit draußen im Pazifik ein Funkfeuer zu bauen und zu warten, daher werden die meisten Fixes dort durch Koordinaten definiert.

Aber warum verwenden sie diese seltsamen Namen? Nun, THNDR selbst als "Tango-Hotel-November-Delta-Romeo" ist einfacher zu kommunizieren als Nort 20° 15,5 West 100° 12,3, oder? Auch in der Luftfahrt nutzen unsere GPS-Systeme eine gemeinsame Datenbank, die nach einem festen Zeitplan aktualisiert wird. So haben wir außer in Ihrem Auto auch alle aktuellen Standorte und Piloten müssen keine x-stelligen Koordinaten, sondern nur fünfstellige Wegpunkte eingeben.