Soweit ich weiß, ist MAP eine Möglichkeit, die Motorleistung mit einem Propeller mit variabler Steigung zu messen. Größere Gaseinstellung – größere Leistung – größerer MAP auf der Anzeige. Dies geschieht, weil MAP tatsächlich Vakuumdruck ist, sodass das Öffnen der Drosselklappe zu einem größeren Kraftstoff- und Luftstrom in den Krümmer führt, der hier erklärt wird: Warum steigt der Krümmerdruck mit der Leistung?
Aber ich habe auch irgendwo gelesen, dass, wenn wir die Drehzahl reduzieren, ohne die Drosselklappe zu berühren, der MAP gemäß diesem Thema ansteigt: Was passiert mit dem Ablesen des Ladedrucks nach einer Verringerung der Drosselklappe und der Drehzahl?
Eine Reduzierung der Drossel verringert den Saugrohrdruck. Eine Reduzierung der Drehzahl verringert die Saugleistung, also sollte der MAP dann steigen?
Die Frage ist: Warum erhöht eine Verringerung der Drehzahl den MAP?
Angenommen, Sie fliegen auf 4.000 Fuß, gedrosselt auf etwa 20 Zoll MP und 2.000 U/min. Wenn Sie jetzt die Drehzahl auf 1.200 reduzieren, ohne etwas anderes zu ändern, wird der MP stark ansteigen. Der Umgebungsdruck hat sich nicht verändert, die Drosselklappe hat sich nicht verändert. Das einzige, was sich geändert hat, ist die Geschwindigkeit, mit der die Kolben die Luft pumpen. Da sie sich bei niedrigeren Drehzahlen viel langsamer bewegen, saugen sie nicht annähernd so stark – erzeugen nicht so viel Vakuum –, sodass der MP in Richtung Umgebungsdruck steigt. Die Kolben saugen viel weniger Luft an, die Geschwindigkeit der Luft, die durch den Einlass strömt, ist geringer und der Kraftstofffluss ist geringer. Das bedeutet, dass trotz deutlich höherem MP weniger Kraft entwickelt wird.
GdD
Michael Halle
Robert DiGiovanni
Konrad
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Jan Hudec
Robert DiGiovanni
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Konrad
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