Auf einigen internationalen Flügen mit nicht voller Kabine hat die Besatzung niemanden gebeten, sich auf freie Sitze zu bewegen, bis das Flugzeug den Start beendet hat. Ich nahm an, dass dies nur dazu diente, die Leute zu zwingen, sich während des Starts hinzusetzen und keine Probleme zu verursachen, aber als ich fragte, wurde mir gesagt, dass es am Gewicht lag. Der Anspruch ist, dass das Flugzeug dadurch ausgeglichen wird, wo Menschen sitzen. Die nächste Behauptung ist, dass am Ende des Fluges weniger Treibstoff vorhanden ist, sodass es weniger Probleme gibt, wenn die Leute den Sitzplatz gewechselt haben. Diese Gewichtsbilanz verbraucht offenbar alle Informationen, Personen, Gepäck und Treibstoff.
Ich glaubte das, bis vor kurzem hatte ein Flugzeug mindestens 30 Personen Gepäck verloren, einige Leute hatten mehr als 1 Gepäckstück. Die Taschen wurden am vorherigen Flughafen zurückgelassen, und bei der Ankunft wusste niemand, dass die Taschen nicht im Flugzeug waren.
Wenn der Mangel an Wissen darüber, dass Taschen nicht im Flugzeug sind (was logisch erscheint, warum sollten sie ohne die Taschen abfliegen), wie hat sich diese Gewichtsänderung beim Start nicht gezeigt, oder war dies ein gefährlicher Vorfall?
Gemäß Vorschrift muss vor dem Abflug ein „Gewicht und Gleichgewicht“ berechnet werden, um sicherzustellen, dass das Gewicht innerhalb der Gewichtsgrenzen für eine Reihe verschiedener Bedingungen liegt und dass das Gewicht so verteilt ist, dass der Schwerpunkt (Schwerpunkt) des Flugzeugs ebenfalls liegt innerhalb der Längs-CG-Grenzen für diese Bedingungen. Dieser Schwerpunkt wird typischerweise unter der Annahme berechnet, dass sich die Passagiere auf den ihnen zugewiesenen Sitzen befinden. Wenn die Passagiere woanders sitzen, ist der berechnete Schwerpunkt nicht genau. Mit anderen Worten, die Piloten wüssten nicht, wo der Schwerpunkt liegt oder ob er überhaupt in Grenzen ist.
Die Trimmung beim Start wird durch den Schwerpunkt beeinflusst Wenn die Piloten die Trimmung gemäß dem berechneten Wert einstellen und der Schwerpunkt deutlich dahinter liegt, wird die Nase beim Abheben mehr aufstellen wollen, als die Piloten erwarten. Wenn der Schwerpunkt so weit hinten liegt, dass er weit über die hinteren Grenzen hinausgeht, können ernsthafte Steuerungsprobleme auftreten. Wenn der Schwerpunkt weit vor dem liegt, was die Piloten erwarten, müssen sie stärker als erwartet an der Höhenrudersteuerung ziehen, um das Flugzeug zum Rotieren zu bringen, und das wird die Startrolle verlängern.
Verschiedene Flugzeugmarken unterscheiden sich stark in Schwerpunktbeschränkungen und wie tolerant sie hinsichtlich der Passagierplatzierung in nicht vollen Flugzeugen sind. Als ich zum Beispiel Metroliner flog, mussten Sie, wenn Sie wenige Passagiere hatten, sie bitten, sich nach hinten zu setzen. Ich bekam einmal einen seltsamen Blick von Rosey Grier (google ihn, wenn du nicht weißt, wer er ist), als ich ihn bitten musste, hinten im Flugzeug Platz zu nehmen.
Sobald Sie in der Luft sind, ist die Bewegung der Passagiere in Bezug auf das Gleichgewicht von geringerer Bedeutung. Sie sind auf Hochtouren, das Höhenruder ist voll wirksam und die Piloten bzw. der Autopilot halten das Flugzeug im Trimm. Mit anderen Worten, die Trimmung ist das, was sie ist, und kein berechneter Wert, der möglicherweise nicht die Realität widerspiegelt.
Außerdem können Sie in großen Flugzeugen, sobald Sie im Horizontalflug in der Luft sind, Ihr Gewicht berechnen, indem Sie Ihren Treibstofffluss, Ihre Druckhöhe und Ihre Fluggeschwindigkeit verwenden. Dann können Sie mit dem Gewicht und Ihrer Trimmeinstellung Ihren Schwerpunkt ermitteln. Ich würde vermuten, dass die meisten Flugzeuge mit Glascockpit dies wahrscheinlich automatisch für Sie tun, wenn Sie es anfordern. Meine Erfahrung hörte mit der 747-200 auf, die jetzt fast ein Relikt ist.
Die cg-Grenzwerte werden konservativ definiert und normalerweise in Prozent der mittleren aerodynamischen Sehne ausgedrückt. Dies ist nicht der Fall, wenn das hintere CG-Limit 33 % Mac beträgt (ein üblicher Wert für 747er) und Sie bei 33,1 % sind, werden Sie abstürzen. Es ist nur ein Fall, dass Sie beginnen, sich in einen Bereich zu bewegen, der Ihnen ein geringeres Maß an Kontrollierbarkeit bietet, als es für einige Situationen als notwendig erachtet wird. Eine fortgesetzte Bewegung bis zu einem extremen Wert würde das Flugzeug schließlich unkontrollierbar machen.
Soweit die zurückgelassenen Taschen Teil der Frage sind, glaube ich nicht, dass ihre Abwesenheit ein Problem darstellen würde. Wenn der berechnete Schwerpunkt einschließlich der Taschen direkt an der hinteren Schwerpunktgrenze lag, könnte ihr Fehlen den Schwerpunkt möglicherweise über die hintere Grenze hinaus bringen. Die Piloten würden es vielleicht bemerken, aber die Handhabung wäre nicht schwierig. Flugzeuge sind jedoch typischerweise nicht so beladen, dass ihr Schwerpunkt nahe an einer Grenze liegt. Ein bevorzugter Zielpunkt für 747-100s, -200s und -400s ist 26,6 % Mac.
Nur so zum Teufel habe ich eine Gewichtung und Balance für eine 747-400 durchgeführt und sie so beladen, dass der Schwerpunkt des Starts 26,6% Mac betrug. Ich nahm dann 5000 lbs (100 Taschen x 50 lbs) aus dem vordersten Gepäckbereich. Dadurch änderte sich der CG auf 28,0 % Mac, immer noch in Grenzen. Bei der 747 hat ein bestimmtes Gewicht an falsch platziertem Gepäck weniger Potenzial, den Schwerpunkt zu beeinflussen, als das gleiche Gewicht an falsch platziertem Passagier, da sich die Passagiersitze über 20 Fuß vor dem vordersten Gepäckraum und über 17 Fuß hinter dem hintersten Gepäckraum erstrecken .
In Bezug auf den Kern Ihrer ersten Frage ist der Start eine sensible "kritische Flugphase", in der der Schwerpunkt die Drehfähigkeit des Flugzeugs beeinflussen kann. Im Allgemeinen hat der Start den engsten Sicherheitsspielraum, da Sie am schwersten sind. Dies wirkt sich auf Ihre Rotationsfähigkeit sowie Ihre Fähigkeit aus, sicher anzuhalten, falls beim Start eine Fehlfunktion auftritt. Die Bewegung von Personen beeinträchtigt die Fähigkeit des Flugzeugs, sicher auszusteigen.
Wenn Sie ein extremes Beispiel dafür sehen möchten, wie wichtig der Schwerpunkt ist, sehen Sie sich dieses Video an: - Die Fracht löste sich und fiel beim Start nach hinten, wodurch das Flugzeug außer Kontrolle aufschlug.
Für die Landung ist es im Allgemeinen nur wichtig, dass Ihr Schwerpunkt innerhalb eines bestimmten Fensters liegt, das größer ist, nachdem Sie den gesamten Treibstoff im Laufe des Fluges verbraucht haben.
In Bezug auf die Taschen könnte das aus verschiedenen Gründen passiert sein. Im Allgemeinen würde das Fehlen von Taschen den Schwerpunkt jedoch wahrscheinlich nach vorne verschieben, was den Flug wahrscheinlich sicherer machen wird (wiederum abhängig von den Umständen).
Das Flugzeug muss genügend Leistung und „Auftrieb“ haben, damit es alle Hindernisse am Ende der Landebahn überwinden kann. Je mehr Gewicht beim Start, desto mehr Auftrieb wird benötigt. Der „Auftrieb“ eines Flugzeugs ist abhängig von Temperatur, Luftdruck und Luftfeuchtigkeit. Diese Dinge beeinflussen die Dichte der Luft. Und die geringere Luftdichte erzeugt weniger Auftrieb, so dass das Gesamtgewicht des Flugzeugs reduziert werden muss, um einen sicheren Start zu gewährleisten.
Benutzer6035379