Ich beziehe mich auf den Mechanismus, der in Flugzeugträgern verwendet wird, die beim Katapultieren von Kampfflugzeugen helfen. Was ich im Sinn hatte, ist eine mildere Version des gleichen Konzepts. Es würde massiv Kosten sparen, da es elektrisch betrieben wird, Energie und Zeit der Piloten sparen, weniger Anstrengung.
Wäre ein solches System realisierbar?
Flughäfen haben bereits mehrere Möglichkeiten, Flugzeuge auf Rollwegen zu bewegen
Ein System fester Ketten entlang eines komplexen Netzes sich kreuzender Rollbahnen wäre teuer in der Installation und Wartung und könnte unzuverlässig sein (z. B. Vereisung bei kaltem Wetter).
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Ein Flughafen hat Rollwege, die andere Rollwege und Landebahnen kreuzen, sodass jedes Kettensystem an diesen Punkten Unterbrechungen in den Ketten erfordern würde. Flugzeuge würden eine Art Antriebskraft benötigen, um diese Unterbrechungen zu überqueren. Es ist unpraktisch und langsam für ein Flugzeug, seine Triebwerke 20 Sekunden lang hochzudrehen, um eine Unterbrechung in der Kette zu überqueren.
Ein Kettensystem wäre auch sehr teuer zu installieren und zu betreiben, wahrscheinlich teurer als der Treibstoff, der benötigt wird, um die Flugzeuge zu rollen.
Neben all den bereits besprochenen "kleinen" Nachteilen gibt es bei dieser Idee ein großes, grundlegendes Problem. Was bewegt werden muss, ist ein Flugzeug, das weniger als etwa 600 Tonnen wiegt, dafür ausgelegt ist, sich zu bewegen, mit einem überschaubaren Rollwiderstand. Ein Ketten- oder Kabelsystem, das groß genug ist, um seine Nutzlast überall hin mitzunehmen, fügt viele Tonnen Metall hinzu, die sich mit viel Reibung bewegen müssen, die nur wachsen, wenn Wasser und Schmutz in den Graben eindringen. Das Ganze wird enorme Pferdestärken benötigen, um auch ohne angeschlossenes Flugzeug in Bewegung zu kommen.
Im Vergleich zu einem Schlepper oder gar einem Flugzeug, das aus eigener Kraft rollt, wird dies einfach zu viel Energie benötigen, um machbar zu sein. Der einzige Ort, an dem dieses System Geld verdienen kann, sind einige Straßen in San Francisco.
Sie tun es aus ungefähr den gleichen Gründen nicht, aus denen sie solche Systeme nicht auf Straßen installieren.
Kostspielige Modifikationen wären an jedem Flugzeug einer großen Reihe von Flugzeugtypen erforderlich. Dies allein würde wahrscheinlich bedeuten, dass Sie die Kosten über die gesamte erwartete Lebensdauer des Systems niemals amortisieren würden. Und die Genehmigung von Modifikationen durch die zuständigen Aufsichtsbehörden für flugfähige Flugzeugkonstruktionen ist noch mühsamer als die Genehmigung für straßentaugliche Autokonstruktionen.
Die Systeme selbst wären bei der Erstinstallation recht teuer, insbesondere wenn sie für den Betrieb bei allen Wetterbedingungen ausgelegt wären, bei denen Flughäfen derzeit betrieben werden können.
In der Lage zu sein, dorthin zu fahren, wo Sie wollen, ist viel flexibler (was auf einem Flughafen etwas weniger von Bedeutung ist als auf Straßen, aber immer noch ein Problem).
Ein plötzliches Anhalten oder Wenden, um eine Kollision zu vermeiden (wie wenn Sie zum Rollen über eine Landebahn freigegeben sind und plötzlich feststellen, dass ein Learjet darauf abhebt ), ist möglicherweise nicht möglich oder wäre zumindest langsamer.
Kurz gesagt, es gibt bereits billigere Alternativen, die diese Nachteile nicht aufweisen, wie z. B. Schlepper (manuell oder automatisiert), Elektromotoren am Getriebe und natürlich Flugzeugmotoren, wie in der Antwort von RedGrittyBrick erwähnt .
Bei den anderen feinen Antworten wurde ein Punkt übersehen.
Auf einem Flugzeugträger ist am Bugfahrwerk jedes Flugzeugs eine Zugstange installiert, die mit dem Katapultschlitten verbunden ist. Diese Zugstange wird von einem Decksmannschaftsmitglied für jedes zu startende Flugzeug manuell in Eingriff gebracht.
Um dies auf einem Flughafen zu tun, müsste an jedem Abbiegepunkt der Landebahn ein Bodenabfertiger stationiert sein, um die Zugstange zu betätigen, um das Flugzeug in Bewegung zu setzen. Ich bedauere die armen Seelen, die bei dem wunderbaren Wetter, das sie an diesem Wochenende erwarten, neben einer Landebahn bei KBOS oder KJFK stehen müssten.
Es ist möglich, dass dieses System automatisiert werden könnte, aber das ist ein weiteres sehr teures Designelement, das ins Spiel gebracht, getestet und eine CAA-Zertifizierung erhalten muss.
Beachten Sie auch, dass die Modifikationen an Kampfflugzeugen (Luftwaffe vs. Marine) ziemlich erheblich sind, da die Kräfte auf das Flugzeug (und die Menschen im Inneren) erheblich sind, wenn die Fangkabel (sp?) Auf Flugzeugträgern verwendet werden.
Und ja, eine Reduzierung der Kraft ist möglich, aber eine Reduzierung, sodass alle vorhandenen Flugzeuge sie nutzen könnten, kann (meistens) ihren Nutzen zunichte machen.
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Grimm Der Opiner