Warum deaktiviert das Versetzen des Transponders des Legacy 600 in den Standby-Modus auch dessen TCAS?

Im Jahr 2006 stürzte eine 737, die als Gol Transportes Aéreos Flight 1907 operierte , nach einer Kollision mit einem Legacy 600 Business Jet ab. Der Transponder der Legacy befand sich zum Zeitpunkt der Kollision im Standby-Modus 1 (entweder aufgrund einer Fehlfunktion des Transponders oder weil die Besatzung ihn versehentlich in den Standby-Modus geschaltet hatte), was das TCAS der 737 offensichtlich daran hinderte, die Legacy zu sehen und Alarm schlagen.

Das Versetzen des Legacy-Transponders in den Standby-Modus hat jedoch anscheinend auch sein eigenes TCAS deaktiviert:

Wenn man bedenkt, dass die N600XL-Piloten laut Erklärungen nicht bemerkt haben, dass der Transponder aufgehört hat zu senden, und dass das TCAS infolgedessen außer Betrieb war ... [ CENIPA-Bericht , Seite 83.]

Dies ist offenbar auch die Folge, sollte der Transponder komplett ausfallen:

Im Falle eines Transponderausfalls werden die ausgewählte Betriebsart und der ausgewählte Code in der RMU durch Bindestriche ersetzt. Eine orangefarbene Meldung „TCAS FAIL“ erscheint auf beiden Primary Flight Displays (PFD) genau vor dem Sichtfeld beider Piloten, wie in den Bildern unten gezeigt [ sic ]. [CENIPA-Bericht, Seite 92.]

Ich sehe die Begründung dafür nicht; Selbst wenn der Transponder des Flugzeugs ausfällt oder abgeschaltet wird, scheint es keinen grundsätzlichen Grund zu geben, warum dies auch eine Deaktivierung des TCAS erfordern sollte. Selbst wenn der Transponder nicht senden kann oder will, sollte das TCAS immer noch in der Lage sein, Signale von den Transpondern anderer Flugzeuge aufzunehmen, sodass es weiter funktionieren kann, wenn auch in einem reinen Empfangsmodus.

Warum also funktioniert das TCAS des Legacy 600 nicht mehr, wenn der Transponder im Standby-Modus ist oder nicht funktioniert?

1 : Im Standby-Modus reagiert der Transponder nicht auf Abfragesignale, weder vom Boden noch von anderen Flugzeugen.

Weiß jemand, warum dies auf -3 heruntergestimmt wurde? Das scheint mir eine absolut vernünftige Frage zu sein.
@TannerSwett Meiner Meinung nach könnte die Frage erheblich verbessert werden, indem man sie viel prägnanter macht und keine Annahmen trifft. Im Wesentlichen stellt sich die Frage, warum TCAS nicht ohne einen Mode-S-Sender funktionieren kann. Ein einziger Satz könnte dies mit dem Unfall in Verbindung bringen. Die Meinung, ein Absatz über "dummes Design" könnte komplett weggelassen werden. So wie sie ist, fühlt sich die Frage viel mehr wie eine Tirade als eine echte technische Frage an.
should still be able to pick up signals from other aircraft's transpondersAber TCAS bestimmt die Standorte anderer Flugzeuge, indem es seine eigenen Abfragen sendet, nachdem es die Modus-S-Adresse gehört hat. Es kann die Entfernung zu einem Ziel nicht nur aus dem Hören der Modus-S-Übertragung des anderen Flugzeugs berechnen. Außerdem werden RAs in Abhängigkeit von der Zusammenarbeit zwischen beiden Flugzeugen berechnet. Wenn man schweigt, funktioniert das System nicht.

Antworten (1)

Zumindest unter den FAA-Vorschriften geht das TCAS-System in den Standby-Modus (durch Design), wenn der Transponder ausfällt

Ein Mode-S-Transponder muss installiert und betriebsbereit sein, damit TCAS II betriebsbereit ist. Wenn der Mode-S-Transponder ausfällt, erkennt der TCAS-Leistungsmonitor diesen Ausfall und versetzt TCAS automatisch in den Standby-Modus. Der Mode-S-Transponder führt die normalen Funktionen zur Unterstützung des bodengestützten ATC-Systems aus und kann entweder mit einem ATCRBS- oder einem Mode-S-Bodensensor arbeiten. Der Mode-S-Transponder wird auch für den Luft-zu-Luft-Datenaustausch zwischen mit TCAS ausgestatteten Flugzeugen verwendet, sodass bei Bedarf koordinierte, ergänzende RAs ausgestellt werden können.

TCAS II-Systeme erhalten ihre Höheninformationen vom Transponder, was ein entscheidender Parameter für das Funktionieren des Systems ist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

( Quelle )

Alle Modi setzen außerdem einen funktionierenden Mode S Transponder voraus

  • Stand-by: Der TCAS-Prozessor und der Mode-S-Transponder werden mit Strom versorgt, aber TCAS gibt keine Abfragen aus und der Transponder antwortet nur auf diskrete Abfragen. Der Transponder sendet weiterhin Squitter. Hinweis: Wenn sich das Flugzeug am Boden befindet und verlängerte Squitter sendet, ist es nicht erforderlich, kurze (Erfassungs-)Squitter zu senden.

  • Transponder : Der Mode-S-Transponder ist voll funktionsfähig und antwortet auf alle entsprechenden Boden- und TCAS-Abfragen. TCAS bleibt im Stand-by.

  • Nur TA: Der Mode-S-Transponder ist voll funktionsfähig. TCAS wird normal arbeiten und die entsprechenden Abfragen ausgeben und alle Verfolgungsfunktionen durchführen. TCAS wird jedoch nur TAs ausgeben; RAs werden gehemmt.

  • Automatik oder TA/RA: Der Mode S Transponder ist voll funktionsfähig. TCAS arbeitet normal und gibt die entsprechenden Abfragen aus und führt alle Verfolgungsfunktionen durch. TCAS stellt gegebenenfalls TAs und RAs aus.

Streng genommen gilt all dies nur für TCAS II-Systeme, aber basierend auf dem genannten Fall und meiner Lektüre des Unfallberichts scheint es, dass TCAS II das System war, das in diesem Fall verwendet wurde.

Warum bezieht das TCAS seine Höheninformationen vom Transponder? Warum kann es es nicht direkt vom Höhenmesser bekommen?
@Sean, wenn Sie sich das oben verlinkte Dokument ansehen, klingt es so, als hätte TCAS genau das getan. Sie bieten nicht wirklich eine Erklärung dafür, warum sie für TCAS II gewechselt sind, aber ich würde davon ausgehen, dass es eine Art Einheitlichkeit zwischen Boden- und Luftberichterstattung beibehält ( könnte ein gutes Thema für eine andere Frage sein, ich recherchiere gerne weiter)
Nicht sehen, wo das Dokument das sagt; könnten Sie darauf hinweisen, wo es tut?
@ Sean Ich habe noch einmal schnell nachgesehen und kann den genauen Abschnitt nicht finden. Ich erinnere mich, dass ich bei meiner Recherche gestern Abend darauf gestoßen bin, dass einige der früheren Systeme direkt mit den Höhenmessern verbunden waren, aber für TCAS II wurde der Transponder zu einer Anforderung.
Warum deaktiviert das Versetzen des Transponders des Legacy 600 in den Standby-Modus auch dessen TCAS?
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