Was ist, wenn alle Passagiere für das Einchecken von zusätzlichem Gepäck bezahlen?

Um die gestellten Fragen zu beantworten,

1. Wir werden nicht über das maximale Startgewicht hinausfliegen. Wir werden etwas tun, um das Startgewicht zu senken, um das Limit nicht zu überschreiten.
2. Im Allgemeinen fliegen die Leute nach Plan, wenn irgend möglich, und ihre Taschen gehen so oft wie möglich in dasselbe Flugzeug wie sie, und andere Fracht hat eine geringere Priorität. Es gibt Ausnahmen; Passagieren kann das Boarding verweigert werden, wenn das Flugzeug mit allem und jedem an Bord einfach zu schwer ist, aber dies ist ein letzter Ausweg und nicht besonders häufig.
3. Gesamtgewicht ist Gesamtgewicht, und je mehr davon vorhanden ist, desto eingeschränkter werden Ihre Möglichkeiten. Dies wird weiter unten näher erläutert.
4. Wenn die Personen übergewichtig sind, spielt dies wahrscheinlich keine Rolle, da die meisten Fluggesellschaften bei Linienflügen durchschnittliche Zahlen für Passagiere und ihr Handgepäck verwenden. Es spielt also keine Rolle, ob sie alle dünn oder alle schwer sind, sie zählen alle für die gleichen "200 lbs". Für Militärcharter und Sportcharter werden tatsächliche Gewichte verwendet, und einige Nicht-US-Fluggesellschaften verwenden möglicherweise auch tatsächliche Gewichte.

Okay, das ist was; Lassen Sie uns über das „Warum“ sprechen:

Hier gibt es viele „es kommt darauf an“-Elemente, aber in den meisten Fällen reduziert sich die Menge der anderen Fracht, die transportiert werden kann, und im schlimmsten Fall bleiben einige der Taschen zurück. Aber das ist wohl eher ungewöhnlich. Es ist ein Worst -Case-Szenario, wenn Sie nicht einmal alle Passagiere mitnehmen können – ziemlich selten, meiner Erfahrung nach.

Ihr maximales Startgewicht wird durch eine von drei Grenzen begrenzt:

• ein Startlimit (wie viel das Flugzeug zum Starten und Aussteigen wiegen darf, während es alle verschiedenen Anforderungen erfüllt),
• ein Enroute-Limit (im Wesentlichen, wenn Sie an irgendeinem Punkt unterwegs einen Motor verlieren, können Sie das gesamte Gelände auf dem Weg räumen, um zu einem geeigneten Landeplatz zu gelangen) und
• ein Landelimit (Ihr erwartetes Landegewicht ist nicht größer als das maximal zulässige Landegewicht).

In der Praxis ist das Enroute-Limit ziemlich selten, und wenn die Startbahn lang genug ist, ist das Landelimit normalerweise am restriktivsten. In den meisten Fällen läuft Ihr Limit also auf Folgendes hinaus: Das Grundgewicht des Flugzeugs plus Fracht plus Passagiere plus Landetreibstoff darf das maximal zugelassene Landegewicht nicht überschreiten. Das Flugzeug wiegt, was es wiegt, und eine volle Ladung Passagiere ist im Wesentlichen ein bestimmtes Gewicht (die meisten Flüge verwenden eher einen „durchschnittlichen“ Gewichtswert als das tatsächliche Passagiergewicht). Die interessanten Variablen sind also der Landetreibstoff und das Frachtgewicht (Taschen plus Fracht).

Wenn es ein Tag mit gutem Wetter ist und kein Ersatz benötigt wird, dann ist der erforderliche Treibstoff für die Landung eine Zahl - sagen wir 5.000 Pfund in einer 737, unter der Annahme eines ziemlich "besten" Tages. (Verschiedene Betreiber haben möglicherweise leicht unterschiedliche Zahlen, aber dies ist eine Erklärung auf hoher Ebene, nicht weit unten in den Details.) Aber wenn das Wetter schlecht ist, kann diese Zahl steigen: Kraftstoff für das Halten sowie für eine mögliche Umleitung zu einer Alternative. Abhängig davon, wie schlecht das Wetter ist und wie weit die Alternative entfernt ist, kann der minimale Landetreibstoff für eine 737 8.000 bis 10.000 Pfund oder mehr betragen.

Also ... mein maximales Landegewicht beträgt 144.000 lbs für eine 737-800. Wenn das Flugzeug und die Leute 125.000 Pfund wiegen, bleiben mir 19.000 Pfund übrig. Wenn mein Landegas 5.000 ist, dann kann ich 14.000 Pfund Taschen/Fracht/was auch immer mitnehmen – was eine Menge ist. Wenn das Wetter am Zielort mies ist und mein minimales Landegas stattdessen 12.000 Pfund beträgt, dann bin ich auf 7.000 Pfund Gepäck beschränkt. Wenn der heutige Flug 6.000 # Gepäck und 3.000 # Fracht hatte, geht alles im ersten Fall, aber nicht im zweiten, und es ist normalerweise einfacher, die Fracht den nächsten Flug nehmen zu lassen als die Gepäckstücke – die Lieferung wird teuer Taschen, die die Fluggesellschaft nicht in das gleiche Flugzeug wie der Passagier gebracht hat!

Es kann auch Fälle geben, in denen das maximale Startgewicht einschränkender ist ... ein hoher und heißer Flughafen und / oder kurze Start- und Landebahnen können das Gewicht einschränken, mit dem Sie abheben können. Also ist vielleicht "heute", wo ich abfliege, das Beste, was ich tun kann (nach Berücksichtigung der aktuellen Winde und Temperaturen und der verschiedenen verfügbaren Landebahnen), ein maximales Startgewicht von 165.000 #. Wenn ich 25.000 # Benzin verbrenne, um dorthin zu gelangen, wo ich hingehe, lande ich bei 140.000 # - das maximale Landegewicht (144.000) ist nicht mehr die Grenze, das maximale Startgewicht ist es. Und die Berechnung betrachtet nun die verschiedenen Gewichte plus min. TAKEOFF-Treibstoff im Vergleich zum maximalen Startgewicht, anstatt Gewichte plus min. Landetreibstoff im Vergleich zum maximalen Landegewicht. Aber der grundlegende Prozess ist im Wesentlichen derselbe.

Okay, Haftungsausschluss, es gibt verschiedene andere Dinge, die ins Spiel kommen können, die ich der Einfachheit halber beschönigt habe – maximales ZFW und verbesserte Steig- und Nasslandebahnen und viele andere Dinge. Wenn Sie für Ihre Dispatcher-Lizenz studieren, ist dies NICHT die Antwort auf alle Ihre Was-wäre-wenn-Fragen. Es ist nur eine Übersicht.

Die von Ihnen beschriebene Situation ist kürzlich tatsächlich auf Flügen aus dem Nahen Osten nach Indien passiert. Viele Taschen wurden einfach zurückgelassen und Spediteure trafen Vorkehrungen, um sie frühestens zu transportieren. Die Gründe reichten von der Vermeidung von Übergewicht bis hin zur Unfähigkeit, den mitgeführten Treibstoff aufgrund des Monsuns (was mehr Schwebezeiten impliziert) in Südindien zu reduzieren.

Zahlreiche indische Expatriates im Golf, die für Eid nach Hause kamen, fanden ihr Gepäck aufgrund des massiven Festivalansturms zurückgelassen.

Führungskräfte einiger indischer Fluggesellschaften sagten, dass die Mehrheit der Reisenden, die zum Festival nach Hause kamen, schwere Taschen gepackt hatten und sogar bereit waren, Gebühren für Übergepäck zu zahlen . Aufgrund von Belastungsproblemen – das maximale Startgewicht eines Flugzeugs nicht zu überschreiten, ohne Passagiere auszuladen oder weniger Treibstoff mitzuführen – bedeutete dies, dass Taschen zurückgelassen werden mussten

Ein hochrangiger Air India-Manager sagte, dieses Problem sei hauptsächlich bei AI Express-Flügen aufgetreten, die zwischen dem Golf und Südindien verkehren. „Passagiere flogen mit viel schwerem Gepäck. Flugzeuge trugen mehr Treibstoff, um Umleitungen aufgrund von schlechtem Wetter (starker Regen) oder längere Schwebezeiten als üblich auf Flughäfen einzukalkulieren. Aus diesem Grund wurden Gepäckstücke zurückgelassen, und wir unternehmen alle Anstrengungen, dies zu tun sicherzustellen, dass sie die Passagiere frühestens erreichen", sagte die Exekutive.

Quelle: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms

Die bisherige Antwort deutet darauf hin, dass jeder einen Platz bekommt. Ein Kundenmanager einer Passagierfluggesellschaft sagte mir einmal, dass dies nicht immer der Fall sei (ich werde hier keine Namen nennen, aber dies ist eine berühmte internationale Fluggesellschaft).

Nicht jeder, der ein Flugticket gekauft hat, bekommt eine Bordkarte.

Nun, das Wichtigste zuerst: Kein vernünftiger Pilot wird mit einem übergewichtigen Flugzeug abfliegen. Eine Landung mit Übergewicht kann die Fahrwerke beschädigen und eine Inspektion und Reparatur erfordern. Im schlimmsten Fall wird die Leistungsfähigkeit des Luftfahrzeugs überschritten (Steigfähigkeit / Strukturgrenze / Flugkontrollbefugnis etc.) und Sie stürzen ab.

Wenn nicht alle Passagiere genau zum gleichen Zeitpunkt erscheinen und alle als eine sehr große Gruppe reisen, müssen die Leute zwangsläufig früher, manche später am Flughafen ankommen. Auch wenn alle gleichzeitig an den Schaltern ankommen, checken einige Passagiere zuerst ein, während andere in der Warteschlange warten. Nun, wann kennen wir das Gewicht des Flugzeugs? Nachdem alle eingecheckt haben? Nein, bei Computern ist das Gewicht aller eingecheckten Passagiere + Gepäckstücke + Ladungen in dem Moment bekannt, in dem sie eingecheckt werden. Das Ergebnis wäre also, dass denen, die relativ spät am Flughafen ankommen, die Bordkarte für den Flug verweigert wird, obwohl in der Kabine noch Plätze frei sind.

Wenn jemand mit einem „ID-Pass“ (einem supergünstigen Flugticket, das nur an die Mitarbeiter der Fluggesellschaft und ihre Familien verkauft wird) gereist ist, wissen Sie, dass diese Pässe immer die letzten sind, die erfahren, ob sie einen Sitzplatz bekommen. Das Bodenpersonal muss warten, bis der Check-in geschlossen ist, dann die Standby-Passagierliste, die Frachtliste, die Standby-Frachtliste (ja, es gibt Standby-Frachten!) Überprüfen, erst danach werden sie beginnen, ID-Pass-Reisende in Betracht zu ziehen. Der Punkt hier ist, dass auch Frachteinnahmen eingenommen werden , und während es für das Bodenpersonal leicht ist, eine Frachtbox beim Einsteigen in den Flug zu verweigern, ist es für die Geschäftsleute nicht so einfach, zu erklären, warum mein wichtiges Paket für die internationale Ausstellung verspätet war 8 Stunden, als meine Firma ein Flugticket für mein Paket kaufte, das Ihr Flugzeug versprach, es dorthin zu bringen .

Am Ende ist es einfacher, diejenigen abzuweisen, die relativ spät am Flughafen angekommen sind. Einige Fluggesellschaften überbuchen Flüge. Das ist einer der Gründe, warum Sie nicht in den Flug einsteigen können – es gibt keine leeren Sitze mehr in der Kabine. Das Gewicht ist ein weiterer Grund - es gibt Sitze, aber keine Hebefähigkeit mehr aus dem Flugzeug. Kommen Sie immer früh zum Check-in!

Das maximale Startgewicht ist eine wichtige Zahl. Dies sind die Folgen von zusätzlichem Gewicht am Flugzeug.

1. Langsamere Beschleunigung beim Start -> mehr Landebahnlänge, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen.
2. Langsamere Verzögerung, wenn der Start abgebrochen werden muss -> mehr Landebahnlänge zum Anhalten erforderlich.
3. Höhere Strömungsabrissgeschwindigkeit -> Flugzeug benötigt mehr Geschwindigkeit am Boden, um in die Luft zu kommen, in großer Höhe mit dünner Luft kommen die Strömungsabrissgeschwindigkeiten gefährlich nahe an die Betriebsgeschwindigkeit heran.

Das Fliegen eines Verkehrsflugzeugs mit Übergewicht ist ein Nie-Ereignis. Die Art von Fehler, die niemals passieren sollte. Die Folge davon ist, dass ein geringfügiges Ereignis, das die Piloten bewältigen können, zu einem Vorfall wird, bei dem die Piloten keine sicheren Optionen haben.

Allerdings wurde einmal bei einem kleinen Flugzeug in Indien das Gewicht des Flugzeugs reduziert, indem Treibstoff entfernt, auf halbem Weg zu einem kleinen Flughafen geflogen und dann mehr Treibstoff hinzugefügt wurde, um die Reise abzuschließen.

1. Der Flug wird nicht mit Übergewicht gestartet. Tatsächlich gibt es eine Reihe von Faktoren, die das maximale Startgewicht variabel machen können, einschließlich des lokalen Wetters.
2. Passagiere und Gepäck würden wahrscheinlich aus Gründen des Kundendienstes nach Möglichkeit zusammengehalten werden. Es würde mehr kosten, Taschen mit Passagieren wieder zu vereinen, als andere Fracht (Fracht) zu stoßen. Ein oder zwei zusätzliche Gepäckstücke pro Passagier würden das maximale Startgewicht für die meisten Verkehrsflugzeuge nicht überschreiten. Zusätzliche Gepäckstücke in kleineren Flugzeugen können definitiv ein Faktor sein.
3. Passagiere werden beim Einsteigen in das Flugzeug nicht gewogen. 1 Passagier + Gepäckstück hat im Allgemeinen ein festes „Standard“-Gewicht für Gewichts- und Balanceberechnungen. Etwa 120 kg/Passagier.
4. Das Standardgewicht für Passagiere soll Schwankungen Rechnung tragen. Irgendwann müssen übergewichtige Passagiere möglicherweise ein zusätzliches Ticket kaufen und zwei Sitzplätze nutzen.

Im Zusammenhang mit einer Nicht-Budget-Fluggesellschaft ist es wichtig zu berücksichtigen, dass viele (die meisten? Alle?) Nicht-Budget-Fluggesellschaften Frachtdienste mit Restkapazität auf ihren Flügen betreiben. Die Fracht wird aufgrund von Gewichtsbeschränkungen oft gestaut, aber im Allgemeinen ist dies angesichts des in der Luftfracht verfügbaren Serviceniveaus akzeptabel. Dinge, die schwer oder sperrig sind, kosten viel mehr, wenn sie per Luftfracht mit garantiertem Lieferservice versendet werden. Fracht kann warten!

Bei jedem Flug gibt es mindestens zwei mögliche Gewichtsbeschränkungen. Eine davon ist das MTOW (maximales Startgewicht) des Flugzeugs. Eine andere wird durch Wetter, Flughöhe und Landebahnlänge bestimmt: Gibt es genügend Landebahn für einen sicheren Start? Gibt es nach dem Start genügend Hindernisfreiheit für ein Flugzeug, das während des Starts einen Motor verliert?

Das Gewicht wird geschätzt aus: Leergewicht (spezifisch für das Flugzeug) + Fracht + Passagiere + Treibstoff. Das Passagiergewicht wird durch eine Formel angenähert (obwohl die Formel angepasst werden muss, da die Amerikaner dicker geworden sind). Die Antwort auf Nr. 1 lautet also: "Es hängt davon ab, wie weit die Flugstrecke ist. Bei kurzen Flügen mit weniger Treibstoff wird selbst ein sehr volles Flugzeug wahrscheinlich keine Gewichtsgrenze überschreiten."

Kein legaler Pilot hebt mit einem überladenen Flugzeug ab. Die Antwort auf #1b lautet also "Nein, der Flug wird nicht abheben, bis etwas geändert wird." In dem von Ihnen skizzierten Szenario haben sie mehrere Möglichkeiten:

• Einige Passagiere abweisen. Nur wenn sie das Problem rechtzeitig herausfinden, bevor der Ladevorgang abgeschlossen ist.
• Entladen Sie in letzter Minute etwas Gepäck – wie in der vorherigen Antwort beschrieben.
• Kraftstoffbelastung reduzieren. Die einzige Möglichkeit, dies zu tun, besteht darin, einen Zwischenstopp einzuplanen, wodurch sich alle verspäten. Das ist also unwahrscheinlich.

Gute Piloten und Fluggesellschaften werden versuchen, Probleme vorherzusehen. An einem heißen Tag mit einem langen Flug, an dem die Landebahnlänge eine Einschränkung sein könnte, gehe ich davon aus, dass sie einige Leute auf einer Standby-Liste halten werden. Kurz vor dem Abflug können sie alle notwendigen Berechnungen durchführen und entscheiden, ob sie einige oder alle Standby-Passagiere mitnehmen. (Ich habe keine persönlichen Kenntnisse über dieses Verfahren.)

In San Diego, wo ich lebe, kann der Wind bei einem Richtungswechsel das zulässige Gewicht verringern, da der Start dann eine andere Landebahn erfordert. Am Ende der zweiten Start- und Landebahn befindet sich ein Hügel, der hoch genug ist, um das Gewichtslimit in einigen Situationen zu reduzieren!

Ich denke, die Annahme hier ist, dass die Fluggesellschaft die Beförderung des Gepäcks auf demselben Flug garantiert, aber das stimmt nicht. Beziehen Sie sich auf die Richtlinie A.8 von United unter dem folgenden Link

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carrier.html#tcm:76-6642

Im Falle einer vorhersehbaren Situation, in der die Taschen für einen Flug mehr als normal sein können (z. B. Sportmannschaften, Bands), kann der Ladeplaner entscheiden, mehr Gewicht/Platz für die Taschen zuzuweisen. Wenn es sich um eine Last-Minute-Erhöhung handelt, kann die Ladung abgeladen werden, um mehr Gewicht für die Taschen freizugeben.

Unter bestimmten Streckenbedingungen ist möglicherweise nicht viel Fracht vorhanden, und wenn das Flugzeug bereits betankt wurde, ist möglicherweise kein Gewicht für die Taschen verfügbar, da das Enttanken ein mühsames und verschwenderisches Verfahren ist und es sehr wahrscheinlich ist, dass die Taschen zurückgelassen werden .

Ich arbeite als Ramp Agent für eine große Fluggesellschaft, damit ich Ihnen genau sagen kann, was in einem solchen Szenario passieren wird.

Sobald ein aufgegebenes Gepäck gewogen wird, erhalten wir sehr selten mehr als 5 schwere Gepäckstücke für ein Flugzeug vom Typ A320 oder A319 mit maximal 177 Passagieren in einem Flugzeug, und im Durchschnitt erhalten wir nur 2 schwere Gepäckstücke von durchschnittlich 72 aufgegebenen Gepäckstücken täglich für einen vollen Flug mit 177 Passagieren.

Aber! Lassen Sie uns hier mit Ihrer kleinen Fantasie des absolut perfekten Wahrscheinlichkeitssturms spielen:

Wenn jemals! Je! Wir bekommen 177 Heavy! Taschen zum Verladen in ein Flugzeug, niemand, ich meine, niemand! Werde sie laden. Diese kleinen Dämonentaschen, die wir Heavys nennen, sind dafür verantwortlich, vielen Rampenagenten den Rücken zu werfen und schwere Wirbelsäulenverletzungen zu verursachen, die in diesem Beruf notorisch üblich sind.

Ehrlich gesagt erinnert mich die ganze Besetzung daran, wie rücksichtslos Menschen sein können. Ich arbeite auf einem Flughafen, wo die Leute über eine Ada-Rampe (Outdoor-Boarding) einsteigen, also sehe ich die ganze Zeit Leute, die ihren Kaugummi auf den Turmac spucken, Müll wegwerfen, in der Nähe eines Flugzeugs rauchen, unter Stützen und Seilen hindurchgehen und sogar über Zäune springen Steigen Sie in das falsche Flugzeug, als würden wir ihnen Hindernisse beim Einsteigen schaffen! Ich schwöre, wenn ich 8 LKW-Reifen bekomme und sie neben ein Flugzeug lege, um einen Hindernisparcours zu schaffen, werden wir immer 2 bis 3 Dummköpfe pro Tag haben, die durch ihn sprinten und dabei schnell ihren Fuß durch jeden Reifen schießen, als wäre es ein echter Hindernisparcours .

Jedenfalls fühlte es sich so an, als hätte ich in diesem letzten Absatz den Rücken gekehrt, also "zurück" auf dem richtigen Weg hier: (Wortspiel beabsichtigt)

Die meisten Gepäckstücke, die wir auf einmal in ein Flugzeug geladen haben, waren 130 Gepäckstücke mit 5 schweren Gepäckstücken, und lassen Sie mich Ihnen etwas sagen: Gott bewahre, dass Sie außer Form sind, wenn Sie diese bösen Jungs einladen müssen, weil die Schmerzen kommen. Das Laden jeder dieser Taschen in ein Flugzeug besteht aus 3 Personen: Eine Person legt die Tasche auf das Förderband, eine Person erhält die Tasche oben im Bauch des Flugzeugs (Fütterungstaschen), die die Taschen dann zur dritten Person schiebt dafür verantwortlich, die Säcke sauber anzuheben und gegen die Trennwand (Rückwand) zu stapeln! Manchmal! Wir sind unterbesetzt wie am Flughafen, an dem ich arbeite, wo nur eine Person im Bauch die Taschen entgegennimmt, und lassen Sie mich Ihnen sagen, meine Freunde, Selbst wenn Sie ein Cross-Fit-Athlet bei einem olympischen Event sind, müssen Sie sich nicht darauf vorbereiten, denn es ist das ultimative gottlose Training, bei dem viele vor Erschöpfung ohnmächtig geworden sind. Ja, wir hatten Herzinfarkte, während wir Ihre Taschen trugen. Völlig unterbezahlt sterben wir für Ihre Fähigkeit zu fliegen, also opfern wir im Grunde wie das Militär unser Leben im Austausch für Ihre Freiheit, Ihre Familien zu sehen. Gott segne uns.

Wenn wir also jemals 177 Gepäckstücke bekommen, brauchen wir 5 Leute, um diese zu verladen, während wir im Durchschnitt nur 2 Rampenagenten zur Verfügung haben.

Die gute Nachricht ist, dass es tatsächlich Leute wie mich auf der Welt gibt, die alle 177 schweren Säcke bei Bedarf selbst laden, und ich kann das alles in weniger als 30 Minuten erledigen. Wenn Sie mir nicht glauben, teilen Sie dies und ich werde es als Zuschauerveranstaltung durchführen.

Realistischerweise wird ein Drittanbieter wie FedEx oder UPS usw.

Hoffe das hilft.