Wird die Optimierung der Gewichtsverteilung eines kommerziellen Fluges Treibstoff sparen?

Da der Schwerpunkt an einer bestimmten Stelle liegen muss, frage ich mich, ob es Kraftstoff sparen würde, wenn es genau an der richtigen Stelle liegt?

Nehmen wir an, Sie haben einen A320 und die Gewichtsverteilung ist in Ordnung (innerhalb der Toleranz). Wenn der Ballast verschoben wird, bis sich der COG an der perfekten Stelle befindet, würden Sie Kraftstoff sparen? Wie viel wäre das?

Das Verschieben des Treibstoffs während des Steigflugs, des Abstiegs und des Horizontalflugs war eine aktive Aufgabe bei der Concorde

Antworten (2)

Aus genau diesem Grund hatte der A310-300 einen Treibstofftank im Höhenleitwerk. Die Piloten, mit denen ich sprach (Pan Am), verstanden jedoch den Zweck nicht und bestanden darauf, dass der Tank die ganze Zeit leer ist. Der A330 und A340 haben auch einen Heckkraftstofftank, und hier wird der Kraftstoffstand automatisch geregelt.

A330-Tankanordnung

A330-Tankanordnung ( Bildquelle ). Beachten Sie den Trimmtank im Höhenleitwerk.

Eine leichte Verschiebung des Schwerpunkts nach hinten reduziert den Luftwiderstand leicht ( weniger als 2 % weniger Kraftstoffverbrauch , abhängig von der Ausgangslage des Schwerpunkts), aber auch die statische Stabilität. Dies ist kein Problem, wenn das FCS genügend Stabilität hinzufügt, aber im Falle eines Systemausfalls sollten Sie dafür sorgen, dass der hintere Tank bald geleert werden kann. Das Handfliegen eines Flugzeugs mit entspannter statischer Stabilität ist ermüdend .

Beim A350 wurde diese Funktion abgeschafft, weil man der Meinung war, dass die zusätzliche Komplexität die Vorteile überwiegen würde.

the pilots I spoke with (Pan Am) did not understand the purposeWollen Sie damit sagen, dass sie sich nicht bewusst waren, dass es für CG-Zwecke war, oder dass der Nutzen so gering war, dass sie keinen Sinn darin sahen, es dort zu haben?
Wie würden 2 % weniger Luftwiderstand den Kraftstoffverbrauch um 2 % senken?
@TomMcW: Sie waren davon überzeugt, dass das Flugzeug völlig instabil werden würde, sobald Treibstoff in den hinteren Tank umgefüllt würde. Das war zu einer Zeit, als man noch hingehen und darum bitten konnte, sie im Cockpit besuchen zu dürfen. Was ich tat. Ich versuchte jedoch nicht, ihnen die Vorteile zu erklären, da ich sah, wie überzeugt sie von ihrer Weisheit waren.
@dani: Danke, das war schlampig von mir. Bei diesen kleinen Werten ist der Fehler jedoch nicht sehr groß.
Leider musste ich in den Jahren vor meiner Pensionierung im Jahr 1999 feststellen, dass viele Piloten Gewicht und Gleichgewicht nicht verstanden. Ich erinnere mich auch, dass ich auf zwei FAA POIs (Principal Operations Inspectors) gestoßen bin, die für die Überwachung der Einhaltung von Gewichts- und Schwerpunktstandards durch Fluggesellschaften zuständig waren, denen es an Grundkenntnissen des Themas mangelte. Einer äußerte sogar die Meinung, dass er gut im Gewicht und im Gleichgewicht sei. Der andere war realistischer und fragte mich am Ende einer 2-stündigen Präsentation persönlich, ob ich das „Wipp-Problem“ erklären könnte.

Kurze Antwort: Ja, es kann. Lange Antwort: Ja, aber dies ist für ein bestimmtes Passagierverzeichnis und eine bestimmte Fracht möglicherweise nicht immer praktikabel. Bei einem dynamisch stabilen Flugzeug ist ein Heck-Schwerpunkt vorteilhafter, da er den vom Leitwerk erzeugten Auftrieb reduziert und dadurch den induzierten Widerstand an den Flügeln verringert.

Wird die Optimierung der Gewichtsverteilung eines kommerziellen Fluges Treibstoff sparen?
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