Was bestimmt die Platzierung von Spoilern in Spannweitenrichtung zur Rollkontrolle?

Die spezifische Anwendung von Spoilern wurde in Was ist der Vorteil von Spoilern im Vergleich zu Querrudern diskutiert? Soweit ich mich erinnere, hatten Segelflugzeuge vor 40 Jahren Spoiler in der Nähe der Flügelspitzen - vielleicht etwas innerhalb der normalen Querruderposition.

Das aktuelle Flugzeugdesign platziert sie in der Mitte des Flügels oder sogar neben der Flügelwurzel. Welche Konstruktionsprinzipien begünstigen eine bestimmte Position in Bezug auf die Spannweite.

Um genau zu sein; Ich interessiere mich für Rollkontrolle , nicht für Drag.

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Aber werden diese Spoiler in der Nähe der Flügelwurzel tatsächlich zur Rollkontrolle verwendet ? Ich glaube nicht . Der auf Ihrem Bild ist es sicherlich nicht – die Spoiler werden symmetrisch eingesetzt. Und ich glaube nicht, dass sie sie auf diese Weise verwenden. Verkehrsflugzeuge tun dies, aber bei dieser Verwendung werden immer nur die Außenbordpaneele eingesetzt.

Antworten (2)

Bei Verkehrsflugzeugen dienen Spoiler drei Zwecken: Rollverbesserung (unterstützen Sie die Querruder, wenn eine höhere Rollrate befohlen wird), Geschwindigkeitsbremsen (helfen, langsamer zu werden und schneller abzusinken) und Bodenspoiler (Tötung des Auftriebs, um Gewicht von den Flügeln auf die Räder zu übertragen). für effektiveres Bremsen). Die Spoilerspannenweise Position ist ein Kompromiss, um alle drei Ziele zu erreichen. Außerdem dienen die äußeren Spoiler hauptsächlich der Rollkontrolle und die meisten inneren Spoiler dürfen nur am Boden verwendet werden. Spoiler werden nicht vor den Querrudern platziert, da sie die Rollsteuerung stören würden. Die Anordnung in Sehnenrichtung lässt den Flügelkasten frei für Kraftstofftanks.

Das hat mit der Aerodynamik und dem Widerstands- und Auftriebsbeiwert zu tun. Wenn sich die Spoiler nahe an den Flügelspitzen (Ende des Flügels) befinden, ist der Luftwiderstandsbeiwert geringer als in der Mitte des Flügels. Dasselbe passiert, wenn sie am Anfang des Flügels stehen. Der Luftwiderstandsbeiwert ist geringer. In der Mitte des Flügels ist der Luftwiderstandsbeiwert also am höchsten, was die Rolle der Spoiler erfüllt. Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum die Leute die Position vom Ende des Flügels zur Mitte geändert haben, da dies anscheinend besser ist.

Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass die Länge eines Segelflugzeugflügels im Vergleich zu einem Verkehrsflugzeug kleiner ist und daher die Position der Spoiler nicht so wichtig ist.
Danke für den Kommentar, ich habe gesehen, dass ich Unklarheiten bezüglich des spezifischen Zwecks der Spoiler hinterlassen hatte, an denen ich interessiert war - ich interessiere mich speziell für die Rollkontrolle und habe meine Frage bearbeitet, um dies widerzuspiegeln (meine Schuld, nicht deine :). Ich verstehe die Platzierung nur für DRAG-Zwecke. Aber Mittelflügel oder Innenbord scheinen eine effektive Rollkontrolle zu besiegen.
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