Wenn das tatsächliche Gewicht eines Verkehrsflugzeugs beim Start genau bekannt ist (anstatt geschätzt zu werden), kann dies bei der Nutzung von Schub, optimaler Höhe usw. und damit bei Treibstoffeinsparungen, Emissionen usw. helfen?
Ein Freund von mir war FO in einem Regionaljet mit 50 Passagieren. Während des Starts konnte der PIC das Flugzeug nicht mit der berechneten VR drehen, sondern erst viel später. Sie meldeten den Vorfall während des Fluges. Die Gepäckbehälter wurden am Zielort neu gewogen, und es stellte sich heraus, dass einer der Behälter am Ursprungsort ein grob falsches Gewicht hatte.
Gerade bei kleineren Jets können Wägefehler in einer Katastrophe enden. Ein systematisches Wiegen startbereiter Flugzeuge würde dieses Risiko eliminieren. Mir ist kein Unfall bekannt, der durch einen solchen Wiegefehler verursacht wurde, aber sicherlich gab es Unfälle durch Überladung oder falsche Lastverteilung.
Die Technologie zum Einbau von Lastsensoren in das Fahrwerk ist verfügbar, und es scheint, dass einige Flugzeuge damit ausgestattet sind.
Auf der anderen Seite muss immer eine Risikobewertung mit einem Trade-off zwischen Kosten, Wahrscheinlichkeit und Schwere erfolgen.
Aus dem Beitrag Wie gehen Fluggesellschaften mit Unsicherheiten beim Passagiergewicht für Gewichts- und Balanceberechnungen um?
[...] Messungen nur aus Sicherheitsgründen "genau genug" sein müssen. Eine geringfügige Abweichung würde die Sicherheit nicht beeinträchtigen.
Für kleine Flugzeuge:
[...] Flugzeug klein genug ist, muss das tatsächliche Gewicht jedes Passagiers (plus Gepäck) verwendet werden, anstatt ein Standardgewicht für die Schätzung zu verwenden.
Da sich Ihre Frage jedoch auf die Flugzeugleistung konzentriert, finden wir in dem Beitrag Wie zuverlässig ist das vom Airbus FAC berechnete Bruttogewicht?
Wenn der A320 in der Luft ist, bestimmen die [Flight Augmentation Computers] unabhängig das Bruttogewicht (GW) des Flugzeugs, indem sie die Anstellwinkelsensoren des Flugzeugs verwenden. Wenn ein signifikanter Unterschied zwischen dem FAC- und dem FMS-Bruttogewicht auftritt (Delta > 7 Tonnen), wird die Meldung „CHECK GW“ auf dem Notizblock angezeigt.
Wenn das Gewicht eines Verkehrsflugzeugs jedoch mehrere zehn oder hundert Tonnen beträgt, müssen wir uns fragen, wie viel Präzision erforderlich ist. Auf die nächsten 10 kg? 100 Kilo?
Wir sehen, dass der Airbus A320 erst betroffen wird, wenn das Delta 7.000 kg übersteigt. Das sind etwa 10 % des maximalen Startgewichts.
Die Antwort lautet also nein, aktuelle Schätzungen sind mehr als genug für die Leistung [und Sicherheit] der großen Flugzeuge.
Teichleben
TomMcW
Fred Larson
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Michael Hamton