Wird die Rollkontrolle bei einem A320 im Endanflug ausschließlich mit Spoilern erreicht?

Bei ausgeschlagenen Klappen muss der Querruderausschlag nach unten begrenzt werden. Da Klappen den lokalen Anstellwinkel auf dem geschlagenen Teil des Flügels verändern, erfährt der Außenflügel eine Vergrößerung seines lokalen Anstellwinkels. Der erhöhte Sog über dem Innenflügel beschleunigt nicht nur die über den Innenflügel strömende Luft, sondern auch die über den Außenflügel strömende Luft. Sich selbst überlassen, würde der Außenflügel abwürgen, wenn starke Fowler-Klappen am Innenflügel eingesetzt werden.

Durch das Hinzufügen von Vorflügeln wird der Stall-Anstellwinkel nach oben verschoben , und jetzt ist der Außenflügel wieder im Geschäft. Wird das Querruder jedoch nach unten ausgelenkt, verringert sich der Stall-Anstellwinkel wieder. Allein durch den Querruderausschlag könnte der Außenflügel stehen bleiben!

Ich brauche nicht darauf hinzuweisen, dass ein asymmetrischer Strömungsabriss beim Anflug äußerst unerwünscht ist.

Jetzt konnte noch eine Rollsteuerung erreicht werden, indem nur ein Querruder nach oben bewegt wurde. Dies würde jedoch den induzierten Widerstand an der Flügelspitze bei niedriger Geschwindigkeit verringern. Denken Sie daran, dass bei niedriger Geschwindigkeit der induzierte Widerstand dominant ist (er ist proportional zum Kehrwert der Fluggeschwindigkeit im Quadrat), sodass die Widerstandsänderung aufgrund einer Querruderauslenkung ein umgekehrtes Giermoment zu einem Zeitpunkt verursacht, zu dem der Pilot das Flugzeug halten möchte mit der Landebahn ausgerichtet.

Die Verwendung der Spoiler führt stattdessen zu einem höheren Auftriebsverlust für das gleiche Rollmoment, erhöht jedoch auch den lokalen Luftwiderstand, der ein hilfreiches Giermoment in die entgegengesetzte Richtung zu dem erzeugt, das durch die nach oben gerichtete Querruderauslenkung erzeugt wird. Außerdem ist die Änderung des lokalen Auftriebs durch die Auslenkung des Spoilers viel größer, sobald die Klappen vollständig ausgefahren sind. Dies bedeutet, dass Spoiler für die Rollsteuerung in der Landekonfiguration viel effektiver sind als in den Start- oder Reiseflugkonfigurationen.

Aus diesem Grund werden Spoiler für die Rollkontrolle beim Anflug bevorzugt. Ich bin jedoch überrascht, dass Sie überhaupt keine Querruderbewegung beobachtet haben. Normalerweise werden die Querruder immer noch verwendet, jedoch mit einem stark eingeschränkten Bewegungsbereich, wie @DeltaLima in seiner Antwort erwähnt.

Dieses HD-Video einer A320-Landung in Chicago zeigt, dass sich die Querruder während des Anflugs ständig bewegen, obwohl die Erregung ab dem Moment, in dem die letzten Klappen ausgewählt werden, sehr begrenzt ist. Es scheint, dass eine Art Begrenzungsfunktion aktiviert ist.

Airbus hat verschiedene Versionen des Querruder- und Spoilersteuerungssystems für die A320-Familie. Es ist wichtig anzumerken, dass alle diese Steuerflächen zusammen verwendet werden, um das Rollen und Gieren zu steuern und die Böenbelastung des Flügels zu verringern. Beim Short Field Kit bewegen sich die Querruder auf beiden Seiten nach oben, um einen steileren Sinkflug zu unterstützen.

Es ist sehr üblich, Spoiler für eine verbesserte Rollkontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verwenden, die meisten großen Jets verwenden sie. Es wird manchmal beobachtet, dass sich Spoiler während des Starts unter starken Seitenwindbedingungen teilweise entfalten. Hier ist ein Beispiel einer B767 , bei der die Spoiler während des größten Teils des Startlaufs ausgelenkt sind.