Welche Sicherheitsmerkmale verhindern, dass Düsen Bodenpersonal oder Ausrüstung ansaugen?

Nein, es gibt keine Sicherheitsfunktionen . Nur Sicherheitsverfahren auf dem Flugdeck und am Boden.

Im Grunde läuft es darauf hinaus, dass sich niemand irgendwelchen Flugzeugen (Jet oder Propeller; beide sind ähnlich gefährlich) mit laufenden Triebwerken nähern darf. Beim Starten der Motoren schalten die Piloten zuerst das Leuchtfeuer (die roten Blinklichter am Bauch und am Heck) ein, überprüfen dann, ob das Bodenpersonal gegangen ist, und starten erst dann die Motoren. Und in ähnlicher Weise schalten die Piloten bei der Landung die Motoren ab, warten ein wenig, bis sie heruntergefahren sind, und schalten die Baken aus. dann sollte die Bodenmannschaft fragen (über Funk oder die kabelgebundene Gegensprechanlage, die an einer Steckdose an der Nase angeschlossen ist), ob die Motoren tatsächlich aus sind, und erst dann dürfen sie mit der Arbeit beginnen.

Da die Inbetriebnahme normalerweise erst nach dem Zurückdrücken erfolgt, also weg von der Klemme, besteht in der Regel dann keine Gefahr. Bei der Ankunft muss das Bodenpersonal jedoch relativ schnell zum Flugzeug kommen und Unterlegkeile an den Rädern anbringen, daher sind die richtigen Verfahren wichtig.

Hier sehen Sie einen kürzlichen Unfall, bei dem ein Bodenarbeiter verletzt wurde, weil die Verfahren nicht befolgt wurden (er kam von hinten, wurde also nur weggeblasen, nicht eingesaugt).

Bei diesem Vorfall waren die Motoren im Leerlauf. Sie sind in diesem Fall immer noch sehr gefährlich. Ich habe ein Airbus-Dokument gefunden, das Gefahrenbereiche für A320 mit CFM56-Triebwerken im Leerlauf zeigt als:

• Sauggefahr 2,2 m (7,2 ft) von Motoren entfernt (Halbkreis vor und zu den Seiten des Motors und zurück bis 1,5 m hinter dem Einlass) und
• Abgasgefahr bis 55 m (180 ft) hinter den Düsen mit 30° Streuung und einer Abgasgeschwindigkeit von über 105 km/h (65 mi/h) für 17 m (55 ft) hinter den Düsen.

Bei voller Leistung wächst der Ansaugbereich auf einen Radius von 5,9 m (19,5 ft) und die Abgasgefahr auf 275 m (900 ft) mit einer Geschwindigkeit von über 105 km/h bis auf 150 m (500 ft) achtern.

Bodenoperationen sind kompliziert und gefährlich. Einige Details zu Risiken und Gefahrenzonen im Zusammenhang mit Einsätzen am Boden finden Sie hier.

Vorkehrungen zur Risikominimierung sind (unter anderem):

• Jeder muss gut sichtbar sein. Das Bodenpersonal trägt immer gut sichtbare Kleidung, einschließlich Warnwesten und Hosen mit stark reflektierenden Streifen (auch tagsüber). Der Asphalt ist gut beleuchtet. Der Betrieb wird in Situationen mit extrem schlechter Sicht eingestellt.

• Kommunikation vom Cockpit zum Boden: Der Boden informiert das Cockpit, dass es zum Starten der Triebwerke freigegeben ist. Das Bodenpersonal stellt sicher, dass sich keine Personen oder Gegenstände in den Gefahrenbereichen des Flugzeugs befinden.

• Eine spezielle Anzeigeleuchte leuchtet auf, wenn die Triebwerke gestartet werden/laufen (z. B. die Antikollisionsleuchte für die B737 und die Leuchtfeuer für die A320).

• Gegebenenfalls werden Strahlabweiser eingesetzt. Das ging in diesem Fall schief .

• Die auf Spinner von Strahltriebwerken gemalten Spiralen werden von der Bodenmannschaft als visuelle Hinweise darauf verwendet, dass das Triebwerk eingeschaltet ist (dies ist etwas anekdotisch: Die Spirale auf einem Spinner, der sich aufgrund des Windes langsam dreht, wird immer noch als Spirale sichtbar sein, aber die Spirale wird zu einem grauen Punkt, wenn sich der Motor dreht, während er in Betrieb ist.)

• Flughafenschilder und Bodenmarkierungen wie diese:

• Ground Marshaller- und Wingwalker-Signale

Spool-Down-Zeiten für verschiedene Triebwerkstypen ermöglichen es Ramp Agents wie mir, routinemäßig zu vermeiden, dass sie aufgenommen werden. Das heißt, wenn ein Flugzeug auf Anweisung des Ramp Agent die j-line hochkommt, hält der Rest der Besatzung einen sicheren Abstand zum sich nähernden Flugzeug, bis die entsprechende Zeit verstrichen ist pro Flugzeug bei der Ankunft. Sie können nur einmal in Ihrem Leben eingenommen werden, aber Sie können mehrmals von Jets gesprengt werden.