Was verhindert, dass ein Flugzeugtriebwerk in großer Höhe brennt?

Die Atmosphäre in großer Höhe hat einen geringeren Sauerstoffgehalt. Wie verhindern Flugzeuge, insbesondere Militärflugzeuge, Triebwerksausfälle?

Siehe hier für eine Antwort.
High altitude atmosphere has lower oxygen level.Nein, tut es nicht.
Die Luft ist höher in der Atmosphäre dünner, aber der Sauerstoffgehalt in der Atmosphäre nimmt nicht ab, sondern nur die Luftdünnheit und der Luftdruck.
Ich denke, er meinte, dass der Partialdruck von Sauerstoff mit der Höhe abnimmt, was er tut.

Antworten (2)

Der Sauerstoffgehalt in großer Höhe ist derselbe wie auf Meereshöhe, nämlich 20,95 % . Was niedriger ist, ist der Sauerstoffdruck.

Um Flammenabrisse zu vermeiden, müssen Piloten vermeiden, das Triebwerk zu stark zu drosseln, damit ein Mindestdruck in den Brennkammern aufrechterhalten werden kann.

Konstrukteure können die Höhenleistung steigern, indem sie längere Brennkammern bauen. Die Zündgeschwindigkeit ist druckabhängig, und bei niedrigerem Druck dauert es länger, bis das Kraftstoff-Luft-Gemisch zündet. Mehr Länge ermöglicht mehr Mischen und lässt der Mischung mehr Zeit zum Reagieren. Außerdem können sie Flammenhalter hinzufügen, die brennenden Kraftstoff in der Nähe der Einspritzdüsen hinterlassen, sodass das Gemisch schneller erhitzt wird und zuverlässiger zündet. Normalerweise erzeugen Flammenhalter Widerstand und werden auf das notwendige Minimum reduziert.

Gas geben oder runter? Ich nehme an, aber ich habe keine Zeit in Jets.
@egid: Ich denke, "Gas" wird normalerweise als Synonym für das Verb "Limit" verwendet? Ich glaube nicht, dass ich es jemals als Synonym für "entspannen"/"erhöhen"/etc. gesehen habe.
@Mehrdad das stimmt, aber in der Luftfahrt ist der Gashebel die Kontrolle darüber, wie viel Leistung der Motor liefert. Ich habe gehört, dass es als "Gas zurück", unten, oben usw. bezeichnet wird. Es scheint mit einem Modifikator nützlicher zu sein. Limit macht in diesem Beispiel auch keinen Sinn, fwiw: "Pilots must Avoid to Limit the Engine too much".
@egid: Hm, okay.
@egid: Mehrdads Verständnis ist richtig (der Kontext war wahrscheinlich hilfreich), aber ich stimme zu, dass die Klarheit dieses Satzes verbessert werden kann. Bearbeitet.
@egid, die meisten Beschreibungen, die ich gelesen habe, bestanden darauf, dass Turbinen nichts namens "Drossel" haben. Sie haben „Power“-Hebel in Turboprops und „Schub“-Hebel in Jets.
@JanHudec: Wird das Verschieben dieser Leistungsstufen nicht als Drosselung (nach oben oder unten) bezeichnet?

In großer Höhe haben Flugzeugtriebwerke eine Reihe von eingebauten Sicherheitsvorkehrungen, um ein Flammenauslöschen zu verhindern, wie z.

  1. Die Motorzündung ist ständig eingeschaltet. Diese kontinuierliche Zündung wird vom FADEC automatisch eingestellt, wenn Flammabrissbedingungen erkannt werden.

  2. Im Falle eines Flammenausfalls versucht der FADEC, das Triebwerk automatisch neu zu starten (z. B. als Reaktion auf einen Schubverlust).

  3. Die Motoren verfügen außerdem über Kompressorentlüftungsventile, die dazu dienen, ein Abwürgen des Kompressors zu verhindern, falls vom Motor eine plötzliche Schuberhöhung verlangt wird.

Außerdem bleibt, wie Peter sagt, in großer Höhe der Sauerstoffanteil gleich, aber der Partialdruck ist geringer.

Beantworten Sie IMHO besser, da die Frage tatsächlich so beantwortet wird, wie sie gestellt wurde. +1ed
Was verhindert, dass ein Flugzeugtriebwerk in großer Höhe brennt?
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