Ich mache eine Ausbildung zum Piloten und bin vor einiger Zeit auf das Raptor-Flugzeug gestoßen .
In einem unserer Fächer haben wir kurz das Konzept der Flächenregel diskutiert, sind aber nicht sehr ins Detail gegangen, da unser Lehrer uns gesagt hat, dass es für Unterschallflugzeuge nicht sehr relevant ist, insbesondere nicht für langsam fliegende Kolbenflugzeuge.
Aber der Designer des Raptor-Flugzeugs geht sehr detailliert darauf ein, warum der Raptor so geformt ist, wie er ist, und welche Leistungsvorteile er bietet.
Für mich machen die auf dieser Seite bereitgestellten Diagramme sehr viel Sinn und es erscheint plausibel, dass es eine Widerstandsreduzierung von 15% gibt.
Ich verstehe, dass für Verkehrsflugzeuge die „Einfachheit des Baus“ ein wichtiger Faktor ist und daher die Kabine ein Zylinder ist (Gründe, die in dieser Frage beschrieben werden ). (Nebenbemerkung: Soweit ich weiß, hat der A380 ein Doppelblasendesign.)
Hier kommt die Frage: Kann jemand ein Diagramm der Querschnittsfläche wie dieses für den A320 oder ein anderes Düsenflugzeug bereitstellen?
Was mich interessiert, ist, wie viel Leistungssteigerung/Kraftstoffeinsparung/Luftwiderstandsreduzierung erreicht werden könnte, wenn man die Querschnittsfläche eines Verkehrsflugzeugs optimieren würde.
Es scheinen viele Zeichnungen mit A320-Dimensionen verfügbar zu sein.
https://www.google.com/search?q=a320+cross+sectional+area&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=xqsB2UJmwNJExM%253A%252CZ-goV0XUZnxtFM%252C_&usg=__VvKRKRr0Rto02mNZc1OcLUazPPY%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjUpvCm54XbAhWBPZoKHXyTC9gQ9QEILTAB#imgdii=3XaIv6qHo- 5doM:&imgrc=IdDuWmIhnnky0M : Ich würde vorschlagen, die Daten nach Bedarf aus mehreren zu ziehen und den A320 zu modellieren, damit Sie Änderungen in SolidWorks ausprobieren können, wie es das Raptor-Designteam für sein Video getan hat.
Vielleicht hat SolidWorks eine Studentenlizenz, die Sie herunterladen und verwenden können.
Ich habe überlegt, dies als Kommentar zu machen, da es sich um die Prämisse Ihrer Frage handelt, aber nicht um die eigentliche Frage. Ich habe es trotzdem hier reingestellt.
Raptor ist nichts wie ein Verkehrsflugzeug, was das erklärte Objekt Ihrer Frage ist. Ich wäre vorsichtig mit Vergleichen eines Papierflugzeugs mit einem tatsächlich fliegenden Flugzeug und mit der Extrapolation aerodynamischer Prinzipien von einem Flugregime auf ein anderes.
Die Flächenregelung wirkt sich auf den Wellenwiderstand aus, der bei diesem optimistisch bewerteten 230kt-Flugzeug mit Propellerantrieb einfach nicht vorhanden ist. Das Flugzeug müsste doppelt so schnell sein wie geplant, damit ein Pfeilflügel den Beginn des Luftwiderstandsanstiegs verzögert, der Grund, warum Verkehrsflugzeuge ihn verwenden.
Der Flügel des Raptor ist gepfeilt, um seine vertikalen Steuerflächen so weit wie möglich nach hinten zu platzieren, da er kein herkömmliches Heck hat. Es Bereichsherrschaft zu nennen, ist bestenfalls Wunschkonstruktion, schlimmstenfalls Tarnung. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hat ein gepfeilter Flügel viele Handhabungsprobleme und ein gerader Flügel (wie der SR22) ist weit überlegen. Wie viele langsame Flugzeuge sehen Sie mit Pfeilflügeln?
TomMcW