Warum sind 5 Sekunden die Zeit, um auf eine TCAS RA zu antworten?

Bei TCAS beträgt die Antwortzeit auf eine RA 5 Sekunden (2,5 Sekunden für eine Umkehr-RA). Das FCOM gibt an, dass die TAU (geschätzte Zeit), bevor der Flugzeugeindringling den "Closest Point of Approach" erreicht, 25 Sekunden beträgt (40 Sekunden für einen TA). Warum müssen Piloten dann innerhalb von 5 Sekunden reagieren? Soll einfach ein Sicherheitsspielraum (zusätzliche 20 Sekunden) hinzugefügt werden, bevor ein eindringendes Flugzeug einer Kollision gefährlich nahe kommt?

Antworten (1)

Wenn der Pilot beim Aufprall reagiert, ist es zu spät, um eine Kollision zu vermeiden

Wenn der Pilot eine Sekunde vor dem Aufprall reagiert, ist es zu spät, um eine signifikante Höhenänderung vorzunehmen und eine Kollision zu vermeiden.

Wenn der Pilot zwei reagiert, haben Sie es verstanden.

Der TCAS-Algorithmus rechnet mit Manövern von etwa 20 Sekunden, um einen ausreichenden vertikalen Abstand zu schaffen, um eine Kollision zu vermeiden. Ein zusätzlicher Spielraum von 5 Sekunden wird hinzugefügt, damit der Pilot das Manöver einleiten kann, nachdem die RA gegeben wurde.

Es gibt also 5 Sekunden für die Sicherheitsmarge und 20 Sekunden für die Gesetze der Physik.

Ich glaube, dass 20 Sekunden auch dafür sorgen, dass die Leute im Flugzeug nicht durch das Manöver sterben. Ein ansonsten gleichwertiger Flug ohne Passagiere könnte also möglicherweise ein kleineres Fenster haben. Ein A320 ist etwa 40 Fuß hoch von der Unterseite des Triebwerks bis zur Spitze des vertikalen Stabs. Der normale Steigflug beträgt 2000 ft/min oder 33 ft/s. Schneller Aufstieg/Abstieg kann viel schneller sein. Wenn beide Piloten reagieren, ist es doppelt so schnell. Das heißt, es dauert nicht einmal annähernd 20 Sekunden, bis das Flugzeug selbst die Gefahrenhöhe verlassen hat.
Vor einigen Jahren gab es einen japanischen Flug, bei dem der Pilot in den letzten Sekunden reagierte (geschätzt etwa 2 Sekunden vor dem Aufprall) und eine Kollision knapp vermied, wobei jedoch mehrere Passagiere und Flugbegleiter verletzt wurden. en.wikipedia.org/wiki/2001_Japan_Airlines_mid-air_incident (Es war dort eine 747, aber ich glaube nicht, dass die Leistung für meinen Punkt so unterschiedlich ist.)
Warum nicht mehr als 5 oder insgesamt mehr als 25 s? Ich vermute, weil Fehlalarme wahrscheinlicher sind, wenn Sie eine Kollision zu weit im Voraus vorhersagen müssen und Sie möchten, dass TCAS dringend behandelt wird, kein häufiges Ereignis.
Wenn Sie einen TCAS-Aufstieg oder -Abstieg erhalten, gibt es nur sehr wenige Piloten, die Zeit damit verbringen, nach dem Grund zu suchen. Es ist ein bisschen wie die Tankanzeige; Ich glaube nicht, wenn es voll sagt, aber ich glaube, wenn es leer sagt. Reagieren Sie einfach, gehen Sie aus dem Weg und klären Sie dann den Grund. Deshalb ist es legal, in Übereinstimmung mit einer RA zu handeln, ohne ATC (bis danach) zu sagen, wenn es keine Zeit gibt, selbst im kontrollierten Luftraum.
@PeterCordes, es liegt an Fehlalarmen. Bei typischen Reiseflughöhen und -geschwindigkeiten beträgt der minimale seitliche Abstand etwa 38 Sekunden.
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