Zwingen Autopiloten das Flugzeug, bestimmte Koordinaten zu überfliegen?

Als Teil eines Projekts, das ich mache, habe ich die Flugwege von etwa 2000 Flügen rund um den Globus aufgezeichnet. Ich habe sowohl über dem Nordatlantik als auch über dem Pazifik festgestellt, dass es ein Muster für die Flugwege gibt:

Nordatlantikflüge

Sie sollten Europa rechts und die USA links sehen können. Warum gibt es so ein gemeinsames Muster in den Flugrouten? Sie alle scheinen alle 10 Grad Länge und 1 Grad Breite zu kreuzen. Gibt es dafür eine Erklärung?

Meinten Sie Navigationssystem oder Autopilot? Ich verstehe, dass die meisten Leute, die nicht in der Avionik arbeiten, sich keine Gedanken über die Nuancen von Autopilot vs. Flight Director vs. Navigationscomputer machen und dazu neigen, das Who-Ding einen "Autopiloten" zu nennen. Ich mache es manchmal selbst.

Antworten (4)

Über dem Nordatlantik gibt es keine vordefinierten Low-Level- oder High-Level-Atemwege wie über den Kontinenten. Damit Flugzeuge bei Flügen in Richtung Osten Rückenwind bekommen und bei Flügen in Richtung Westen aus dem Wind kommen, legen die kanadische und die britische Flugsicherung zweimal täglich Strecken basierend auf den erwarteten Windbedingungen fest.

Die Linien, die Sie sehen, werden als „Organized Track System“ bezeichnet. In diesem Teil der Welt heißen sie „NAT“ (North Atlantic) Tracks. Fünf bis sechs ungefähr parallele Spuren werden definiert und bewegen sich jeden Tag, aber sie werden im Allgemeinen zwischen ganzen Breitengraden und 10-Grad-Längengraden verlaufen.

Zum Beispiel wird der Track BRAVO ('B') heute Abend (31./13. Dezember) von einer Kreuzung in Großbritannien namens ...

ERAKA (bei 58°N/10°W) bis
60°N/20°W bis
61°N/30°W bis
61°N/40°W bis
60°N/50°W bis
MOATT (bei 58.025°N /59,928°W) nach
LOMTA (bei 57,203°N/62,619°W).

Darstellung der täglichen NAT-Tracks

Hier ist ein NAT-Plan, der in einem etwas einfacher zu lesenden Format geschrieben ist: TADEX 55/10 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM. TADEX, OYSTR und STEAM sind VOR-Fixes am Ein- und Ausgang der Strecke und 55/10, 55/15 sind die Grid-Fixes. Diese werden buchstäblich so in das FMC eingegeben, wie Sie sie sehen, 55 Nord, 10 West, und der Autopilot fliegt von einem zum nächsten, daher die Muster, die Sie sehen.

In der Vergangenheit folgten Flugzeuge beim Überfliegen von Land Düsenrouten oder Luftstraßen (gleiche Sache, unterschiedliche Höhe), die vordefinierte Routen von einer landgestützten Navigationsstation (z. B. VOR) zu einer anderen sind. Variationen im Gelände (z. B. Berge), Standort des VOR und andere Überlegungen zum Luftraum beeinflussen alle den Standort von Routen, die Flugzeugen im Flug zur Verfügung stehen.

Über Wasser gibt es jedoch keine Geländemerkmale, die Navigation wird nicht hauptsächlich mit VOR durchgeführt, und es gibt im Allgemeinen weitaus weniger Luftraumbedenken. Daher werden Wegpunkte in einem Raster platziert (warum nicht?), was die Einheitlichkeit der Flugwege im Laufe der Zeit fördert, was Sie entdeckt haben.

Es ist nicht so, dass der Autopilot das Flugzeug über bestimmte Koordinaten zwingt. Der Autopilot folgt einem programmierten Flugplan (der normalerweise vom Piloten oder dem Dispatcher eingegeben wird). Es gibt eine riesige Datenbank mit Standardmeldepunkten, aus denen der Flugplan besteht, weshalb Sie ähnliche Routen sehen. Um Ihre Frage zu beantworten: Es ist nicht der Autopilot, sondern es gibt veröffentlichte Meldepunkte und Standardrouten, denen die meisten Piloten ihren Autopiloten programmieren. Der Autopilot ist der Diener, nicht der Meister :)

Dies hilft bei Such- und Rettungsbemühungen (Gott bewahre!), wenn ein Flugzeug verloren geht, dann kann es SAR einen guten Ausgangspunkt geben.

GPS soll dazu beitragen, direktere Routen zu erstellen, aber die vollständige Abhängigkeit von GPS-gestützter Navigation ist weltweit nicht vollständig implementiert.

Wie @Steve V. unten erwähnt, wurden diese Standardpunkte über Wasser nur auf einem Raster platziert, was Ihre Feststellung von 10 Grad Länge und 1 Grad Breite erklärt.

Diese Karte soll helfen, es zu erklären.

Die Navigationspunkte sind gleichmäßig verteilt und die Flugzeuge zielen auf diese Punkte.

Diese Pfade werden auch als "Jetrouten" (oder "Luftwege", je nach Höhe) bezeichnet. Von Flugzeugen, die auf diesen Strecken nach Instrumentenflugplänen operieren, wird erwartet, dass sie innerhalb bestimmter festgelegter Toleranzen folgen. en.wikipedia.org/wiki/Airway_(Luftfahrt)
Die Frage hier betrifft die Muster "sowohl über dem Nordatlantik als auch über dem Pazifik", was nur teilweise durch Ihre Antwort zu landgestützten Navigationspunkten erklärt wird. Vielleicht könntest du das präzisieren?
Zwingen Autopiloten das Flugzeug, bestimmte Koordinaten zu überfliegen?
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