Soll man die am wenigsten abgefahrenen Reifen auf die Hinterräder montieren?

Laut Betriebsanleitung Saab 9-3 M2001 (Frontantriebsfahrzeuge):

ACHTUNG! Bei der Montage von nur einem neuen Reifenpaar sollten diese an den Hinterrädern montiert werden, da diese für den Geradeauslauf des Fahrzeugs entscheidender sind (z. B. beim Bremsen oder Schleudern). Die vorhandenen Hinterreifen sollten daher nach vorne verlegt werden. Immer hinten links nach vorne links und hinten rechts nach vorne rechts versetzen, damit die Drehrichtung gleich bleibt.

Das ist für mich etwas kontraintuitiv. Wird es tatsächlich (von anderen Quellen) empfohlen, die am wenigsten abgenutzten Reifen an den Hinterrädern zu haben?

Vielleicht sollte ich hinzufügen, dass ich diese Warnung etwas kontraintuitiv finde, besonders wenn die abgefahrenen Reifen, die am Auto bleiben, noch in relativ gutem Zustand sind. (Also, wenn sie sicherlich nicht übermäßig abgenutzt sind.)
Auch erwähnenswert: Wenn Sie nur einen Reifen tauschen , sollten Sie den neuen wahrscheinlich auf ein nicht angetriebenes Rad montieren. Andernfalls kann dies passieren.

Antworten (2)

Nach dem, was ich in den letzten Jahren gesehen und gelesen habe, ist die "allgemeine Regel" der beste Reifen auf dem Hinterrad geworden. Meiner Meinung nach ist es wahrscheinlich das Ergebnis eines Rechtsstreits von Personen, die an Schleuderunfällen beteiligt waren. Die Theorie, soweit ich sie verstehe, ist, dass bei abgenutzten Reifen im Hinterrad das hintere Ende die Traktion verlieren und es dem Heck des Autos ermöglichen kann, in einer Hochgeschwindigkeitskurve oder in einer Notbremssituation zu versuchen, das Vorderrad zu überholen. Eine daraus resultierende Unfähigkeit des Fahrers, ins Schleudern zu lenken, würde vor Gericht zu einem Konstruktionsfehler. Ich gehe davon aus, dass Anwälte entschieden haben, dass es sicherer ist, im Schnee stecken zu bleiben, weil die besten Reifen hinten sind, als einen Vorfall zu riskieren, bei dem das hintere Ende umdreht, weil Sie überhaupt zu schnell waren.

Ja - die besten Reifen auf das Hinterrad zu setzen, wird die Untersteuerungsneigung bewahren, die die meisten "Auto-als-Gerät"-Fahrer erwarten werden.
+1 für die Antwort und @BobCross, beide gut informiert. Ich möchte hinzufügen, dass ich der Meinung bin, dass der beste Ansatz hier darin besteht, dieses Traktionsungleichgewichtsproblem vollständig zu vermeiden, indem die Reifen routinemäßig so gedreht werden, dass zwischen Vorder- und Hinterrad keine große Diskrepanz im Verschleiß besteht. Die Aussage aus der Bedienungsanleitung sollte nicht als Empfehlung gegen einen regelmäßigen Reifenwechsel verstanden werden.
@mac Aber sie scheinen sicherlich widersprüchliche Empfehlungen im Falle eines Frontantriebs zu sein. Bei frontgetriebenen Autos verschleißen die Vorderräder stärker als die Hinterräder. Um eine Diskrepanz zwischen Vorder- und Hinterrad zu verringern, müssten die neuen Reifen auf die Vorderräder montiert werden, damit sie mit der Zeit genauso abgenutzt sind wie die Hinterreifen. Ich glaube, hier liegt ein Konflikt vor. Sie scheinen die Empfehlung des Handbuchs so einzuschränken, dass sie nur auf Situationen zutrifft, in denen Sie zwei neue Reifen und zwei übermäßig abgenutzte Reifen haben.
@mac, ja, das Befolgen des empfohlenen Rotationsverfahrens ist wichtig und hängt von der Konfiguration des Fahrzeugs ab. Zum Beispiel erlaubt mein AWD-Auto eine Drehung nach vorne und hinten, aber nicht von einer Seite zur anderen (also bleiben meine linken Reifen immer auf der linken Seite). Die Drehung mildert viele ungleichmäßige Verschleißsituationen, verhindert sie jedoch nicht.
Die allgemeine Regel "geworden", die guten Reifen auf das Hinterrad zu setzen? Das wurde mir in den 1970er Jahren in meiner Fahrschulklasse beigebracht!
@TMN: In den 70er Jahren war das wahrscheinlich kein Problem, weil die meisten Autos noch Hinterradantrieb hatten.
Folgefrage: Ich hatte einen Seitenwandschaden an einem FWD-Fahrzeug und bekam 2 neue (nicht laufrichtungsgebundene) Reifen hinten montiert. Sollte ich jetzt vermeiden, die Reifen zu drehen (im Standardmuster im Uhrzeigersinn), da dies die beiden neueren Reifen auf einer Seite des Fahrzeugs und die beiden älteren Reifen auf der gegenüberliegenden Seite platzieren würde?
@John66NY: Das Drehen von Reifen wie eine Uhr ist kein Standardmuster. Tu das nicht! Tirebuyer.com/education/tire-rotation-patterns

Es hängt wirklich vom Auto ab ... und ich meine, auf welchen Rädern die Traktion ist.

Normalerweise sollten Autos mit Vorderradtraktion die besseren Reifen auf den Vorderrädern haben. Aber das bedeutet nicht, dass eine gute Vorderseite und eine starke Nutzung auf der Rückseite es sicher machen. Das Problem ist, dass sich mit der Nutzung die technischen Eigenschaften des Reifens ändern und wenn ein Reifen getestet wird, um in 60 Metern (zum Beispiel) von 40-0 Meilen pro Stunde anzuhalten, wird ein abgefahrener Reifen dies in 70 Metern tun. Dies führt zu einem Ungleichgewicht zwischen vorne oder hinten. Glücklicherweise haben viele moderne Autos ABS und der ABS-Sensor verbessert die Stabilität und Sicherheit, obwohl es einen Unterschied in den Reifen gibt. Aus Erfahrung empfehle ich nicht, die Reifen 2 mal 2 zu wechseln, da dies die neuen Reifen schneller als gewöhnlich abnutzt.

Wenn Ihr Beispiel der Saab 9-3 ist (ich hatte ein Cabrio :)), dann empfehle ich, vorne die am wenigsten abgenutzten Reifen zu haben, weil es ein Auto mit Vorderradtraktion ist. Wenn Ihr Auto ein BMW ist, dann ist es wichtiger, gute Reifen auf der Rückseite zu haben. (Besonders im Winter) Außerdem ist es sehr wichtig, Winterreifen im Winter zu haben, da die physikalischen Eigenschaften des Reifens anders sind ("Sommer"-Gummi ist klebrig, aber bei niedrigen Temperaturen wird es hart, also wenn Sie abgefahrene Sommerreifen an den Vorderrädern haben und an einem kalten Wintertag auf der Autobahn fahren, ist es sehr wahrscheinlich, dass Sie das Lenkrad drehen und nichts passiert).

Die von Ihnen beschriebene Denkweise impliziert, dass die Antriebstraktion die wichtigste Eigenschaft ist. Die Traktion des Antriebs ist im Allgemeinen kein Problem für die Lebenssicherheit, während die Stabilität in Kurven und beim Bremsen sicherlich eine Rolle spielt. Die Logik hinter dem Zitat aus der Bedienungsanleitung, die das OP bereitstellt, gilt sowohl für Fahrzeuge mit Front- als auch für Heckantrieb.
„Autos mit Frontantrieb – Das ist eine knifflige Situation, denn es liegt nahe anzunehmen, dass die Räder, die ziehen müssen (Vorderrad bei Autos mit Frontantrieb), die beste Traktion haben sollten. Die natürliche Annahme ist falsch und der wahrscheinliche Grund dafür, dass die Montage von zwei neuen Reifen bei so vielen Autos mit Frontantrieb falsch gemacht wird. ajforeignauto.com/…
Soll man die am wenigsten abgefahrenen Reifen auf die Hinterräder montieren?
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