Warum werden die Lamellen zuerst eingesetzt?

Die Lamellen tragen dazu bei, den Außenflügel vor einem Abwürgen zu schützen, wenn die Landeklappen eingesetzt werden. Der äußere Flügel trägt die Querruder, daher gibt es keine Klappen, aber die inneren Klappen erzeugen mehr Auftrieb auf dem gesamten Flügel und erhöhen den effektiven Anstellwinkel sogar im Querruderabschnitt. Vorflügel schieben den Stall-Anstellwinkel nach oben. Ohne den Schutz durch die Vorflügel könnte der Außenflügel stehen bleiben, und wenn dies zuerst an einem Flügel passiert (sehr wahrscheinlich, es gibt viele Gründe für Strömungsasymmetrie), wird das Flugzeug heftig rollen. Dies während einer Annäherung zu tun, ist überhaupt nicht gut.

Schauen Sie sich Flugzeuge mit starken Landeklappen an: Sie alle haben mindestens am Außenflügel Vorflügel, um einen Strömungsabriss am Außenflügel zu vermeiden. Das eine geht mit dem anderen.

_{(Quelle: x-plane.org )}

Was Sie hier sehen können, ist, dass der Auftriebskoeffizient beim Ausfahren der Vorflügel theoretisch für den gleichen Anstellwinkel relativ unbeeinflusst bleibt. Lediglich der Anstellwinkel, bei dem der Strömungsabriss erreicht wird, wird vergrößert.

Dies kann sinnvoll sein, da es den Sicherheitsspielraum vor dem Einsetzen der Klappen erhöht, insbesondere da diese den Luftwiderstand erhöhen, was bei gleicher Leistungseinstellung den Anstellwinkel erhöht, um die gleiche vertikale Geschwindigkeit beizubehalten.

Es ist lange her, dass ich das gelernt habe, aber wenn ich mich recht erinnere, erzeugen die Lamellen mehr Auftrieb für weniger Luftwiderstand (mehr "Knall für Ihr Geld"), während die Klappen das Gegenteil sind. Bei einem typischen Verkehrsflugzeug (ich bin ein 767-Kapitän bei AAL) reduzieren Vorflügel Ihre Stallgeschwindigkeit um durchschnittlich 30 Knoten.