Warum muss das Antiblockiersystem der DC-9 während des Landeausrollens nach einer Fehlfunktion des Bodenverschiebungsmechanismus beim Start manuell deaktiviert werden?

Der Bodenverschiebungsmechanismus eines Flugzeugs (normalerweise ein mit der Bugfahrwerkstrebe verdrahteter Sensor, der prüft, ob die Strebe zusammengedrückt ist oder nicht) teilt dem Flugzeug mit, ob es sich am Boden oder in der Luft befindet. Dies bestimmt, wie das Flugzeug auf bestimmte Situationen reagiert; zum Beispiel:

  • Die Spoiler 1 vieler Flugzeuge können sich nur in die vollständig nach oben gerichtete Bodenspoilerposition ausfahren, wenn sich das Flugzeug im Bodenmodus befindet.
  • Das Aufbringen des TOGA-Schubs bei geöffneten Landeklappen löst das Startwarnhorn im Bodenmodus, aber nicht im Luftmodus aus, während die Überziehwarnung dagegen nur im Luftmodus ertönen kann.
  • Bei den meisten so ausgerüsteten Flugzeugen ist der Rückwärtsschub im Allgemeinen im Luftmodus gesperrt, und der minimal verfügbare Schub ändert sich von der Boden-Leerlaufeinstellung zu der erheblich höheren Flug-Leerlaufeinstellung, wenn das Flugzeug abhebt.
  • Das Auslassventil der meisten unter Druck stehenden Flugzeuge geht automatisch in die vollständig geöffnete Position, wenn die Bugfahrwerksstrebe zusammengedrückt wird (dies entlastet die Kabine, sodass die Türen geöffnet werden können, wenn das Flugzeug das Gate erreicht).

Der Ground-Shift-Mechanismus kann gelegentlich versagen, in diesem Fall können lustige Dinge passieren, wie die Motoren, die sich weigern, bei der Landung umzukehren, und die Stickshaker, die während des Rollens ausgehen (wenn sie in der "Luft" -Position versagen) oder das Startwarnhorn gehen aus, wenn Sie die Klappen während des Steigflugs anheben, das Fahrwerk verriegelt bleibt und das Flugzeug sich weigert, Druck aufzubauen (wenn es in der "Boden" -Position ausfällt); Die übliche Problemumgehung besteht darin, das Flugzeug mit dem Leistungsschalter fu in den einen oder anderen Modus zu zwingen.

Ein bestimmter Flugzeugtyp (die DC-9) hat den folgenden interessanten Eintrag im Abschnitt über abnormale Verfahren des AOM, der beschreibt, was während der Landung zu tun ist, wenn der Bodenverschiebungsmechanismus beim Start versagt:

Anflug und Landung:

Wenn das Fahrwerk vor der Landung nicht eingefahren war, müssen Bodenspoiler manuell bedient werden.

FLUGZEUG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. UNTERDRÜCKEN (PNF)

  • Stellen Sie sicher, dass das Flugzeug vor der Landung wieder unter Druck gesetzt wird.

ANTI-SKID-SCHALTER (vor 30 Kits) . . . . . . . . . . . . . AUS (PNF)

  • Lösen Sie während des Ausrollens bei der Landung und vor 30 Knoten kurzzeitig die Bremsen und stellen Sie den Antiblockierschalter auf AUS.

BODENSTEUERRELAIS C/Bs (falls gezogen) (H20 und J20) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RESET (C oder FO)

  • Setzen Sie die Leistungsschalter des Bodensteuerrelais während des Rollens zurück und überprüfen Sie, ob sich die Schaltkreise im Bodenmodus befinden.

[NTSB AAR-96/07 , Seite 134 (Seite 144 der PDF-Datei des Berichts); meine Betonung.]

Warum erfordert ein Ausfall des Bodenverschiebungsmechanismus, dass das Antiblockiersystem der DC-9 während des Rollouts manuell deaktiviert wird?

1 : ( Wenn auch nicht alle .)

Ich habe in über 40 Jahren im Geschäft noch nie von dem Begriff „Ground-Shift-Mechanismus“ gehört. Ist das ein Douglas-Begriff? Sie werden normalerweise als "Weight Switches" oder "Squat Switches" bezeichnet, wenn es sich nur um Mikroschalter handelt, oder um Weight on Wheels- oder WOW-Sensoren, wenn es sich um ein Näherungssensorsystem handelt.

Antworten (1)

Historischer und dennoch aktueller Hinweis: Concorde war das erste Flugzeug mit elektronischem Gleitschutz , was bedeutet, dass die DC-9 (ebenfalls elektronisch) das System nach der Indienststellung installiert hatte.

Das relevante Patent für diese Antwort lautet: Anti-Schleuder-Kontrollsystem für Flugzeuge .

Die Bodenverschiebung des Bugfahrwerks ist Teil des Antiblockiersystems (siehe unten; zum Anzeigen klicken).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quelle: DC-9 FCOM

So funktioniert die Schaltung:

  1. Im Flug (Modus) täuscht die Bodenverschiebung ein schnelles Durchdrehen der Räder vor, aber ohne tatsächliches Durchdrehen der Räder denkt die Schaltung dann, dass es eine Sperre gibt, und sendet ein Signal zum Lösen der Bremse. Dadurch wird sichergestellt, dass das Flugzeug nicht mit angezogenen Bremsen aufsetzt.
  2. Nach dem Aufsetzen und Durchdrehen der Räder senden Geschwindigkeitswandler Wechselstromsignale, die für die Schaltungen in Gleichstrom umgewandelt werden.
  3. Sobald die Räder über 10 MPH sind, wird das Bremslösesignal entfernt, dh Bremsen ist jetzt erlaubt.
  4. Einmal fest unten mit eingedrücktem Fahrwerk (Bugfahrwerk in der DC-9), schaltet der Squat-Schalter das falsche Signal aus. Dies wirkt sich jedoch nur dann voll aus, wenn der Stromkreis stromlos ist, was passiert, wenn die Räder unter 23 MPH (20 Knoten) langsamer werden.

In diesem Fall – bei dem sich das Flugzeug aufgrund des Ziehens der Leistungsschalter nach der Fehlfunktion noch im Flugmodus befindet – würde die Schaltung jedes Mal, wenn das Flugzeug angehalten wird (oder die Schaltung stromlos ist), die Bremsen lösen (in der Annahme, dass eine Verriegelung vorliegt) . .

Hinweis: Das neuere MD-80 hat das gleiche Verfahren, abgesehen von der manuellen Deaktivierung des Antiblockiersystems, was auf neuere Schaltungen hindeutet.

"Concorde war das erste Flugzeug mit Gleitschutz" - Nein, war es nicht.
@ Sean: behoben :)
Ich muss ein OP lieben, das nur auf eine gute Antwort reagiert, um es zu korrigieren.
Warum muss das Antiblockiersystem der DC-9 während des Landeausrollens nach einer Fehlfunktion des Bodenverschiebungsmechanismus beim Start manuell deaktiviert werden?
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