Wofür wird die Flughafensteuer verwendet?

Wie jwenting betonte, gibt es nicht eine "Flughafensteuer" - es gibt eine ganze Reihe von ihnen, und sie sind nicht alle Steuern (einige sind "Gebühren").

airlines.org hat eine Liste der gebräuchlichsten, die Sie in den USA bezahlen, und was sie ungefähr kosten .

Im Großen und Ganzen lassen sich die Steuern, die Sie für Flugtickets zahlen, in zwei Kategorien unterteilen:

Steuern, die den Airport and Airway Trust Fund finanzieren
Diese Steuern finanzieren Flugverkehrsdienste (etwas weniger als die Hälfte des Betriebsbudgets für ATC), die Wartung der Atemwegsinfrastruktur (Funknavigationshilfen, Radarstandorte usw.), Forschung und Entwicklung zur Verbesserung der Atemwegsinfrastruktur (z. B. NextGen ) und zur Finanzierung des Airport Improvement Program (das Flughäfen Zuschüsse gewährt, hauptsächlich um Sicherheitsverbesserungen umzusetzen).

Die eigentlichen Steuerkategorien selbst gliedern sich weiter auf (auch hier ist die Aufschlüsselung von airlines.org ausgezeichnet).

Gebühren zur Finanzierung von DHS-Programmen
Diese werden oft als „Sicherheitssteuern“ bezeichnet und umfassen Dinge wie die „11. September -Gebühr“, ^APHIS -Gebühren (für die Inspektion von Pflanzen und Vieh) und Zoll-/Einwanderungsgebühren.
Beachten Sie, dass all dies technisch gesehen Gebühren und keine Steuern sind – diese werden nur erhoben, wenn ein Flug die Dienste nutzt, die die Gebühr finanziert (oder zumindest sollte dies passieren. In der Praxis ist die Fluggesellschaft für die Zahlung der entsprechenden Gebühr verantwortlich als Sie können diese Kosten nach Belieben wieder hereinholen (normalerweise werfen sie sie mit „Steuern“ zusammen oder weisen sie auf dem Ticket aus, anstatt sie in den Basistarif aufzunehmen, damit sie für niedrigere Basistarife werben können ).

Was ist mit den kleinen Flugzeugen?
Die allgemeine Luftfahrt zahlt keine „Ticketsteuern“, aber das bedeutet nicht, dass sie der Zahlung für die Infrastruktur, die die Flüge nutzen, entgehen können. Die Regierung erkennt an, dass das Luftverkehrssystem Geld kostet, und sie stellt gerne sicher, dass das Geld verfügbar ist.
Dementsprechend wird auf allen in den USA gekauften Flugbenzin eine Steuer erhoben:

• Fluggesellschaften zahlen derzeit etwa 0,04 $/Gallone an Steuern für das von ihnen verbrannte Kerosin
• Nicht-Airline-Flüge, die Düsentreibstoff verbrennen, zahlen etwa 0,22 $/Gallone an Steuern (der höhere Steuersatz gleicht die anderen Steuern aus, die sie nicht zahlen)
• Kolbengetriebene Flugzeuge, die Flugbenzin verbrennen, zahlen 0,19 $/Gallone an Steuern
  (höher als das, was die Fluggesellschaften für Düsentreibstoff zahlen, aber niedriger als die Standardsteuer für Düsentreibstoff, da Kolbenflugzeuge nicht so weit fliegen und daher weniger belasten das Luftverkehrssystem)

Angenommen, die Frage bezog sich auf den US-Flughafenmarkt, wo tatsächlich ein großer Teil der Flughafengebühren tatsächlich Steuern sind, hier ist ihre Zusammensetzung laut Airlines for America :

Es gibt viele Dinge, die zusammen die auf Ihrem Ticket aufgeführte „Steuer“ ausmachen. Und je nach Fluggesellschaft kann dies ehrlich sein oder nicht; Viele verwenden den Begriff, um den Endpreis vom Listenpreis zu erhöhen (und dann natürlich den Listenpreis zu bewerben). Beispielsweise ist eine „Treibstoffsteuer“ eine Summe, die die Fluggesellschaft hinzufügt, um Änderungen des Treibstoffpreises von dem Moment an, in dem der Ticketpreis festgelegt wurde, bis zu dem Moment, in dem Sie in den Flug einsteigen, auszugleichen. Und die "Sicherheitssteuer", wäre das wirklich eine Steuer, warum berechnen dann verschiedene Fluggesellschaften unterschiedliche Beträge für dasselbe Abflug-/Ziel-Paar? Es mag eine Steuerkomponente enthalten, die jedoch von der Fluggesellschaft selbst massiv aufgefüllt wird (und der größte Teil des Rests sind keine Steuern, sondern Vertragsgebühren mit ihren Auftragnehmern).

Natürlich erheben einige Länder Steuern, aber diese werden normalerweise direkt und nicht als Teil des Tickets erhoben.

Flughäfen können von privaten Einrichtungen (sogar privaten Sicherheitsagenturen) verwaltet werden, und dann sind die Flughäfen selbst teuer in der Instandhaltung. Abgesehen davon, dass sie ihre Fläche für Geschäfte/Restaurants usw. vermieten, erheben sie jedem Passagier eine Steuer, die sie von jeder Fluggesellschaft erheben. Es ist die Pflicht der Fluggesellschaft, Steuern zu erheben und an die betreffende Behörde (ob privat oder staatlich, aber wahrscheinlich staatlich) zu erstatten.

Aber alle "Steuern" auf dem Ticket sind keine Steuern; Wie jwenting betonte, ist die yq- (oder yr-) Komponente auf dem Ticket eigentlich eine „Steuer“, die von den Fluggesellschaften nach eigenem Ermessen erhoben wird und als Treibstoffzuschlag bezeichnet wird. Andere "Steuer"-Komponenten können eine ROE-Komponente (Rate Of Exchange) sein, die der Fluggesellschaft hilft, Währungsschwankungen auszugleichen (wenn sie in einem Land mit einer anderen Währung als ihrer operieren).

Wenn es sich wirklich um eine Steuer handelt, geht sie an die Regierung. Andere Länder mögen anders sein, aber im Vereinigten Königreich fließen alle Gelder, die die Regierung aus Steuern erhält, in einen zentralen Fonds, um dort ausgegeben zu werden, wo es benötigt wird: Es gibt keinen Mechanismus, um beispielsweise das Geld aus luftfahrtbezogenen Steuern für die Luftfahrt zu reservieren -bezogenen Ausgaben, wie ATC.

Gebühren und Zuschläge sind unterschiedlich und können an den Flughafen, die Fluggesellschaft oder denjenigen gehen, der sie berechnet hat.

In den USA können Sie die Einnahmen der meisten Flughäfen sehen, indem Sie auf die FAA-Website gehen:http://cats.airports.faa.gov/Reports/reports.cfm . Auf diese Weise können Sie die Aufschlüsselung nach Jahr sowie Einnahmequellen und Kosten anzeigen. Formular 127 enthält die meisten Details der dort verfügbaren Daten. Das Betreiben, Modifizieren und Warten eines Flughafens ist sehr teuer.