Schubumkehrer helfen, das Flugzeug nach dem Aufsetzen zu verlangsamen. Durch Bewegen der Schubhebel nach achtern wird die sich verschiebende Motorhaube aktiviert, um sich zu öffnen und die Blockertüren zu schließen. Diese Aktion verhindert, dass der Lüfterluftstrom nach hinten geht, und leitet ihn durch die Kaskadenschaufeln um, die den Luftstrom nach vorne lenken, um das Flugzeug zu verlangsamen.
Meine Frage ist: Sollen wir Umkehrer bei Leistungsberechnungen berücksichtigen?
Bei Flugzeugen, die nach Teil 23 zertifiziert sind, kann sowohl die Leistung beim Start (AMC 23.55b) als auch bei der Landung (AMC 23.75f) für den Schubumkehrer (T/R) angerechnet werden, wenn er sich als zuverlässig und sicher erwiesen hat. Wie in AC 23-8C beschrieben , wäre viel zusätzliche Arbeit erforderlich, um T/R für mehrmotorige Flugzeuge anzurechnen:
Für die Beschleunigungs-Stopp-Distanz: Demonstration des vollständigen T/R mit einem Triebwerk ohne Betrieb und bei 10kt Seitenwind und auf nasser Piste für eine angemessene seitliche Steuerbarkeit ist erforderlich.
Für die Landestrecke: Die verwendete Landestrecke muss diejenige sein, bei der ein Triebwerk außer Betrieb ist; Differenzielles Bremsen, das erforderlich ist, um die Querkontrolle für diese Situation aufrechtzuerhalten, kann die meisten, wenn nicht alle Vorteile eines einzelnen T/R zunichte machen.
Für Flugzeuge, die nach Teil 25 zugelassen sind, kann nur der Start auf nasser Piste für Schubumkehrer ( 25.109f ) angerechnet werden . Ähnliche Situation für die Landestrecke wie bei Teil 23, 25.125c)3) erlaubt die Anrechnung von T/R, aber nur für die mit einem ausgefallenen Triebwerk; daher trifft das gleiche Problem wie oben diskutiert zu.
Ich bin Flugzeuge geflogen, die bei ihren Stoppleistungsberechnungen den Rückwärtsschub berücksichtigen, und ich bin Flugzeuge geflogen, die dies nicht tun. Beide FAA-zertifiziert. Ich habe keine Ahnung, wie ich die Frage mit "Sollen wir ..." beantworten soll, aber es ist sicherlich möglich, bei den Berechnungen in beide Richtungen zu gehen.
Vielleicht ist die beste Antwort, Sie sollten die Faktoren und Annahmen im Leistungshandbuch Ihres Flugzeugs kennen.
JZYL