Was ist der Unterschied zwischen einem POH und einem AFM?

Sowohl ein POH als auch ein AFM erfüllen die Anforderung „Operating Limitations“ im Akronym ARROW .

Der Unterschied zwischen den beiden besteht hauptsächlich in Länge und Inhalt: Ein AFM ist normalerweise ein dünneres Dokument, das die Anforderungen von FAR 23.1581 erfüllt und nicht viel mehr, während ein POH diese erforderlichen Elemente sowie andere Informationen wie Systemdiagramme enthält (The content & format of a POH sind in der GAMA-Spezifikation 1 standardisiert ).

Teile des POH (wie der Abschnitt „Einschränkungen“) sind von der FAA zugelassen und dienen als AFM, und beide Dokumente sind normalerweise mit einer bestimmten Flugzeugzelle (durch Seriennummer) verbunden.

Eine bessere Erklärung könnte wie folgt lauten:
Das AFMist ein regulatorisches Dokument (sein Inhalt ist in dem Abschnitt der Vorschriften vorgeschrieben, unter denen das Flugzeug zertifiziert wurde - Teil 23, Teil 25 usw.). Das POHist ein GAMA-definiertes Dokument, dessen Inhalt die regulatorischen Anforderungen eines AFM erfüllt und andere Informationen auf standardisierte Weise darstellt, sodass ein Pilot von einer Cessna zu einer Piper zu einer Mooney zu einer Socata wechseln und das Buch durchsuchen kann, um mehr darüber zu erfahren das Flugzeug, das sie fliegen werden, mit allen Informationen, die unabhängig vom Hersteller auf die gleiche Weise dargestellt werden.

Die anderen beiden Arten von Dokumenten, auf die Sie möglicherweise stoßen, sind ein "Owner's Manual" (das normalerweise mit einem dünneren AFM einhergeht und einige der Informationen enthält, die im POH neuerer Art zu finden sind) und ein Pilot Information Manual (PIM), das ein " generische" Version des POH, die viele Piloten kaufen, damit sie die Verfahren studieren können, ohne das Zulassungsdokument aus dem Flugzeug entfernen zu müssen.

Kapitel 9 des Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge spricht ein wenig über die Unterschiede zwischen den beiden Dokumenten (und einer ganzen Menge anderer Flugdokumente).

(Posten als Antwort wegen Formatierung. Direkt aus der Spezifikation zitieren, als FYI, die manche vielleicht interessant finden.)

Aus dem GAMA-Standard für POHs ( GAMA Specification 1, rev 1996 ), Abschnitt 0.7:

Der Titel [des Dokuments lautet] „Pilot’s Operating Handbook and FAA Approved Airplane Flight Manual“ für alle Flugzeuge mit Ausnahme derjenigen, für die der Flugzeughersteller sich entschieden hat, ein separates FAA Approved Airplane Flight Manual bereitzustellen. Im letzteren Fall lautet der Titel "Pilot's Operating Handbook".

Hinweis: Nach dem Datum des Inkrafttretens dieser Überarbeitung müssen die Betriebshandbücher für Piloten für neu hergestellte Flugzeuge von der FAA genehmigte Flughandbücher für Flugzeuge sein.

Auch von Interesse, da es von Absicht spricht, heißt es im Vorwort:

Diese Spezifikation soll eine Anleitung für die Erstellung von Handbüchern für alle Arten von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt geben, die ursprünglich für ein maximales Startgewicht von 12.500 Pfund oder weniger zugelassen sind

Die Spezifikation enthält wenig, wenn überhaupt, neues Material oder neuartige Ansätze. Im Grunde ist es ein Leitfaden für die Industriestandardisierung bewährter Konzepte, die in einer Form präsentiert werden sollen, die für Piloten am nützlichsten ist.

Die Federal Aviation Administration hat diese Spezifikation überprüft und festgestellt, dass „… festgestellt wurde, dass ein Handbuch, das der Spezifikation entspricht, auch die Absicht der Anforderungen in FAR 23 erfüllen würde, nämlich dem Piloten alle Informationen zu liefern, die für den Betrieb seines Handbuchs erforderlich sind Flugzeug auf sichere Weise." Die Federal Aviation Administration hat erkannt, dass die Einhaltung dieser Spezifikation zu einem hohen Maß an Standardisierung von Inhalt und Format für alle Flugzeugtypen führen wird und dies zu einem Sicherheitsniveau führen wird, das mindestens dem von FAR 23 geforderten entspricht.

Während sowohl POH als auch AFM im Allgemeinen dasselbe bedeuten, weisen sie einige spezifische Unterschiede auf.

AFM ist marken- und modellspezifisch oder nach Seriennummer bestimmt und gebaut. Während andere Flugzeuge der gleichen Marke/des gleichen Modells sehr ähnliche AFMs haben können, sind sie normalerweise auf dieses spezifische Flugzeug zugeschnitten. Es ist nicht nur FAA/behördlich zugelassen, es enthält auch spezifische Anweisungen, die Piloten befolgen müssen, um das Flugzeug sicher zu betreiben.

POH enthält ähnliche FAA/behördlich genehmigte Informationen und sollte darauf hinweisen, dass bestimmte Abschnitte der Dokumente genehmigt sind. Für dieselbe Marke und dasselbe Modell verwenden und beziehen sie sich im Allgemeinen auf denselben POH. Das POH wird hauptsächlich in der Allgemeinen Luftfahrt verwendet und ist auch als standardisiertes AFM bekannt, das genau dem gleichen Format folgt.

Ich mache gerade eine Ausbildung zum CFI, und das ist eine ziemlich schwierige Frage, die ich vorbereiten muss, um sie meinen Schülern zu beantworten.

Alle obigen Antworten sind falsch. Ein POH ist eine Art AFM. Alle Flugzeuge müssen über ein zugelassenes AFM verfügen. Vor 1978 konnte dies alles sein (Bedienungsanleitung, POH usw.). Nach 1978 beschloss die GAMA (General Aviation Manufacturers Association), das AFM um das POH-Format herum zu standardisieren. Der Name POH blieb hängen… aber es ist immer noch eine Art AFM.

Alles, was Sie wissen müssen, ist, dass ein AFM spezifisch für eine Flugzeugseriennummer ist. Ein POH ist weniger spezifisch und verallgemeinert für eine bestimmte Marke oder ein bestimmtes Modell

Das POH ist das offizielle Regelwerk für das Flugzeug mit der spezifischen Seriennummer. Das AFM ist das inoffizielle / generische für einen Flugzeugtyp, der mit dem übereinstimmt, in dem es sich befindet, oder auch nicht. Gelegentlich stoßen Sie auf ein Buch mit der Bezeichnung „AFM“, das tatsächlich das „POH“ ist (oft aufgrund von eine STC-Anforderung).