Low-Budget-Fluggesellschaften haben es unglaublich einfach und billig gemacht, weit und oft zu reisen, und doch scheinen sie auf den ersten Blick fast identisch mit traditionellen Fluggesellschaften zu sein. Sicher, Sie müssen für Mahlzeiten bezahlen, aber ein paar Dollar / Euro hier und da sollten keinen so drastischen Unterschied machen. Was also macht eine Billigfluggesellschaft zu einer Billigfluggesellschaft?
Allgemein gesagt:
Sie betreiben eine begrenzte Anzahl von Flugzeugzellen, wenn nicht eine einzige ( zum Beispiel betreibt Ryanair 420 737-800 und nur eine einzige 737-700 zum Chartern). Dies ermöglicht es ihnen, Flugzeuge in großen Mengen zu kaufen sowie Ersatzteilreserven, Pilotenausbildung in mehreren Flugzeugzellen und Gesamtwartungskosten zu reduzieren, indem sie nur Mechaniker einstellen müssen, die sich mit einer einzelnen Flugzeugzelle auskennen. Sie können auch problemlos ein Flugzeug auf einer bestimmten Route ersetzen, da sie alle gleich konfiguriert sind.
Indem sie Sitze haben, die sich nicht zurücklehnen lassen, und manchmal keine Erste Klasse, können sie wirklich Leute einpacken. Diese zusätzlichen Kunden machen einen großen Unterschied. Es gab sogar einige Gerüchte darüber, mehr Leute mit "Steh"-Sitzen einzupacken, aber ich habe noch nichts Zertifiziertes an dieser Front gesehen.
Meiner Erfahrung nach neigen sie dazu, weniger nachsichtige Rückerstattungs- und Änderungsrichtlinien zu haben. Zum Beispiel erhebt Spirit eine Stornogebühr von 90 $ und die meisten Tickets kosten ungefähr diesen Preis.
Die Mahlzeiten sind in der Regel vorverpackt und können länger haltbar sein als die warmen Speisen, die in anderen Flugzeugen serviert werden. Dies bedeutet, dass sie es in großen Mengen (lesen Sie billig) im Voraus kaufen und lagern können, und die Lieferung muss nicht wie bei warmen Speisen koordiniert werden. Kaltes Essen kann am Gate auf das Flugzeug warten.
Viele klassische Funktionen wie Check-in und Bordkarten werden zunehmend über mobile Geräte realisiert. Dies ermöglicht es ihnen, keine Schaltermitarbeiter oder Bordsteinmitarbeiter usw. zu benötigen. Diese Arbeitskosten sind eine enorme Einsparung. In vielen Fällen können die Flugbegleiter auch das Boarding-/Gate-Personal sein.
Einige von ihnen meiden auch große Flughäfen und fliegen möglicherweise von kleineren Regionalflughäfen ab. Dies trägt dazu bei, die Gebühren niedrig zu halten, und einige Satellitenflughäfen sind möglicherweise wesentlich weniger ausgelastet, sodass sie schneller ein- und aussteigen können.
Gemäß den Kommentaren von @ Jamiec
Kürzere Durchlaufzeiten
Wie @757toga feststellt, können einige von ihnen auch die Bezahlung niedrig halten oder als Ausgangspunkt für junge Piloten dienen, um ihre Musterzertifikate und Baustunden zu erhalten.
Verwandte Fragen:
Wie kann Ryanair Flüge für einen Cent anbieten?
Wie hoch sind die typischen Kosten (und deren Aufschlüsselung) für einen kommerziellen Langstreckenflug?
Für einen echten LCC (Low Cost Carrier) ist die Antwort einfach:
Diese drei Elemente machen im Grunde ein LCC zu einem LCC.
Ich erkläre kurz:
Ein echtes LCC definiert sein Geschäftsmodell als „sich bemühen, seinen Kunden den niedrigstmöglichen Preis für einen Flug anzubieten“.
Das ist letztendlich das Ziel, das allem anderen zugrunde liegt, was im Geschäft des LCC vor sich geht. Das ist ihre "Mission", wenn Sie dieses Wort mögen!
In praktischer Hinsicht besteht das größte Element der „Mission“ des LCC zur Minimierung der Flugpreise darin, die Anzahl der Passagiere in ihren Flugzeugen zu maximieren. Der Fachbegriff dafür lautet ASK (Available Seat Kilometers). LCC-Fluggesellschaften werden einige der höchsten ASK -Zahlen in der Branche haben.
Einer der Gründe, warum die Sitze auf LCCs so „primitiv“ sind, besteht darin, das Risiko zu minimieren, dass ein Sitz aus technischen Gründen außer Betrieb genommen wird und sich somit negativ auf ASK auswirkt .
Leere Plätze sind natürlich wertlos. Neben hohen ASK - Werten werden die LCCs also auch einige der höchsten Werte für den Ladefaktor (dh Penner auf den Sitzen) in der Branche aufweisen. Oder mit anderen Worten, sie werden einige der höchsten ASK -Renditen der Branche haben.
Eng verbunden mit der ASK -Zahl ist der CASK (Cost Per Available Seat Kilometer – ohne Treibstoff und Abschreibungen). Auch hier besteht die "Mission" des LCC-Carriers darin, CASK zu minimieren .
Niedrige CASK- Werte erreichen die LCCs durch aggressive Kosten- und Effizienzdisziplin.
ALLES , jede einzelne winzige Kleinigkeit, an die Sie jemals denken können (sowohl "materielles", z. B. Toilettenpapier, als auch "immaterielles", z. B. die "Kosten" für jemanden, der eine Mittagspause macht) im Geschäft wird mit Kosten belegt und es wird eine Konstante geben und aggressives Streben, diese Kosten weiter zu senken. Das Management-Reporting wird stark auf die Kosten ausgerichtet sein.
Eine Quelle „überhöhter“ Kosten ist natürlich ein schlechter Wirkungsgrad. Neben einem aggressiven Kostenkontrollprogramm wird daher parallel ein Effizienzprogramm laufen. Eine Schlüsselkomponente besteht darin, Wege zu finden, die Zeit am Boden zu minimieren (wenn ein Flugzeug am Boden ist, verdient es kein Geld). Aber es gibt auch Dinge wie sicherzustellen, dass die Routen effizient sind (damit sie auch die Zeit in der Luft minimieren können, damit sie mehr Flüge in den Tag packen können).
Es ist ein faszinierendes, aber sehr komplexes Thema. Viel zu komplex für eine StackExchange-Antwort!
Einer der größten Unterschiede ist das Gepäck. Ursprünglich war aufgegebenes Gepäck Teil Ihres Tickets, aber die Fluggesellschaften haben diese stetig gekürzt, hauptsächlich wegen der mit der Gepäckabfertigung verbundenen Kosten
Weniger Arbeit für das Bodenpersonal
Weniger Beschwerden (verlorenes Gepäck ist eine häufige Beschwerde von Reisenden)
Weniger Aufwand bei der Entschädigung über Gepäck
Collins wartete auf seine fehlenden Taschen. Und wartete. Schließlich rief er Delta in den sozialen Medien an und kontaktierte einen Kundendienstmitarbeiter, der ihm half, die Taschen drei Tage nach ihrem Verschwinden aufzuspüren. Schließlich stellte ihm die Fluggesellschaft einen Scheck über 230 Dollar aus, den Geldbetrag, den er und seine Frau für Kleidung und Toilettenartikel ausgeben mussten.
Während fast alle großen Fluggesellschaften Gebühren für aufgegebenes Gepäck erheben (Southwest ist vorerst noch enthalten), müssen Sie bei den günstigeren Fluggesellschaften auch für Handgepäck bezahlen. Wenn Sie in letzter Zeit überhaupt mit einer regulären Fluggesellschaft geflogen sind, wissen Sie, dass fast jeder jetzt versucht, alles in Handgepäck zu stopfen, da es noch kostenlos ist. Dies verursacht alle möglichen Probleme beim Einsteigen, da Sie, sobald der Gepäckraum voll ist, jetzt anfangen müssen, diese Handgepäckstücke zu überprüfen (ich habe in ein kleineres Handgepäck investiert, um dieses Problem zu vermeiden).
Die Billigfluglinien hassen Handgepäck aus diesem Grund. So sehr, dass sie Ihnen tatsächlich mehr für ein Handgepäck als für ein aufgegebenes Gepäck berechnen (zum jetzigen Zeitpunkt kosten beide US-Billigtransportunternehmen, Spirit und Frontier, 35 USD für ein Handgepäck und 30 USD für ein aufgegebenes Gepäck, vorausgesetzt, Sie bei Online-Buchung bezahlen). Persönliche Gegenstände (eine große Handtasche/Geldbörse oder ein Rucksack) sind weiterhin kostenlos.
Die demografischen Zielgruppen von Legacy- (oder Full-Service- oder wie auch immer Sie Namen für Nicht-LCC-)Fluggesellschaften bevorzugen, unterscheiden sich von denen von Low-Cost-Carriern (LCCs). wenn die Flüge weniger bequem und weniger zuverlässig sind. Im Gegensatz dazu richten sich traditionelle Fluggesellschaften eher an Geschäftsreisende, die in der Regel bereit sind, mehr für einen besseren Service und ein höheres Maß an zuverlässiger Beförderung des Passagiers an sein endgültiges Ziel auf die schnellstmögliche Weise zu zahlen.
Die meisten etablierten Fluggesellschaften sind Teil einer der großen Airline-Allianzen, nämlich oneworld , Star Alliance oder SkyTeam . Fluggesellschaften innerhalb einer Allianz haben im Allgemeinen Interlining-Vereinbarungen und häufig Codeshare-Vereinbarungen miteinander. Darüber hinaus haben alte Fluggesellschaften oft separate Interlining- oder sogar Codeshare-Vereinbarungen mit anderen einzelnen Fluggesellschaften außerhalb ihrer Allianz, wobei diese Bindungen in der Regel nicht so stark sind wie die innerhalb einer Allianz.
Interlining-Vereinbarungen ermöglichen es den Mitgliedsfluggesellschaften, Tickets zu verkaufen, die Verbindungen zu oder von anderen Mitgliedsfluggesellschaften als Teil derselben Reiseroute beinhalten. Durch den Verkauf der gesamten Reiseroute als Einzelticket übernehmen die Fluggesellschaften die Verantwortung dafür, dass der Passagier von seinem Abflugort zu seinem endgültigen Ziel gelangt. Wenn beispielsweise bei separaten Tickets ein Passagier mit der Fluggesellschaft X von A nach B und mit der Fluggesellschaft Y von B nach C fährt, ist die Fluggesellschaft X nur dafür verantwortlich , den Passagier letztendlich nach B zu bringen, und die Fluggesellschaft Y ist nur dafür verantwortlich, den Passagier von B nach B zu bringen C wenn sie pünktlich bei B erscheinen. Wenn die Fluggesellschaft X dem Passagier hingegen eine einzige Reiseroute von A nach C über B verkauft, übernimmt die Fluggesellschaft die Verantwortung dafür, den Passagier letztendlich von A nach C über B zu bringen, selbst wenn der Flug von B nach C von einer Partnerfluggesellschaft durchgeführt wird A nach C, auch wenn der Anschluss bei B wegen Flugverspätung o.ä. verpasst wird.
Die Übernahme dieser Haftung kostet die Airline Geld. Daher tun LCCs dies normalerweise nicht. LCC-Flug storniert? Sie sitzen wahrscheinlich bis zu ihrem nächsten Flug fest (der ein oder drei Tage später sein kann). Nur in extremen Fällen (z. B. wenn der Flughafen für einen längeren Zeitraum geschlossen ist) würden Sie bei einer alten Fluggesellschaft so schwerwiegende Verspätungen haben, da dies der Fall wäre haben normalerweise einen eigenen Flug oder einen Interlining-Partnerflug, auf den sie Sie umbuchen können.
Interlining-Vereinbarungen zwischen Fluggesellschaften, insbesondere solchen innerhalb einer Allianz, sehen häufig auch vor, dass Passagiere ihr Gepäck bei mehreren Fluggesellschaften durchchecken können, anstatt es an den Anschlüssen erneut einchecken zu müssen. Dies erleichtert den Passagieren das Leben erheblich, insbesondere den Geschäftsreisenden, die häufig von einer Region der Welt in eine andere reisen müssen. Allerdings kostet die Ausarbeitung der dafür notwendigen Organisation zwischen den Fluggesellschaften Geld, sowohl um ihre IT-Systeme dazu zu bringen, gut miteinander zu spielen, als auch um ihre Bodenmannschaften dazu zu bringen, Gepäck effizient aneinander zu übergeben.
Interlining-Vereinbarungen enthalten häufig auch Bestimmungen für die Fluggesellschaften innerhalb der Vereinbarung, ihre Passagiere im Falle eines unregelmäßigen Betriebs auf die Flüge der anderen umzubuchen, um sie so schnell wie möglich an ihr Ziel zu bringen.
Zusätzlich zu den oben genannten Interlining-Vereinbarungen schließen Legacy-Fluggesellschaften häufig auch Codeshare-Vereinbarungen miteinander ab. Diese Vereinbarungen ermöglichen es einer Fluggesellschaft, die Flüge einer anderen Fluggesellschaft tatsächlich mit ihren eigenen Flugnummern zu vermarkten. Delta kann beispielsweise Sitzplätze auf Air France-Flügen mit einer DL-Flugnummer verkaufen und umgekehrt. Die Fluggesellschaften werden dann im Rahmen dieser Vereinbarung ausarbeiten, wie sie die Einnahmen aufteilen.
Einer der vielleicht größten Unterschiede zwischen alten Fluggesellschaften und LCCs besteht darin, dass alte Fluggesellschaften in der Regel über umfangreiche Treueprogramme verfügen, die darauf ausgelegt sind, ihre gewinnstärksten Kunden dazu zu verleiten, weiterhin mit dieser Fluggesellschaft und ihren Partnern zu fliegen, anstatt für jede Reise nach dem günstigsten Flug zu suchen. Im Gegensatz dazu haben LCCs in der Regel wenig bis gar kein Treueprogramm. Die Prämientickets und andere verschiedene Vergünstigungen, die Vielfliegern von diesen Programmen angeboten werden, können für Fluggesellschaften ziemlich hohe Kosten darstellen, aber sie halten sie letztendlich für lohnende Ausgaben, um ihre profitabelsten Passagiere anzuziehen und zu halten. Da LCCs in der Regel auf Personen ausgerichtet sind, die nicht bereit sind, für diese Leistungen zusätzlich zu zahlen, senken sie diese Kosten und bieten die Leistungen nicht.
LCCs bieten in der Regel reine Economy-Konfigurationen oder zumindest relativ weniger und weniger extravagante Premium-Kabinen. Legacy-Fluggesellschaften hingegen haben in der Regel Kabinen mit mehreren Klassen. Diese reichen von breiteren Sitzen mit mehr Beinfreiheit in regionalen First-Class-Kabinen über Sitze, die sich in 6,5 Fuß lange flache Betten in der Langstrecken-Business-Klasse ausklappen lassen, bis hin zu extravaganten Apartments im Himmel mit separaten Betten Wohnzimmer und Duschen in der Langstrecke erster Klasse. Auch hier kommt es auf einen Unterschied in der Zielgruppe an. Geschäftsreisende, die auf die andere Seite der Welt reisen und gut ausgeruht zu einem wichtigen Meeting ankommen müssen, werden eher bereit sein, für diese hochprofitablen Premium-Kabinensitze zu zahlen, während die seltenen Urlaubsreisenden, die von LCCs anvisiert werden, gewinnen. nicht sein.
Ein weiterer wesentlicher Unterschied zwischen LCCs und Legacy-Carriern besteht darin, dass Legacy-Carrier in der Regel über viel umfangreichere Streckennetze verfügen. Herkömmliche Fluggesellschaften sind eher bereit, weniger stark frequentierte Flughäfen zu bedienen, um diese Passagiere mit ihren rentableren Routen an anderen Orten zu verbinden und Geschäftsreisenden zu ermöglichen, abgelegenere Gebiete zu erreichen. Im Gegensatz dazu fahren LCCs normalerweise nur (oder zumindest hauptsächlich) Strecken mit hoher Nachfrage, insbesondere hoher Freizeitnachfrage. Das LCC-Modell soll in der Lage sein, auf jedem Flug eines Flugzeugs mit mehr als 150 Passagieren jeden Sitzplatz zu füllen. In der Zwischenzeit begnügen sich die alten Fluggesellschaften oft damit, halbbesetzte Regionaljets mit 50 Sitzplätzen ins Nirgendwo zu fliegen, wenn sie Passagiere für profitablere Anschlussflüge mit ihren Drehkreuzen verbinden können.
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