Wie zuverlässig ist das vom Airbus FAC berechnete Bruttogewicht?

Ich habe einige Abweichungen zwischen den Gewichten der Ladeliste und dem vom FAC (Flight Augmentation Computer) berechneten Gewicht festgestellt. Das ist natürlich normal, da Loadsheet mit Standardgewichten berechnet wird und FAC das Gewicht aus Alpha und Speed ​​errechnet (zumindest soweit ich weiß).

Frage: Hat jemand Informationen über die Richtigkeit und Zuverlässigkeit des vom FAC berechneten Bruttogewichts?

Mich interessiert auch, wie genau und mit welchen Parametern der FAC das berechnet.

Nur als kleine historische Information, damals in den Tagen vor der FAC in den 1990er Jahren auf 747-100 & 200-Flugzeugen, wenn wir nach dem Start dachten, wir wären schwerer als das Ladeblatt zeigte, konnten wir unser tatsächliches Bruttogewicht ermitteln, indem wir rückwärts durcharbeiteten die Tabellen für Kraftstofffluss, Temperatur, Machzahl und Höhe. Dies geschah auf 747-Frachtern, und in Ländern der Dritten Welt würden sie uns routinemäßig überladen. Sogar Japan Airlines würde es auf Vertragsfrachtflügen tun, indem es 2,2 lbs pro Kilogramm anstelle des wahren Werts verwendet.
Ich erinnere mich nur, irgendwo gesehen zu haben, dass eine Warnmeldung angezeigt wird, wenn der Unterschied so deutlich über 4 t liegt, dass der Hersteller der Meinung ist, dass Sie sich Sorgen machen sollten. Und ich habe gelesen, dass sie es geändert haben, um den gemessenen Wert nicht automatisch zu akzeptieren, IIRC nach dem Absturz, an dem gefrorene AoA-Flügel beteiligt waren. Obwohl ich vermute, dass Sie das wissen.

Antworten (3)

Nachdem ich etwas mehr recherchiert habe, habe ich Folgendes gefunden. Der A320 verfügt über zwei unabhängige Berechnungen des Bruttogewichts. Wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, führt das FMS die GW-Berechnung durch. Vor dem Motorstart sind das aktuelle GW und CG nicht definiert.; Vorhersagen werden basierend auf dem vom Piloten eingegebenen ZFW, ZFWCG, Blockfuel berechnet und das FM berechnet den TOW. Das GW wird berechnet, indem FOB zu dem vom Piloten eingegebenen ZFW (GW = ZFW + FOB) addiert wird. Ich weiß jedoch nicht, wie hoch diese Iterationsrate wäre. Wenn der A320 in der Luft ist, bestimmen die FACs unabhängig das Bruttogewicht (GW) des Flugzeugs, indem sie die Anstellwinkelsensoren des Flugzeugs verwenden. Wenn ein signifikanter Unterschied zwischen dem FAC- und dem FMS-Bruttogewicht auftritt (Delta > 7 Tonnen), wird die Meldung „CHECK GW“ auf dem Notizblock angezeigt.

Sie sollten die ursprüngliche Antwort bearbeitet haben, anstatt eine neue zu erstellen. Ist nicht so wichtig, nur für das nächste Mal.
… wie auch immer, das ist im Grunde das, was wir wussten. Die Frage ist, wie vertrauenswürdig der spätere Wert ist (ersterer ist offensichtlich so vertrauenswürdig wie das Ladeblatt).

Die folgenden Informationen betreffen nur den A320.

Die Flight Augmentation (FAC) erfüllt folgende Funktionen:

  • Gierdämpfer
  • Begrenzung des Ruderwegs
  • Überwachung des Flugbereichs und Berechnung der Manövriergeschwindigkeit
  • Gier-Autopilot-Befehl
  • Bissfunktion des AFS

Meines Wissens berechnen die Flight Augmentation Computers (FACs) jedoch nicht das Bruttogewicht. Tatsächlich ist es das Ein- oder Zweikanal-Gewichts- und Ausgleichssystem, das sechs Gewichtserfassungselemente verwendet, die an Montageflächen im Haupt- und Bugfahrwerk angebracht sind. diese Wandler werden von einem Digitalcomputer (WBC) angesteuert. Der WBC berechnet den Flugzeugschwerpunkt und das Bruttogewicht, das der Flugbesatzung über die Display Management Computers (DMCs) und das ECAM mitgeteilt wird.

Ich bin mir zwar nicht sicher, ob es FAC ist, das dies tut, aber ich bin sicher, dass der A320 das Gewicht nach dem Start aus kalibrierter Geschwindigkeit, Anstellwinkel und vertikaler Beschleunigung berechnet. Um diese Berechnung geht es in dieser Frage. Mir war kein System bekannt, das Sensoren am Getriebe verwendet; Könnte dies ein neues Feature der späteren Serie sein?
Diese Art von Informationen ist nicht leicht zu finden. Der Großteil der technischen Dokumentation ist sehr abstrakt. Daher muss ich es studieren und mich bei Ihnen melden.
Nachdem ich etwas mehr recherchiert habe, habe ich Folgendes gefunden. Der A320 verfügt über zwei unabhängige Berechnungen des Bruttogewichts. Wenn der A320 airb ist
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Absolut, ich werde die Referenzen für diejenigen hinzufügen, die daran interessiert sind.

Sie können anhand der Tatsache, dass die normale Genauigkeit für Vls +/- 3kts beträgt, ausrechnen, wie genau die Antwort ist. Folgendes wird aus dem Handbuch zitiert:

Das Prinzip der Geschwindigkeitsberechnung ist wie folgt:

  • Zuerst berechnet der FAC VS1G (Stall-Geschwindigkeit). Aus VS1G berechnet es das Bruttogewicht (GW), das auch an die Höhenruder-Querruder-Computer gesendet wird:
    • Wenn sich das Flugzeug unter 14.500 ft und 250 kt befindet, berechnet es dies aus aktuellem Anstellwinkel, Geschwindigkeit/Mach, Höhe, Schub und CG.
    • Wenn sich das Flugzeug über 14.500 ft oder 250 kt befindet, berechnet es dies aus dem GW, das es gespeichert und mit einem im FAC festgelegten Treibstoffverbrauchsmodell aktualisiert hat.
  • Schließlich berechnet der FAC die verschiedenen Minimal- und Manövriergeschwindigkeiten, Vα prot und Vsw.
  • Die Genauigkeiten der verschiedenen minimalen und maximalen Geschwindigkeiten sind Funktionen der Genauigkeit, mit der der FAC das Bruttogewicht des Flugzeugs berechnet. Die normale Genauigkeit für VLS in CONFIG FULL beträgt etwa ± 3 kt.
Wie zuverlässig ist das vom Airbus FAC berechnete Bruttogewicht?
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