Warum spucken Strahltriebwerke manchmal Flammen aus, nachdem sie Vögel verschluckt haben?

Wie RedGrittyBrick kommentiert hat , ist das, was in diesem Video passiert ist, ein Kompressorstoß . Dies ist nicht wirklich ein Motorbrand, sondern eine vorübergehende Fehlzündung. Um zu verstehen, was passiert, sehen Sie sich dieses Diagramm eines Turbinentriebwerks an:

Die Luft wird vor dem Motor komprimiert, Kraftstoff wird eingespritzt und gezündet, und dann strömt alles aus dem Turbinenabschnitt und der Abgasdüse. Das einzige, was die Verdichtung an der Vorderseite des Motors unterstützt, ist die Rotation der Verdichterschaufeln. Es gibt viele verschiedene Dinge, die dazu führen können, dass die Komprimierung fehlschlägt. Bei Vogelschlag können diese Messer beschädigt werden.

Wenn das passiert, befindet sich im Verbrennungsabschnitt stark komprimierte Luft, und es gibt nicht mehr genug Kompression, um zu verhindern, dass sie an der Vorderseite des Motors austritt. Dadurch tritt die Luft sowohl vorne als auch hinten aus dem Motor aus. Die Unterbrechung des Luftstroms geschieht zu schnell, als dass die Motorsteuerungssysteme reagieren könnten. Dies bedeutet, dass der Motor immer noch genug Kraftstoff pumpt, um den Motor mit normalem Schub zu betreiben, aber es gibt nicht mehr genug Luftstrom, um den gesamten Kraftstoff im Verbrennungsabschnitt zu verbrennen. Das Ergebnis ist, dass der Kraftstoff durch die Turbine und den Abgasabschnitt des Motors und hinter dem Motor verbrennt.

Sobald diese komprimierte Luft den Motor verlassen hat, wird sie sich im Allgemeinen erholen. Der Motor brennt nicht, sodass die Flammen nicht mehr sichtbar sind, sobald der überschüssige Kraftstoff verbrennt. Wenn das Problem jedoch weiterhin besteht (und der Schaden durch einen Vogelschlag nicht verschwinden würde), springt der Motor immer wieder an, bis er abgeschaltet oder auf eine niedrigere, stabilere Leistungseinstellung eingestellt wird.

Dies ist also weniger ein Sicherheitsmerkmal als die Physik, und es gibt kein wirkliches Feuer, das das Flugzeug unmittelbar gefährdet. Das Motorsystem schaltet den Motor automatisch ab, wenn es erkennt, dass etwas möglicherweise sehr Gefährliches vorliegt oder den Motor vollständig am Laufen hindert. Während Kompressorstöße das Triebwerk schließlich beschädigen können, handelt es sich nicht wirklich um ein katastrophales Ereignis, und es liegt an den Piloten, die Situation einzuschätzen und das Triebwerk gegebenenfalls abzuschalten. Das Reduzieren der Leistung auf Leerlauf kann manchmal ausreichen, um die Überspannungen zu stoppen.

Während eines Kompressorstoßes werden die Flammen innerhalb des Motors eingeschlossen. Hier sollte außer Brennstoff nichts zu brennen sein, also stoppt das Abschalten des Brennstoffs das Feuer. Tatsächliche Triebwerksbrände werden im Allgemeinen durch brennbare Flüssigkeiten verursacht, die in heiße Bereiche um das Triebwerk herum austreten, oder durch die heißen Triebwerksgase, die aus den Luftströmungsabschnitten in umgebende Systeme entweichen. Es gibt Detektionssysteme, um die Piloten vor dieser Situation zu warnen, und der Triebwerksbereich ist darauf ausgelegt, ein Feuer einzudämmen, bis die Piloten die Feuerlöschsysteme verwenden können, um ein solches Feuer zu löschen oder zumindest das Flugzeug wieder auf den Boden zu bringen.

Wenn Turbinentriebwerke Vögel oder andere Objekte aufnehmen, ist das Ergebnis ein Fremdkörperschaden (FOD). Die Metallteile dieser Motoren arbeiten unter extremer Belastung, die sehr nahe an den absoluten Grenzen dessen liegt, was metallurgische Technologie produzieren kann. Die Flammen, die Sie sehen, sind Teile des Objekts, die aus dem Motor kommen, zusammen mit Teilen des Motors. Denken Sie an Capt. Sullenberger und das Wunder auf der Hudson oder an Capt. Al Haynes und die Besatzung mit UAL 232. Turbinen sind so konstruiert, dass nur zwei Dinge durch sie strömen: Luft (mit unterschiedlichen Temperaturen) und Kraftstoff. Alles andere führt zu Problemen bis hin zum Totalausfall.

Hoffe das hilft!