Wie wichtig ist das MIPS-Sicherheitssystem bei einem Fahrradhelm? [Duplikat]

Alle Fahrradhelme werden während des Zertifizierungsprozesses denselben standardisierten Aufpralltests unterzogen. Wenn das Helmprodukt besteht, erfüllt es die Mindestschutzkriterien, unabhängig davon, wie viel es kostet, wiegt und welche proprietären Technologien es verwendet.

Der subtile Punkt hier ist, dass die bestehenden Zertifizierungsprotokolle ziemlich konservativ sind, welche Art von Auswirkungen und Schäden sie zu simulieren versuchen. Bestimmte Helmhersteller gingen noch weiter, um zusätzliche Klassen schädlicher Ereignisse abzudecken, wie z. B. Rotationskräfte. Aber es gibt noch keine Standards, die diese abdecken, also müssen Sie Ihre eigenen Nachforschungen anstellen und letztendlich an das glauben (oder nicht), was der jeweilige Anbieter über sein Produkt zusätzlich zum „Standard“ -Schutzniveau behauptet.

Es gibt mehrere konkurrierende Technologien in diesem Bereich, darunter MIPS, WaveCel und SPIN. MIPS war das erste auf dem weltweiten Markt und ist am bekanntesten.

Wenn Sie an Details interessiert sind, lohnt es sich, https://helmets.org/mips.htm (Achtung: lang gelesen) vom Bicycle Helmet Safety Institute, einer unabhängigen Forschungsgruppe für Helmsicherheit, zu lesen. Wenn Sie weitere Daten nach Forschungsgruppen wünschen, sehen Sie sich die hier aufgeführten Artikel an: https://helmets.org/journals.htm#helmets

Was den Preis angeht. Wenn Sie zum Pendeln und ohne Stürze verwendet werden, kann Ihnen ein Helm 5 Jahre täglich dienen, bevor er ersetzt werden muss (hauptsächlich wegen abgenutzter Riemen und Polsterung, nicht wegen tatsächlicher Schäden am Schaum). Bei einem Preis von 550 kr wären das 30 Öre pro Tag. Bei einem Preis von 800 Kronen wären das 43 Öre/Tag.

Zum Schluss noch eine persönliche Sicht auf das Thema. Ich bin kürzlich auf einer schwarzen DH-Strecke schwer gestürzt (face-planted). Ich habe meinen Integralhelm bis zu dem Punkt zertrümmert, an dem ich es für unsicher halte, ihn in Zukunft zu verwenden. Aber es hat meinen Schädel buchstäblich vor einem Stein und mein Gehirn vor Schäden bewahrt. Für dieses Sicherheitsniveau zahle ich gerne das Doppelte/Dreifache des Betrages, den Sie in Betracht ziehen.

Was das Aussehen betrifft, tragen die meisten Menschen in Schweden unabhängig vom Alter beim Radfahren Helme, obwohl dies gesetzlich nicht vorgeschrieben ist (für Erwachsene). Das Tragen eines Helms fällt nicht auf, im Gegenteil.

MIPS ist in den USA in den letzten zehn Jahren zumindest in Mountainbike-Helmen der mittleren bis oberen Preisklasse üblich geworden. Die Website https://mipsprotection.com/ enthält einige Beschreibungen, aber nach meinem allgemeinen Verständnis haben MIPS-Systeme eine Innenschale neben dem Kopf, die sich relativ zur Haupthelmschale etwas drehen kann. Dies dient dazu, die Spitzen-(seitlich)-Beschleunigungskräfte zu reduzieren, die durch viele seitliche Stöße auf den Helm erzeugt werden. Ein Beispiel könnte ein Ast sein, der den Helm seitlich streift, oder etwas, das sich im Visierbereich verfängt und die Oberseite des Helms nach hinten schnappt.

Diese Studie ist die wissenschaftlichste Ressource, die ich finden konnte. Es vergleicht mehrere Rotationsdämpfungssysteme mit einem Standardhelm ohne zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen.

Ich habe einen schnellen Überblick mit den wichtigsten Daten und Zahlen erstellt. CONTROL ist der Standardhelm und MIPS ist genau das gleiche Modell, das mit Mips ausgestattet ist. ( ODS , LDL und SPIN sind andere Sicherheitssysteme, die für diese Frage nicht relevant sind.)

Während die maximale Rotationsbeschleunigung nur um etwa 20 % verringert wird, scheint die Wahrscheinlichkeit einer AIS 2-Hirnverletzung fast halbiert zu werden. Ich bin mir nicht sicher, wie genau diese Wahrscheinlichkeit berechnet wird, aber auf jeden Fall scheint die Differenz zumindest in einem relevanten Bereich zu liegen.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Zahlen nur für den Testfall gelten und es schwer zu sagen ist, wie oft ein ähnliches Szenario in der realen Welt auftritt. Wie Mips selbst in ihren FAQ darüber sagen, wie viel Schutz das System tatsächlich hinzufügt:

Das hängt vom individuellen Helm, der Person und dem Unfall ab. Jeder Unfall ist einzigartig und jeder Mensch ist einzigartig. Sie können also niemals behaupten, wie ein bestimmter Helm den Schutz erhöht.

MIPS ist eine Sicherheitsverbesserung, aber es ist nicht das nächste Schutzniveau, wie es ein Motorradhelm wäre. Es ist ein flexibleres Befestigungssystem, das manchmal Verletzungen reduzieren kann. Einfache Helme werden verkauft, weil sie immer noch sehr effektiv sind, im Vergleich zu gar nichts.

Der Schritt, der am wichtigsten ist, ist jeder Helm vs. kein Helm .

Darüber hinaus sind die Unterschiede gering. Einige MTB-Helme reichen weiter über den Hinterkopf hinaus. Einige Straßenhelme bieten eine bessere Kühlung oder Aerodynamik.

Das Wichtigste bei einem Helm ist die gute Passform, damit man ihn auch beim Fahren trägt. Bei Helmen, die passen, lohnt es sich, für Sicherheitsfunktionen zu bezahlen. Erwarten Sie keine Wunder, alle Helme sind aus EPS-Schaum.

MIPS hat einige Nachteile. Der springende Punkt ist, dass sich der Helm mehr um Ihren Kopf drehen darf, was das Anbringen von Zubehör verschlechtert .

Wenn Sie mit der Passform eines Helms nicht zufrieden sind, suchen Sie nach anderen. Zwischen zwei Helmen, die beide gut passen, ist MIPS (oder SPIN) eine Verbesserung. Letztendlich ist jeder Helm nur ein begrenzter Schutz, der das Verletzungsrisiko bei mäßigen Stößen verringert, nicht beseitigt.

Sie fragen "Wie wichtig ist es?", also lassen Sie mich es mit anderen wichtigen Dingen vergleichen:

Bei Fahrradhelmen haben Sie ein dreidimensionales Entscheidungsproblem. Alle Helme haben drei Haupteigenschaften oder Attribute, in denen sie sich unterscheiden:

1. Existiert (ja/nein)
2. Vollgesicht (ja/nein)
3. MIPS (ja/nein)

Diese drei sind in ihrer Wirkung sehr unterschiedlich. Offensichtlich ist die erste Frage, ob Sie überhaupt einen Helm haben - die größte Auswirkung. Es verbessert Ihre Chancen gegen Hirnschäden und scharfe/stumpfe Traumata gegen Haut/Knochen am Ober- und Hinterkopf.

Der zweitwichtigste Unterschied ist sicherlich, ob es einen Vollgesichtsschutz bietet. Halbhelme schützen nicht vor Face-Plants, oder schlimmer noch, mit dem Gesicht nach unten über Beton zu rutschen, und eine Landung nach vorne ist nicht gerade ein ungewöhnliches Erlebnis (das klassische „über den Lenker“-Manöver). Scharfe, stumpfe oder gleitende Schläge auf das Gesicht können buchstäblich das Leben verändern. Denken Sie an ein Leben ohne Auge, mit einer stark deformierten Nase, ein paar Zähnen weniger oder mit einem großen Stück Haut, das von Ihrer Wange abgerissen wurde. Unabhängig von der Wahrscheinlichkeit können die Auswirkungen auf Ihre Zukunft sehr unangenehm (selbstheilende Abschürfungen), sehr kostspielig (erfordert Schönheitsoperationen in einem Land, in dem dies nicht von einem Gesundheitsdienst abgedeckt wird) bis zu den schwerwiegendsten (in diesem Fall lebensbedrohlich) sein von punktierten Augen/Ohren).

Der dritte, MIPS, schützt vor einem einzigen Problem: Kurz gesagt, ein Helm vergrößert den Umfang im Vergleich zum Kopf und erleichtert durch sein Design (mit den Luftlöchern usw.) auch das Hängenbleiben beim Gleiten über den Boden - Insgesamt besteht die Gefahr, dass Ihr Kopf/Hals mit einem höheren Drehmoment gedreht wird . Wie bedeutsam dieses Problem ist, ist schwer zu sagen, ich kenne keine unabhängigen, groß angelegten Statistiken. Die von @ZOMVID-20 vorgelegte Studie ist sehr detailliert, aber wenn Sie den allerletzten Absatz in ihrer Schlussfolgerung überprüfen, weisen sie darauf hin, dass mehr Arbeit geleistet werden muss und dass nur ein relativ kleiner Teil des Drehmoments negiert wird . Es ist also eher eine allmähliche Verbesserung als ein Lebensretter wie die ersten beiden.

Die Wichtigkeit ist mir also klar:

1. Trage einen Helm
2. Wenn Sie können, verwenden Sie eine Full-Face-Version
3. Wenn Sie können, fügen Sie auch MIPS hinzu

MIPS ermöglicht es dem Helm, sich etwas um Ihren Kopf zu drehen, sodass keine Rotationskräfte auftreten, wenn Sie einen Streifschuss erhalten. Das heißt, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fallen und gegen die Seite Ihres Helms schlagen, erzeugt dies einen Drehmoment auf Ihrem Kopf, der für Ihr Gehirn gefährlich sein kann. MIPS reduziert dies, indem es dem Helm ermöglicht, sich leicht zu drehen. So jedenfalls die Theorie.

Ehrlich gesagt bin ich nicht überzeugt. Wenn du fällst, plumpst du nicht einfach wie eine Stoffpuppe, deine Reflexe versuchen, den Schaden zu reduzieren. Ich kann mir kaum ein Szenario vorstellen, in dem Sie auf dem Boden aufschlagen, ohne dass Ihre Nackenmuskulatur ein Rotationsmoment überwindet. Deshalb haben Helme Schalen – um sie rutschiger zu machen und Kopf und Nacken vor Belastungen zu schützen. Ich war in einem Hauptfeld in einen Sturz verwickelt (ich bin über einen anderen Kerl gefahren, der zuvor gestürzt ist), ich bin direkt auf meine Seite gefallen und habe mir eine Rippe gebrochen, aber mein Helm hat nicht einmal den Boden berührt, meine Reflexe hielten den Kopf davon ab die Straße.

Also ja, ich bin mir sicher, dass dies gute Ergebnisse in einem Labor mit Sensorköpfen zeigt, die nicht physisch mit irgendetwas verbunden sind, das Drehmomente misst, aber ich glaube nicht, dass es in der realen Welt viel bewirkt. Sie bräuchten ein erfundenes Szenario, in dem Sie bereits bewusstlos auf dem Boden aufschlagen und nicht reagieren können. Ich denke nicht, dass es das wert ist, es sei denn, es ist ohne Aufpreis eingebaut.

Ich würde sagen, gehen Sie für das billigere Nicht-MIPS. Der große Sicherheitsgewinn ist das Tragen eines Helms, egal von welcher Marke und mit welchen Sicherheitsmerkmalen und wie teuer. Der darüber hinausgehende Gewinn durch MIPS ist winzig, wenn auch nicht ganz theoretisch.

Wenn wir über Fahrradhelme sprechen, sollten wir im Allgemeinen daran denken, dass wir in Ländern mit einer fast 0-prozentigen Helmadoptionsrate nach der Verabschiedung erzwungener Helmgesetze, die eine fast 100-prozentige Helmadoptionsrate verursachten, normalerweise nur einen sehr geringen Rückgang der tödlichen Radfahrerunfälle feststellen. Normalerweise ist diese Reduzierung der Reduzierung des Radfahrens im Allgemeinen ähnlich (jedes Gesetz zur Helmpflicht führt zu einer Reduzierung des Radfahrens, wenn es durchgesetzt wird). Auf dieser Grundlage scheinen Fahrradhelme also nicht besonders effektiv zu sein.

Die Studien, die etwas anderes zeigen (behaupten, dass Helme bei einem großen Wert von X X% effizient sind), haben normalerweise eine sehr weit gefasste Definition von "Kopfverletzung". Wenn Sie zum Beispiel am schlimmsten befürchten, dass Sie eine blutende Wunde am Kopf haben könnten, ist ein Helm dagegen zu etwa 100 % wirksam. Aber die meisten Menschen wollen etwas mehr von einem Helm – nicht nur Schutz vor leichten Verletzungen, sondern Schutz vor schweren Verletzungen und Tod.

Der Grund für diese weit gefasste Definition von „Kopfverletzungen“ liegt darin, dass Radfahren eine außerordentlich sichere Aktivität ist und es daher erforderlich wäre, genügend Fälle von „Kopfverletzungen“ zu bekommen, die tatsächlich schwere Verletzungen sind, eine ganze Population und nicht nur eine Untergruppe. Ein Wissenschaftler kann vernünftigerweise nicht genug Daten aus anderen Quellen als aus landesweiten Statistiken sammeln, also erweitert er die in Studien verwendete Definition von „Kopfverletzung“ (und kommt damit zu einem falschen Schluss).

Wir wissen auch, dass Helme nicht aktiv schädlich sind, da ein typischer Helm kein MIPS hat. Eine der Theorien hinter MIPS ist, dass ein Helm eine Drehung des Schädels verursachen und eine Gehirnverletzung verursachen könnte, und daher wäre das Fahren mit einem Helm schädlicher als das Fahren ohne Helm. Diese Theorie ist falsch, denn sonst würden die Länder mit plötzlich erlassenen Helmpflichtgesetzen einen rapiden Anstieg schwerer Kopfverletzungen erleben.

Die MIPS-Theorie könnte jedoch einige Vorteile haben: Wenn beispielsweise ein Helm mit MIPS eine 50% ige Reduzierung schwerer Verletzungen und Todesfälle verursacht, könnte es möglich sein, dass das Fehlen von MIPS die Verletzungen um 50% erhöht, sodass ein Helm ohne MIPS ungefähr 0 verursachen könnte % Reduzierung schwerer Verletzungen und Todesfälle (was wir in Ländern mit plötzlichem Helmtragen-Spitzen aufgrund von durchgesetzten Helmgesetzen beobachtet haben). Ich kann also nicht abschließend beweisen, dass MIPS unnötig wäre. Um genügend Daten zu erhalten, wäre ein Land mit einer Helmakzeptanzrate von 0 % und Gesetzgebern erforderlich, die bereit wären, Gesetze zu erlassen, die das Fahren ohne MIPS-Helm illegal machen würden, und diese Gesetze aktiv durchzusetzen (also müsste jeder Polizist, der einen behelmten Radfahrer sieht, eine Möglichkeit haben, schnell zu erkennen, ob es ist ein MIPS-Helm).

Wenn ich einen Helm kaufen würde, würde ich diese Liste als absolutes Minimum betrachten:

• Besserer Schutz als die Mindestanforderungen an Helme. In Europa ist das Minimum EN 1078, was Mist ist (ein fallender Stab, dessen eines Ende am Boden befestigt ist und dessen anderes Ende aus 1,8 Metern Höhe frei fällt, schlägt mit dem Kopf auf dem Bürgersteig auf wie ein fallender Apfel aus 2,7 Metern Höhe; aber EN 1078 lässt abgetrennte Köpfe nur aus 1,5 Meter Höhe fallen). In den USA hat der CPSC eine Fallhöhe von 2,0 Metern, was weitaus besser ist, aber Snell-Standards haben eine Fallhöhe von 2,2 Metern, was der beste der aktuellen Standards ist. Ich würde sagen, kaufen Sie zumindest einen Snell-zertifizierten Helm, da einige davon verfügbar sind.
• MIPS. Dahinter steckt eine gültige Vorstellung, dass die beobachtete Ineffektivität des Helms durch eine erhöhte Rotationsverletzungsrate verursacht wird. Wir wissen nicht, ob die Theorie wahr ist, aber zumindest könnte sie wahr sein.
• In-Mold-Konstruktion. Sie haben eine Polycarbonatschale, um die die stoßdämpfende Schicht geformt ist. Durch das Platzieren der Schale in der Form wird sie starrer an der stoßdämpfenden Schicht befestigt, wodurch die Robustheit des Helms möglicherweise in Szenarien erhöht wird, die über den Tests liegen (die nicht streng genug sind, da eine Fallhöhe von 2,7 Metern verwendet werden sollte). am wenigsten).

Denken Sie auch daran, dass selbst wenn Sie diese Einkaufsliste erfüllen, die Wirksamkeit des Helms immer noch außerordentlich schlecht ist. Ist es zu 0% wirksam gegen schwere Verletzungen / Tod? Oder 10% effektiv? Oder 20% effektiv?

Tatsache ist, wir wissen es nicht. Die einzigen Dinge, die wir wissen, sind:

• Radfahren ist eine außerordentlich sichere Aktivität. Die gesundheitlichen Vorteile des Fahrens einer Meile übersteigen bei weitem die Gesundheitsrisiken des Fahrens einer Meile mit oder ohne Helm.
• Ein Helm kann und wird nirgendwo so effektiv sein wie beispielsweise ein Autogurt