Wozu dient dieser „Lufteinlass“ der F-18 Hornet?

Um zu verhindern, dass die Grenzschichtströmung in den Einlass eintritt, wird sie Splitterplatte genannt . Ich denke, es wird getan, um Turbulenzen in der Turbine zu verhindern (Kompressorstillstand zu verhindern) und um sicherzustellen, dass der Einlass keine langsame Luft ansaugt, um die Effizienz zu maximieren.

EDIT: Ich hatte gerade meine eigene Antwort geschrieben, als ich über diese Antwort auf eine andere Frage stolperte, die dennoch die Funktion der kleinen Aufnahme ausführlicher erklärt. Ich habe meine Antwort trotzdem unten eingefügt.

Ein paar Leute haben die Splitterplatte erwähnt, aber den kleineren Einlasssatz zwischen ihr und dem Rumpf nicht angesprochen. Es ist sehr schwierig, Hinweise darauf zu finden, aber mein erster Instinkt war, dass es wahrscheinlich entweder mit der Motorkühlung (Concorde hat zu diesem Zweck zusätzliche Einlässe unter den Motoren) oder der Motorzapfluft zu tun hat.

Nachdem ich ein wenig gelesen hatte, griff ich auf Wikipedia zurück und fand die folgende Passage:

... die Hornet Entlüftungsöffnungen an der Innenfläche der Luftansaugkanäle des Motors verwendet, um die Luftmenge, die den Motor erreicht, zu verlangsamen und zu reduzieren.

Es scheint also ein einfacher Einlass für Zapfluft zu sein, der den zusätzlichen Effekt hat, dass die in den Haupteinlass eintretende Luft verlangsamt wird. Übrigens wird diese Zapfluft zu Schlitzen direkt über dem Flügel umgeleitet, um die Leistung des Flugzeugs zu verbessern.

Der Einlass ist für den Primärwärmetauscher. sekundär ist auf der anderen Seite, gleicher Ort. Die Umgebungsluft strömt über einen großen rechteckigen Wärmetauscher. Grundsätzlich ein Luft-Luft-Kühler für das Zapfluftsystem, das für die meisten Funktionen der F/A-18 verwendet wird. Klimaanlage, Wellenleiterdruckbeaufschlagung, Kabinendruck, Avionikkühlung, Kanone usw. Es halbiert die Lufttemperatur und Wasser wird auf die Stirnseite der Wärmetauscher gesprüht, das beim Kühlprozess entzogen wird. Hilft beim Kühlen, besonders wenn man im Leerlauf auf dem Deck sitzt. Andernfalls erhalten Sie einen AVAIR-Hotcode. Das ACACS-System enthält einen Wasserabscheider. Da kommt das Wasser her. Die verbrauchte Luft und das verbrauchte Wasser treten oben auf dem Flugzeug aus. Ohne dieses System fliegt der Bird grundsätzlich nicht! Wenn Sie jemals eine F/A-18C-Drosselklappe oben auf dem Deck sehen, werden Sie den Wasserausgang oben sehen. Es scheint Rauch zu sein, aber es ist ein Wassernebel. Ich hoffe, das beantwortet einige der Fragen.

Das Rechteck in der Mitte ist das Gehäuse für den Primärwärmetauscher. Auf der rechten Seite befindet sich ein weiterer Wärmeaustausch. Die beiden "Rampen" oben und unten dienen zum Ablassen der Luft während des Überschall- / Überschallfluges.

Wenn ich mich richtig erinnere, wird Zapfluft aus diesen winzigen Einlässen verwendet, um das Cockpit von Beschlag zu befreien, Luft über die Vorderseite des Baldachins zu blasen, um die Sicht bei starkem Regen zu verbessern, und die externen Kraftstofftanks unter Druck zu setzen.

Wie oben vorgeschlagen, handelt es sich nicht um einen Einlass, sondern um eine aerodynamische Platte, die die Grenzschicht vom Motor fernhält. Dies ist normalerweise für Überschallflüge erforderlich, da die Triebwerke die in das Triebwerk eintretenden Stoßwellen sorgfältig handhaben müssen. Die meisten Motorkonstruktionen können nicht unter Überschallbedingungen betrieben werden und erfordern, dass der Einlass sorgfältig konstruiert ist, um eine Reihe von Stoßwellen zu erzeugen, die die Luft auf eine angemessene Machzahl verlangsamen, bevor sie den Kompressor erreicht.