Warum hatten die meisten Flugzeuge in den 60er und 70er Jahren schwarze Nasen?

Hier sind ein paar Beispiele:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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Dies ist eine Vermutung, aber ich würde vermuten, dass es etwas mit Radar zu tun hat.
Ich denke, diese Frage könnte durch einige neuere Fotos neuerer Flugzeuge ergänzt werden, die keine solche schwarze Nase aufweisen, die unbestreitbar existieren. Es gibt bereits einige Antworten, die nur besagen, dass einige Flugzeuge jetzt auch schwarze Radarkuppeln haben, was sicherlich richtig ist, aber nicht Ihren wahrgenommenen Übergang von "die meisten Verkehrsflugzeuge haben schwarze Nasen" zu den meisten Verkehrsflugzeugen anspricht, deren Nasen genauso gefärbt sind wie der Rest des Rumpfes.

Antworten (3)

Unter der Nase moderner Verkehrsflugzeuge befindet sich ein Wetterradar, das der Besatzung hilft, gefährliche Wetterbedingungen zu erkennen und zu vermeiden. Dies ist gemäß FAA CFR §121.357 für Flugzeuge der Transportkategorie erforderlich. Das Radarsignal würde durch das Aluminium blockiert, aus dem der Rest des Rumpfes besteht, daher besteht das Radom aus einem nichtmetallischen Material, im Allgemeinen einem Glasfaserverbundwerkstoff.

Diese Threads behandeln das Thema. Der letzte Beitrag im ersten verlinkten Thread schlägt vor, dass die meisten Farben benötigt werden, um ein Ausbleichen zu verhindern, und / oder eine Grundierung auf Zinkbasis, die das Radar stören würde. Schwarz war eine Farbe, die diese nicht erforderte. Moderne Farben haben diese Metallzusätze abgeschafft und ermöglichen mehr Farboptionen, ohne das Radar zu beeinträchtigen.

Das Museum of Flight behauptet, dass die schwarze Farbe die Besatzungen nur daran erinnern soll, das Radom nicht zu übermalen. Übermalen würde die Radarsignale beeinträchtigen.

Laut diesem Thread beeinflusst die Farbe des Radoms die Funktion des darunter liegenden Wetterradars. Sie wurden schwarz lackiert, weil es das geringste Reflexionsvermögen hat. Moderne Radargeräte können viel besser mit unterschiedlichen Farben umgehen.

Ihr letzter Absatz ist äußerst dubios. Ich würde vermuten, dass dies kein Problem mehr war, da radartransparente Farben entwickelt wurden, die wahrscheinlich Titan anstelle von Blei verwendeten. Dass unterschiedliche Farben wichtig sind, ist dürftig; Der schwierige Teil besteht darin, der Farbe eine sehr helle, undurchsichtige, weiße Basis zu verleihen.
@NickT danke für den Tipp, ich habe ein paar bessere Referenzen zu diesem Punkt hinzugefügt.

Weil die Nase des Flugzeugs dort ist, wo die Wetterradarantenne ist, und Farbe die Signale stören würde.

Das sind nicht nur die 60er und 70er, und es ist nicht nur in der Nase. Hier ist ein brandneuer PC-12 mit einer Radarkuppel (Radom) auf der rechten Tragfläche, schwarz lackiert:

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Im Inneren des Radoms befindet sich ein Radararray, das mit einer Steuerung im Cockpit geneigt und geschwenkt werden kann:

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Dies ist die Pilotenansicht im Cockpit, die die Knöpfe zeigt, mit denen Schwenken/Neigen, Reichweite und Empfindlichkeit eingestellt werden:

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Und eine Broschüre über ein bestimmtes Luftfahrtradarsystem können Sie hier lesen .

"Brandneuer PC-12"? Schauen Sie sich all diese inneren Kratzer an!
Dieses Innere stammt nicht vom PC-12, genauso wenig wie das Nasenkegel-Radararray.
Bin ich es nur oder sieht das letzte Bild aus, als wäre es aus einem Videospiel stammen? Schauen Sie sich all diese Schrauben an, denen jegliche Tiefe fehlt.
@Chris Es sieht so aus, als wäre es von 727 Captain .
@rbp Ist die Antenne in Ihrem mittleren Bild nicht eine Phased-Array-Antenne? Ist es nicht so, dass es in verschiedene Richtungen senden (und das Echo aus dieser Richtung empfangen) kann, ohne physisch gedreht zu werden? Aber ich denke, es gibt eine untere Grenze für die erreichbare Durchbiegung, und manchmal möchte man auch das Wetter weiter oben/unten/seitwärts überprüfen. Wie auch immer, damals in den 60er und 70er Jahren, worum es in der Frage geht, gab es keine Phased-Array-Radare, richtig? Das Wetterradar in Flugzeugen hatte eine traditionelle Antenne, die sich ständig von einer Seite zur anderen (und auf und ab) bewegte, richtig?

Es wird Nasenkegel genannt .

Dafür kann es mehrere Gründe geben (wie hier und hier erwähnt ):

  • Früher wurden Flugzeuge mit bleihaltiger Farbe lackiert, die für Radome ungeeignet ist. Stattdessen hatten sie eine Gummierung. Heutzutage wird die verwendete Farbe (Epoxidharz in Militärflugzeugen, glaube ich) das Radar nicht beeinflussen.
  • Es ist genauso ein modisches Statement wie alles andere
  • Es begann als Anti-Glare-Panel. Der Rumpf im Sichtbereich des Piloten ist dunkel und matt lackiert, um die Wahrscheinlichkeit von Blendlicht zu verringern, das die Sicht des Piloten beeinträchtigen könnte.

Auch heute noch findet man einige Militärflugzeuge mit einem dunkleren Nasenkonus.

Diese RC-12K ist ein großartiges Beispiel für ein Militärflugzeug mit schwarzem Nasenkegel und Blendschutz an den inneren Triebwerksverkleidungen und vor der Windschutzscheibe.
Warum hatten die meisten Flugzeuge in den 60er und 70er Jahren schwarze Nasen?
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