Was sind verschiedene Arten von Gewichten eines Flugzeugs?

Wenn man sich verschiedene Flugzeugspezifikationen oder POHs/AFMs ansieht, gibt es mehrere unterschiedliche Gewichte der erwähnten Flugzeuge (z. B. maximales Startgewicht, maximales Landegewicht, Betriebsleergewicht).

Was bedeuten sie und wie unterscheiden sie sich?

Antworten (5)

Die unterschiedlichen Begriffe stehen für unterschiedliche Gewichte oder Massen 1 . Für jeden Flug werden die Gewichte aus mehreren Gründen berücksichtigt.

Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung dazu:

Hersteller-Leergewicht (MEW)
Auch Hersteller-Leergewicht (MWE) oder lizenziertes Leergewicht genannt

Es ist das Gewicht des Flugzeugs „wie gebaut“ und umfasst das Gewicht der Struktur, des Triebwerks, der Einrichtung, Installationen, Systeme und anderer Ausrüstung, die als integraler Bestandteil eines Flugzeugs gelten.

Dies schließt jegliches Gepäck, Passagiere oder verwendbaren Treibstoff 2 aus .

Zero-Fuel-Gewicht (ZFW)

Dies ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs und seines gesamten Inhalts (einschließlich nicht nutzbaren Treibstoffs), jedoch ohne das Gesamtgewicht des nutzbaren Treibstoffs an Bord.

Während ein Flug fortschreitet und Treibstoff verbraucht wird, verringert sich das Gesamtgewicht des Flugzeugs, aber der ZFW bleibt konstant.

Das maximale Nullkraftstoffgewicht (MZFW) ist das maximal zulässige Gewicht, bevor verwendbarer Kraftstoff und andere spezifizierte verwendbare Mittel (Motoreinspritzflüssigkeit und andere verbrauchbare Antriebsmittel) geladen werden.

Betriebsleergewicht (OEW) (Entspricht ungefähr dem Grundleergewicht von Leichtflugzeugen)

Es ist das Grundgewicht eines Luftfahrzeugs einschließlich der Besatzung, aller für den Betrieb erforderlichen Flüssigkeiten wie Motoröl, Motorkühlmittel, Wasser, nicht nutzbarer Treibstoff und aller für den Flug erforderlichen Gegenstände und Ausrüstung des Bedieners, jedoch ohne nutzbaren Treibstoff und Nutzlast.

Nutzlast

Es ist die Tragfähigkeit eines Flugzeugs. Es umfasst Fracht, Personen und zusätzlichen Treibstoff. Im Falle eines kommerziellen Verkehrsflugzeugs kann es sich nur auf gewinnbringende Fracht oder zahlende Passagiere beziehen.

Maximales Startgewicht (MTOW)

Dies ist das Höchstgewicht, mit dem der Pilot des Flugzeugs versuchen darf, abzuheben 3 .

Reguliertes Startgewicht (RTOW)

Abhängig von verschiedenen Faktoren (z. B. Klappenstellung, Höhe, Lufttemperatur, Länge der Landebahn) variiert das RTOW oder das maximal zulässige Startgewicht für jeden Start. Es kann nie höher als MTOW sein. Weitere Informationen finden Sie in dieser Antwort .

Maximales Landegewicht (MLW)

Dieses Höchstgewicht, bei dem ein Luftfahrzeug landen darf 3 .

Das folgende Bild zeigt Startgewichtskomponenten.

Gewichte
Bildquelle

Maximales Rampengewicht (MRW)
, auch maximales Rollgewicht (MTW) ​​genannt

Es ist das zulässige Höchstgewicht zum Manövrieren (Rollen oder Schleppen) eines Luftfahrzeugs am Boden.

Bruttogewicht des Flugzeugs

Es ist das Gesamtgewicht des Flugzeugs zu jedem Zeitpunkt während des Flugs oder Bodenbetriebs. Diese sinkt während des Fluges durch Treibstoff- und Ölverbrauch.

1 : Wie erwähnt (unten in den Kommentaren von SentryRaven) verwenden mehrere neuere Referenzen den Begriff Masse anstelle von Gewicht . Da ich einen physikalischen Hintergrund habe, stimme ich dem eher zu und kenne den Unterschied zwischen Gewicht und Masse . Ich habe keine Masse verwendet, da die meisten Referenzen, die ich aufgenommen habe, Masse als Gewicht bezeichneten. Bei korrekter Terminologie bedeuten jedoch alle Gewichte Masse. Danke SentryRaven für den Hinweis.

2 : Was ist der Unterschied zwischen nutzbarem Kraftstoff und unbrauchbarem Kraftstoff?
Verwendbarer Treibstoff ist der Treibstoff an Bord eines Flugzeugs, der tatsächlich von seinen Triebwerken verwendet werden kann. Die geringe Kraftstoffmenge, die nicht aus den Tanks abgelassen werden kann, ist der unbrauchbare Kraftstoff . Zur Berechnung der Reichweite wird der nutzbare Kraftstoff verwendet. Für Gewicht und Gleichgewicht wird der gesamte Kraftstoff (nutzbar + unbrauchbar) verwendet.

3 : Diese Einschränkung ist auf strukturelle, gestalterische oder betriebliche Einschränkungen zurückzuführen.

AFAIK, sie heißen nicht mehr Gewichte, sondern Massen. Das PPL-Ausbildungs- und Prüfungsmaterial verwendet nicht mehr MTOW, sondern nur noch MTOM: maximale Startmasse. Das skybrary bezieht sich auch auf MTOM . Hinterlassen Sie vielleicht eine kleine Anmerkung in Ihrer ansonsten sehr netten Antwort?
Außerdem: +1 für Bildzuordnung und Going Q&A-Stil. ;)
Ebenfalls verwandt (und oben erwähnt) sind die beiden häufigsten "Last" -Zahlen: Nutzlast (das maximale Bruttostart- oder Betriebsgewicht abzüglich des Betriebsleergewichts) und Nutzlast (was das Flugzeug wann an Fracht / Passagieren / Personal befördern kann ). mit dem Kraftstoff beladen, der für die geplante Reise erforderlich ist).
@SentryRaven Da die USA (meiner Meinung nach dummerweise) das metrische System immer noch nicht als Standard verwenden, bezweifle ich, dass wir bald M anstelle von W verwenden werden, da Pfund eine Einheit der Kraft und nicht der Masse sind. Außerdem denke ich, dass der SKYbrary-Eintrag besser geschrieben sein könnte. So wie es jetzt ist, würde es wahrscheinlich so interpretiert werden, dass die Masse des Flugzeugs in Pfund nicht mit der Höhe variiert, obwohl dies tatsächlich nur geringfügig der Fall ist. Die Änderung ist natürlich für Flugzeuggewichtszwecke unbedeutend.
Ich glaube, MLW sollte sich auf Fußnote #3 beziehen, also habe ich das geändert. Bitte kehren Sie zurück, wenn ich falsch liege
@Terry, Soweit ich das beurteilen kann, ist "Pfund" eine Masseneinheit (definiert als 1 lb = 0,45359237 kg) und es gibt ein "Kraft-Pfund", abgekürzt lbf, das ist eine Krafteinheit, die als 1 lbf = definiert ist 1 lb × g ( g ist die Schwerkraft der Erde ), was es Menschen ermöglicht, mit ihren Abmessungen nachlässig zu sein.
@JanHudec Wir sehen uns vielleicht eine Generationensache an. Wenn ich mich sowohl an meine Highschool- als auch an die College-Physik (1950er und 1960er Jahre) erinnere, wurde uns beigebracht, dass im englischen (imperialen?) System die Einheit der Masse die "Schnecke" und die Einheit der Kraft das "Pfund" war. Die äquivalenten metrischen Einheiten waren das Kilogramm und das Newton. Von einem „Force Pound“ war keine Rede.
@Terry, ich denke, es ist eher eine Domänensache. „Engineering“ -System hat Pfund für Masse und Gewicht und lebt mit g , das in Newtons zweitem Gesetz auftaucht, „Gravitation“ -System verwendet Pfund für Kraft und Slug = lbf·s²/ft für Masse und „Absolute“ -System verwendet Pfund für Masse und Poundal (pdl) = lb·ft/s² für Kraft. Ersteres ist am gebräuchlichsten, aber für die Physik unpraktisch, weshalb dort die anderen beiden verwendet werden.
@Terry, beachten Sie auch, dass das metrische System tatsächlich ähnliche Variationen mit Einheiten wie Kilopond = kg·_g_ und sogar hyl = Kilopond·s²/m aufweist, aber diese Systeme wurden nicht mehr verwendet und SI wurde bis auf wenige Verwendungen fast universell CGS , das nur durch Potenzen von 10 skaliert wird, und verschiedene natürliche Einheiten in der Teilchenphysik und Kosmologie. Während im Imperial sowohl Masse-Pfund als auch Slug weit verbreitet sind.

Lesen Sie dies von links nach rechts, von detailliert nach allgemein. Kästchen auf der rechten Seite fassen die einzelnen Elemente zusammen, auf die sie stoßen.

Diagramm der Massendefinitionen

Das maximale Landegewicht ist das, was der Hersteller für Landungen zertifiziert hat. Im Allgemeinen ist dies MTOW abzüglich etwas Kraftstoff.

Beachten Sie, dass jeder Hersteller seinen eigenen Standard hat und die Grenzen zwischen den verschiedenen Gewichtsgruppen möglicherweise anders zieht. Nehmen wir an, für den einen ist der Motorquadrant Teil des Antriebssystems, während der andere ihn als Teil des Steuerungssystems betrachtet.

Mal sehen, ob ich es einfacher machen kann.

Das Flugzeug hat:

  • Das Grundleergewicht (BEW) ist das Gewicht des Flugzeugs „wie gebaut“ und umfasst das Gewicht der Struktur, des Triebwerks, der Einrichtung, der Installationen, der Systeme und anderer Ausrüstung, die als integraler Bestandteil eines Flugzeugs betrachtet werden, bevor zusätzliche Bedienerelemente hinzugefügt werden für den Betrieb.
  • Trockenbetriebsgewicht (DOW) BEW + Gewicht der Besatzung (Pilot + Kabine einschließlich ihrer Taschen) + Pantry
  • Betriebsgewicht (OW) DOW + Startkraftstoff (z. B. Rampenkraftstoff - Taxikraftstoff)
  • Maximum Zero Fuel Weight (MZFW) DOW + Payload (alles, was in das Flugzeug geladen wird und Einnahmen für das Unternehmen generiert, z. B. Passagiere, Gepäck, Fracht, Post und Ärger)
  • Maximales Taxigewicht (MTW) ​​MZFW + Rampenkraftstoff
  • Maximales Startgewicht (MTOW) MZFW + Startkraftstoff oder MTW - Taxikraftstoff
  • Maximales Landegewicht (MLW) MTOW – Fahrtkraftstoff

Das maximale Landegewicht ist in Wirklichkeit mzfw plus etwas Treibstoff in den Flügeln, der beim Aufsetzen kein strukturelles Versagen verursacht. Zum Beispiel muss ein Flugzeug, das für einen Transatlantikflug mit maximaler Treibstoffmenge beladen ist, Treibstoff ablassen, wenn es aufgrund eines Notfalls zur Landung zurückkehrt. Dieses Verfahren stellt sicher, dass die Flügel dieses Flugzeugs beim Aufsetzen nicht brechen.

Ansonsten gute Antworten.

Falsch. Ihr ZFW kann weit unter MZFW liegen, aber Sie haben immer noch ein maximales Landegewicht, mit dem Sie fertig werden müssen – in diesem Fall mehr Kraftstoff in den Flügeln als bei MZFW. Die beiden Grenzwerte sind voneinander getrennte Grenzwerte, die eingehalten werden müssen, und stehen nur in einem gewissen Zusammenhang.

In der Militärluftfahrt werden manchmal sowohl ein normales Startgewicht als auch ein maximales Startgewicht mit Überlast angegeben, für die C130J sind diese Zahlen 155.000 lb bzw. 175.000 lb.

Was sind verschiedene Arten von Gewichten eines Flugzeugs?
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