Werden ARTC-Zentren und Anflugkontrolleinrichtungen in den USA in der Praxis, sofern es die Arbeitsbelastung zulässt, die Genehmigung für spezielle VFR-Operationen in oberirdischen „Erweiterungen“ der Klasse E (E4-Luftraum) erteilen?
Unterscheidet sich die Antwort zwischen verschiedenen ATC-Einrichtungen?
Werden ARTC-Zentren und Anflugkontrolleinrichtungen in den USA in der Praxis die Genehmigung für den Betrieb nach VFR-Spezialflügen in E4-Oberflächen-Klasse-E-„Erweiterungen“ erteilen?
Einige werden es tun, andere nicht.
Unterscheidet sich die Antwort zwischen verschiedenen ARTC-Einrichtungen?
Ja.
Beachten Sie die Reihe der nachstehenden Kommentare, die aus telefonischen Fragen im Mai 2019 an verschiedene Mitarbeiter des ARTC-Zentrums und der Anflugkontrolle stammen – in den meisten Fällen der diensthabende „Wachoffizier“ oder ein „Luftraumspezialist“ –
(Die nachstehenden Zusammenfassungen basieren auf schriftlichen Notizen und sind keine wörtlichen Transkriptionen. Die eigentlichen Luftraumbeschreibungen stammen nicht von den Mitarbeitern, sondern aus dem Dokument „Airspace Descriptions And Reporting Points“ der FAA , JO 7400.11E.)
Beachten Sie auch, dass der Mitarbeiter in keinem Fall angegeben hat, dass der spezifische Grund dafür, dass SVFR nicht für eine „Erweiterung“ der Klasse E auf Oberflächenebene genehmigt werden würde, darin bestand, dass es als E4-Luftraum und nicht als E2-Luftraum ausgewiesen wurde. Luftraumdefinitionen für einige Flughäfen sind tatsächlich so geschrieben, dass die „Erweiterungen“ der Klasse E (E4) auf Oberflächenebene in Lufträume der Klasse E auf E2-Ebene umgewandelt werden, wenn der Kontrollturm geschlossen ist, aber kein Mitarbeiter hat jemals darauf hingewiesen, dass diese Statusänderung hätte Auswirkungen darauf, ob für diesen Luftraum eine spezielle VFR-Freigabe erteilt werden könnte. Mehreren Mitarbeitern war nicht einmal bewusst, dass der Luftraum der Klasse E auf Oberflächenebene im Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ der FAA in mehrere verschiedene Unterkategorien (z. B. E2 versus E3/E4) unterteilt war.
Einrichtung – Harrisburg Approach (PA)
Flughafen: KLNS – Lancaster – PA
Beschreibung des Luftraums: Teilzeitklasse D, wechselt zu Klasse E (E2) auf Oberflächenebene, wenn der Tower schließt. Klasse E (E4) auf Oberflächenebene „Erweiterung“ zu SE, wird beim Schließen des Turms in Klasse E (E2) auf Oberflächenebene umgewandelt.
Der Mitarbeiter erklärte, dass Harrisburg Approach bei geschlossenem Turm möglicherweise eine SVFR-Freigabe für den gesamten „Oberflächenbereich“ ausstellt, der den Luftraum in der „Erweiterung“ einschließt, da er bis zur Oberfläche reicht, unabhängig davon, ob der Turm offen oder geschlossen ist. Als Antwort auf meine Frage sagte er, es habe nichts damit zu tun, ob der Luftraum E2 oder E4 sei – es sei alles „Echo“ für sie. Besagter Tower ist nur berechtigt, eine SVFR-Freigabe für den Luftraum der Klasse D zu erteilen, aber wenn sich der Tower mit einer Anfrage an Harrisburg Approach wendet, stehen die Chancen gut, dass eine SVFR-Freigabe auch für die E4-Erweiterung erteilt werden könnte. Stated Tower muss Harrisburg Approach sowieso anrufen, wenn er eine SVFR-Freigabe erteilt, damit es keine Belastung wäre, danach zu fragen.
Einrichtung – Seattle Center ARTCC
Flughafen-- KACV --Arcata CA
Beschreibung des Luftraums-- Klasse E (E2) auf Bodenebene umkreist den Flughafen rund um die Uhr, Klasse E (E4) "Erweiterung" auf Bodenebene nach SE rund um die Uhr, in der Schnittkarte als separate Bereiche dargestellt--
Staffer sagte, dass eine SVFR-Freigabe tatsächlich den gesamten Klasse-E-zu-Oberfläche-Bereich umfassen könnte. Auf meine Nachfrage hin machte es keinen Unterschied, ob der Luftraum E2 oder E4 war.
Einrichtung – Salt Lake City ARTCC
Flughafen – KSHR – Sheridan County – WY
Beschreibung des Luftraums – Luftraum der Klasse E (E2) auf Oberflächenebene, der rund um die Uhr wirksam ist, erstreckt sich weit nach NW und SE des Flughafens
Die erste Antwort von Staffer war, dass eine SVFR-Freigabe auf einen bestimmten Radius um den Flughafen, z. B. 5 Meilen, beschränkt wäre, aber nach einem genaueren Blick auf die Schnittkarte sagte er, dass eine SVFR-Freigabe tatsächlich den gesamten Bereich der Klasse E zur Oberfläche umfassen könnte . Da das Gebiet ziemlich groß ist, teilen Sie ARTCC mit, ob Sie nur den nördlichen oder den südlichen Teil benötigen.
Der Mitarbeiter äußerte sich auch zu den unten aufgeführten Flughäfen, wobei er feststellte, dass diese eigentlich nicht im Verantwortungsbereich von Salt Lake City ARTCC liegen –
Flughafen – KBIH – Bishop – CA
Beschreibung des Luftraums – Klasse E (E2) auf Bodenebene kreist rund um die Uhr um den Flughafen, „Erweiterungen“ der Klasse E (E4) auf Bodenebene nach N, die rund um die Uhr wirksam sind, alle durch eine einzelne gestrichelte magentafarbene Linie auf der Schnittkarte dargestellt --
Staffer sagte, dass eine SVFR-Freigabe tatsächlich den gesamten Klasse-E-zu-Oberfläche-Bereich umfassen könnte. Als Antwort auf meine Frage machte es keinen Unterschied, dass die Erweiterungen E4 und nicht E2 waren.
Flughafen – KTVL – South Lake Tahoe – CA
Beschreibung des Luftraums-- Klasse E (E2) auf Bodenebene rund um den Flughafen mit Wirkung rund um die Uhr, Klasse E (E4) auf Bodenebene "Erweiterung" nach N mit Wirkung rund um die Uhr, auf der Schnittkarte als separate Bereiche dargestellt--
Staffer sagte, dass eine SVFR-Freigabe tatsächlich den gesamten Klasse-E-zu-Oberfläche-Bereich umfassen könnte. Als Antwort auf meine Frage machte es keinen Unterschied, dass die Erweiterungen E4 und nicht E2 waren.
Einrichtung – Minneapolis ARTCC
Flughafen – KSTC – St. Cloud MN
Beschreibung des Luftraums: Teilzeitklasse D, wechselt zu Klasse E (E2) auf Oberflächenebene, wenn der Tower schließt. Klasse E (E4) auf Oberflächenebene „Erweiterung“ zu SE, wird beim Schließen des Turms in Klasse E (E2) auf Oberflächenebene umgewandelt.
Der Mitarbeiter erklärte, dass der Tower nur eine SVFR-Freigabe für den Luftraum der Klasse D erteilen könne, aber wenn der Tower geschlossen wäre und der Pilot das Zentrum kontaktierte, könnte eine SVFR-Freigabe möglicherweise die Erweiterung nach SE beinhalten. Ich war mir nicht sicher, sagte, niemand habe jemals gefragt. Beachten Sie, dass sich direkt am anderen Ende der Erweiterung ein kleiner Flughafen befindet, sodass möglicherweise ein Grund besteht, eine solche Freigabe zu wünschen. War mit den Bezeichnungen E2 und E4 nicht vertraut und plante, weitere Nachforschungen zu diesem Thema anzustellen.
Einrichtung – Oakland Center
Flughafen - KBIH - Bishop CA
Beschreibung des Luftraums – Klasse E (E2) auf Oberflächenebene kreist rund um die Uhr mit einem Durchmesser von 5 Meilen um den Flughafen, „Erweiterungen“ der Klasse E (E4) auf Oberflächenebene nach Norden sind rund um die Uhr wirksam, alle durch eine einzelne gestrichelte magentafarbene Linie dargestellt auf dem Schnittdiagramm--
(Der Mitarbeiter gab an, dass die obige Beschreibung nur für die Wintersaison gültig sei. Er gab an, dass die Sommerkonfiguration Klasse G bis zu 1200 Fuß sei. Das hat sich anscheinend jetzt geändert, da in der Kartenergänzung vom 25.2.21 einfach steht: „LUFTRAUM: KLASSE E ")
In Bezug auf die Winterkonfiguration sagte ein Mitarbeiter, dass eine SVFR-Freigabe nicht weiter als 5 Meilen vom Flughafen entfernt erfolgen würde, da der Zweck einer SVFR-Freigabe nur darin besteht, Piloten vom Flughafen weg oder in den Flughafen hinein zu bringen, und das Gelände im Norden ist es gebirgig, also wollen sie dort keine Piloten, die SVFR fliegen. Es wurde auch angegeben, dass der Zweck der Verlängerungen darin besteht, Instrumentenankünfte und -abflüge zu erleichtern, sodass sie nicht möchten, dass Piloten dort SVFR fliegen. Selbst in einem Fall, in dem das Gelände flach wäre, würden sie wahrscheinlich keine SVFR über einen bestimmten Radius vom Flughafen hinaus gewähren, der dem grundlegenden inneren Klasse-D- oder Klasse-E-zu-Oberfläche-Kreis entspricht, da die Erweiterungen dazu dienen, Instrumentenankünfte und -abflüge zu erleichtern. Auf meine Nachfrage sagte er, es habe nichts damit zu tun, ob der Luftraum in den Verlängerungen E2 oder E4 sei.
Einrichtung – Kansas City ARTCC
Flughafen – KTOP – Phillip Billard in der Nähe von Topeka KS
Beschreibung des Luftraums: Teilzeitklasse D, wechselt zu Klasse E (E2) auf Oberflächenebene, wenn der Tower schließt. Oberflächenebene (E4) „Erweiterung“ zu SE, die rund um die Uhr wirksam ist.
Der Mitarbeiter erklärte, dass eine SVFR-Freigabe die Verlängerung nicht enthalten könne, da der Zweck einer SVFR-Freigabe nur darin bestehe, Piloten vom Flughafen weg oder in den Flughafen hinein zu bringen, und wenn Sie dies nicht innerhalb des D-Kreises tun könnten, sollten Sie IFR oder einreichen nicht fliegen. Erklärte, dass der Zweck der Verlängerung darin besteht, den IFR-Verkehr zu schützen, sodass sie dort keine SVFR-Freigabe erteilen möchten. Als Antwort auf meine Frage machte es keinen Unterschied, dass der Luftraum in der Verlängerung eher E4 als E2 war - sie nennen es einfach "Echo" und machen diesen Unterschied nicht. Die Kommentare betrafen nicht nur KTOP, sondern gaben auch das allgemeine Prinzip an.
Im Wesentlichen scheint es sehr davon abzuhängen, ob ARTC jemals eine SVFR-Freigabe für einen bestimmten Teil des Luftraums der Klasse E auf Oberflächenebene erteilt, der in einiger Entfernung vom Grundkreis des kontrollierten Luftraums auf Oberflächenebene um einen Flughafen herum vorsteht die "Kultur" des jeweiligen beteiligten ARTC-Zentrums sowie Faktoren wie Geländegefahren, die für den jeweiligen geografischen Standort spezifisch sind.
Beachten Sie, dass die zugehörige Antwort Erstreckt sich eine SVFR-Freigabe auf Echo-Oberflächenerweiterungen?zitiert einen Brief des FAA ATO Western Service Center aus dem Jahr 2010, in dem es heißt, dass die FARs der Meinung sind, dass die Zulassung von SVFR in E4-Oberflächenklasse-E-„Erweiterungen“ nicht zulässig ist. Die ursprüngliche Frage, die die Antwort provozierte, bezog sich anscheinend speziell auf KSTC, einen Flughafen, auf dem der gesamte kontrollierte Luftraum auf Oberflächenebene zum Luftraum der Klasse G wird, wenn der Tower geschlossen ist, sodass alle Anfragen nach SVFR immer an den Tower geleitet würden und ARTC würde nicht daran gewöhnt sein, während der Zeiten, in denen der Tower geschlossen war, SVFR-Anfragen für den mit diesem Flughafen verbundenen Luftraum zu erhalten. Der Buchstabe ist jedoch breiter formuliert und weist als allgemeines Prinzip darauf hin, dass SVFR in E4-Oberflächen-Klasse-E-„Erweiterungen“ nicht zugelassen werden sollte.
Natürlich folgen nicht alle ARTC-Einrichtungen dieser Anleitung.
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