Laut der Ausgabe des Scientific American Magazins vom April 1907 verfügten die Gebrüder Wright zu dieser Zeit über die fortschrittlichsten Kenntnisse der Schwerer-als-Luft-Navigation.
** Obwohl die Gebrüder Wright von 1902 bis 1908 Weltrekorde aufstellten und brachen, veröffentlichten sie diese Rekorde nicht. Niemand in Europa würde also wissen, was sie tun. Die Gebrüder Wright suchten die öffentliche Anerkennung für ihre Innovationen erst, nachdem sie 1908 ihr Patent erhalten hatten. Also verfolgten sie genau, was in Europa passierte, und schwiegen, wenn andere als Weltrekordhalter anerkannt wurden, bis sie es 1908 öffentlich machten zeigten ihre Leistungen. Nachdem 1905 eine Zeitung einen Bericht über ihren längsten Flug veröffentlichte, weigerten sich die Wrights jahrelang, wieder zu fliegen, bis ihr Patent sicher war ... so diszipliniert waren sie beim Schutz ihrer Ideen und der Angst, dass andere sie stehlen könnten.
9. September 1908 von der United Press.
WRIGHT BRICHT HEUTE FLUGWELTREKORDE IN FORT MYER, VA.Das Wright-Flugzeug, das von dem Flieger betrieben wird, dessen Bruder Wilbur erfolgreiche Tests in Frankreich durchgeführt hat, segelte heute 57 Minuten und 31 Sekunden lang über und um den Exerzierplatz in Fort Myer, Virginia, und um mehr als 26 Minuten die Erde -Rekord, der am vergangenen Montag von Delagrange in der Nähe von Paris aufgestellt wurde .
Bis zum Frühjahr 1908 hatten die Wrights ein Patent erhalten und Verträge über den Verkauf von Flugzeugen sowohl an die US-Armee als auch an die französische Armee unterzeichnet .
1909 stellte der Amerikaner Glen Curtis in Reims, Frankreich, mit 46,5 mph (74,8 km/h) den ersten internationalen Luftgeschwindigkeitsrekord auf
Am 6. April 1917 treten die USA in den Ersten Weltkrieg ein. Von 1917 bis zum Waffenstillstand flog die American Expeditionary Force: Air Service insgesamt 2.698 Flugzeuge, von denen weniger als ein Viertel (667) von amerikanischer Herstellung waren und keines davon amerikanisch Flugzeuge waren Kampfschiffe.
Hier sind die Gedanken von Amerikas Top-Ass im Ersten Weltkrieg, Eddie Rickenbacker, über die Beiträge der amerikanischen Flugzeugindustrie zum United States Army Air Corps während des Ersten Weltkriegs. Rickenbacker flog während des gesamten Krieges ein französisches Kampfflugzeug namens Nieuport, ebenso wie viele amerikanische Flieger.
Aus Eddie V. Rickenbackers "Fighting the Flying Circus", Ende von Kapitel 12.
** Erörterung des Nieuport-Problems, bei dem bei Tauchgängen der obere Flügel abflog, um sicherzustellen, dass das Flugzeug in den meisten Fällen nicht fliegen konnte und vom Himmel fiel **Angesichts der Häufigkeit dieser Unfälle mit unseren Nieuporten mag man sich fragen, warum wir sie weiterhin verwendet haben. Die Antwort ist einfach – wir hatten keine anderen, die wir gebrauchen konnten! Die amerikanischen Luftstreitkräfte benötigten dringend Maschinen aller Art. Wir waren dankbar, irgendeine Art zu bekommen, die fliegen würde.
Die Franzosen hatten die Nieuport bereits für die stabilere, stärkere Spad verworfen, und so konnte unsere Regierung den Franzosen eine bestimmte Anzahl dieser veralteten Nieuport-Maschinen für amerikanische Piloten abkaufen – oder darauf verzichten. Folglich waren unsere amerikanischen Piloten in Frankreich gezwungen, sich in Nieuports gegen weitaus erfahrenere Piloten in moderneren Maschinen zu wagen. Keiner von uns in Frankreich konnte verstehen, was unser großes Land daran gehindert hat, Maschinen zu liefern, die den besten der Welt ebenbürtig sind. So manches tapfere Leben verlor die amerikanische Luftfahrt in diesen ersten Monaten des Jahres 1918, wofür ein schlechtes Gewissen schwer verantwortlich sein muss.
Was ist passiert? Warum war das Design und die Herstellung von amerikanischen Flugzeugen 1918 so weit hinter dem Rest der Welt zurückgefallen, dass es keine Kampfflugzeuge für amerikanische Streitkräfte produzieren konnte, als es noch 1909 eindeutig Weltrekorde aufstellte?
US-Flugzeugpioniere stritten sich über die Patente der Gebrüder Wright, während der Rest der Welt die Patente stillschweigend ignorierte und sich die Idee „ausborgte“ – und mit der Herstellung von Flugzeugen fortfuhr. Denken Sie daran, dass die Durchsetzung eines ausländischen Patents vor 110 Jahren nicht etwas war, zu dem eine Regierung bereit gewesen wäre.
Die wichtigste Errungenschaft der Wright Brothers war der kontrollierte Flug. Sie waren nicht die ersten, die flogen , aber sie waren die ersten , die nicht vom Himmel fielen :
Ihr erstes US-Patent, 821.393, beanspruchte nicht die Erfindung einer Flugmaschine, sondern die Erfindung eines Systems zur aerodynamischen Steuerung, das die Oberflächen einer Flugmaschine manipulierte.
Alle anderen Flugpioniere waren Automechaniker . Ein Auto wird nur in eine Richtung (links/rechts) gesteuert. Also konzentrierten sie sich darauf, Flugzeuge so fliegen zu lassen, wie Autos fahren - der heilige Gral bestand darin, das Flugzeug stabil zu halten (nicht zu rollen) und nur die Höhe (Neigung) und Richtung (Gieren) zu kontrollieren.
Die Gebrüder Wright besaßen ein Fahrradgeschäft , daher waren sie sich der Notwendigkeit bewusst, das Fahrrad in zwei Richtungen (Rollen und Gieren) zu steuern, und sie steuerten ihren Flieger in alle drei Richtungen .
ich würde das nicht sagen
Die USA waren die fortschrittlichste Nation der Welt, wenn es um Menschenflucht ging
Ein Flugzeug benötigt eine leichte, aber robuste Flugzeugzelle, einen leichten, aber leistungsstarken Motor, einen Windkanal , um seine Aerodynamik zu testen, und all dies war bereits vorhanden. Viele Menschen auf der ganzen Welt haben dazu beigetragen, und die Gebrüder Wright brachten den letzten kritischen Teil ein.
Nach ihnen ging es darum , das Flugzeug zu verbessern , nicht darum, es zu erfinden , und alle Industrieländer waren ungefähr auf dem gleichen Niveau.
Der Hauptgrund war, dass die Gebrüder Wright wichtige Konstruktionsmerkmale des Flugzeugs patentieren ließen (Querruder, Klappen, Flügelverkrümmung usw.).
Dieselbe Technologie wird auch heute noch verwendet. Es war, als würde Bill Gates alle Arten von Software patentieren. Also musste jeder, der Flugzeuge herstellte, es von den Gebrüdern Wright genehmigen lassen und eine Gebühr zahlen. Die Gebrüder Wright hielten die anderen größten Luftfahrtinnovatoren von ihren Flugzeugen fern und kämpften vor Gericht gegen Patentverletzungen. Genauso haben die Wright Brothers ihre ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet. Zum Beispiel verbrachte Glenn Curtis Jahre vor Gericht damit, mit den Wrights über die Verwendung von Patenten zu streiten. So verbrachten die besten amerikanischen Luftfahrtinnovatoren, die einst Pionierarbeit in dieser Technologie leisteten, einschließlich der Wrights, ein Jahrzehnt vor Gericht, um gegeneinander zu kämpfen. Im Gegensatz dazu arbeiteten diejenigen, die den Wrights in Europa folgten, zusammen und teilten Innovationen.
Die Auflösung, nachdem sich herausstellte, wie weit die USA nach unserem Eintritt in den Ersten Weltkrieg hinter dem Rest der Welt zurückgefallen waren; Die Bundesregierung schaltete sich ein.
Die beiden großen Patentinhaber für das Flugzeug, die Wright Company und die Curtiss Company, hatten den Bau neuer Flugzeuge, die dringend benötigt wurden, als die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten, effektiv blockiert. Die US-Regierung als Ergebnis einer Empfehlung eines Komitees, das von Franklin D. Roosevelt, dem damaligen Assistant Secretary of the Navy, gebildet wurde und die Industrie unter Druck setzte, eine Cross-Licensing-Organisation (mit anderen Worten einen Patentpool) zu gründen, wurde die Manufacturer's Aircraft Association geboren. Effektive Freigabe der Patente von Wrights (Steuerflächen) und Curtis (Motordesigns) für eine breite Nutzung.
Quelle: Wikipedia Die Patentpool-Lösung
Die Vereinigten Staaten waren 1914 im Flug nicht "hinter" Europa, weil ihre Flugzeugindustrie einen anderen Entwicklungspfad einschlug. Die Amerikaner bevorzugten eine bessere Flugzeugkontrolle und Distanz. 1903 flogen die Gebrüder Wright ein Flugzeug über eine größere Distanz (260 Meter) als 1906 ein „bahnbrechendes“ französisches Flugzeug (220 Meter). Die USA entwickelten später, zumindest bis zur Concorde, überlegene Passagier- (Verbraucher-) Flugzeuge.
Wo die Europäer die Führung übernahmen, war das, was wir heute Kampfflugzeuge nennen, die damals als „Scout“- oder „Verfolgungs“-Flugzeuge bezeichnet wurden. Das liegt daran, dass die europäischen Länder eher in den Krieg ziehen würden. Die ersten Militärflugzeuge wurden 1911 von den Italienern und 1913 von Bulgarien eingesetzt, nicht gerade zu den am stärksten industrialisierten Ländern; gerade unter den kriegerischsten. Es ist wahr, dass die Amerikaner in Kampfflugzeugen hinter den Europäern zurückblieben, schon aus keinem anderen Grund, dass sie fast drei Jahre hinter anderen in den Ersten Weltkrieg eintraten und bis 1919 keine guten Kampfflugzeugmodelle produzierten, da sie alliierte Flugzeuge als "Notbehelf" einsetzen mussten. bis dann.
jwenting
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