Wer waren die Konkurrenten der Gebrüder Wright?

The Smithsonian listet ein paar Konkurrenten auf, darunter Samuel P. Langley und Sir Hiram Maxim. Wikipedia hat einen Verweis auf konkurrierende Behauptungen .

Langley wurde von der Regierung bezahlt; Er könnte die Person sein, an die Sie sich erinnern, obwohl ich nicht sofort einen Hinweis auf die Depression finden kann.

In Ungarn gab es einen Artikel darüber, aber ich bin mir nicht sicher, ob Sie nach ihm suchen. Ich erinnerte mich an seinen Namen, hier ist Wiki , es sollte ein guter Anfang sein. Der Name ist Gustav Weisskopf oder Gustave Whitehead hängt davon ab, welche Sprache Sie lesen.

Ein weiterer Vorreiter war Clement Ader in Frankreich, der wahrscheinlich vor den Wrights dampfbetriebene Flüge erreichte - aber nur knapp.

Vor 1900 übertrug er auch Opern in Stereo.

Frage:
Wer waren die Konkurrenten der Gebrüder Wright?
Ich habe gehört, dass es eine Person gab, die von der Regierung gesponsert wurde, um das erste fliegende Flugzeug zu bauen. Die Wright-Brüder kamen ihm zuvor, und das machte ihn wirklich deprimiert und er gab seine Karriere auf.

Wer war er? sein Name?

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Kurze Antwort:

Sie denken an Sammuel Perpoint Langley und erinnern sich falsch an einige Fakten. Ja, Langley, der Sekretär des Smithsonian war, schlug die Wright Brothers jedoch 1898 um ein Stipendium des Kriegsministeriums; Langley starb am 27. Februar 1906, wenige Monate bevor die Gebrüder Wright am 22. Mai 1906 ihr Patent erhielten und ihre Errungenschaften in der Avionik allgemein bekannt wurden. Die Gebrüder Wright waren außergewöhnlich diszipliniert und mieden jede Öffentlichkeit, bevor sie ihr Patent erhielten. Langley hätte also im Februar 1906 nichts von dem Erfolg der Wright Brothers mitbekommen, niemand war es gewesen.

Die Konkurrenten von Wright Brothers lassen sich in drei Kategorien einteilen. Diejenigen, die vor und nach ihrem Patent kamen, und diejenigen, die den Platz von Wright in der Geschichte bis ins 21. Jahrhundert bedrängt haben. In allen drei Kategorien war Samuel Perpoint Langley und stellvertretend das Smithsonian Institute ihr größter Gegenspieler / Konkurrent . Nachdem sie ihr Patent erhalten hatten, war Glen Curtis der größte Konkurrent von Wright, der sich mit dem Smithsonian verbündete, um Perpoints Arbeit in einem erfolglosen Versuch zu nutzen, das Wrights-Patent ab 1914 für ungültig zu erklären und den Platz von Wright in der Geschichte auszulöschen. Glen Curtis, dessen Unternehmen, kaufte schließlich 1929 das Unternehmen Wright, um 1929 die Curtis-Wright Corporation zu gründen.

Ausführliche Antwort
Die Gebrüder Wright waren sehr verschwiegen. Sie entwickelten ihre Technologie heimlich, und selbst während andere, Jahre hinter ihnen, Weltrekorde und Auszeichnungen im Flug für Entfernung, Zeit und Geschwindigkeit errangen, schwiegen die Gebrüder Wright. Erst nachdem die Brüder Wright ein Patent erhalten hatten (22. Mai 1906), gingen sie an die Öffentlichkeit und zeigten, wie weit sie ihren zeitgenössischen Konkurrenten in der Luftfahrt voraus waren.

Zeitleiste:

• Im Dezember 1902 flog ein von den Gebrüdern Wright gebautes Segelflugzeug 600 Fuß. Ein Weltrekord , aber sie haben ihn nicht veröffentlicht.
• 17. Dezember 1903 Die Wright baute das erste erfolgreiche Motorflugzeug und Wilbur Wright flog 852 Fuß (260 m) in 59 Sekunden, ein Weltrekord . aber sie haben es nicht veröffentlicht.
• 5. Oktober 1905 Wilbur Wright flog 39 Minuten und eine Gesamtstrecke von 24 1/2 Meilen. ein Weltrekord in dem, was heute als „ das erste praktische Flugzeug der Welt “ bezeichnet wird. Eine Zeitung griff die Geschichte auf, und die Wrights flogen zwei Jahre lang nicht mehr, um der Öffentlichkeit zu entgehen.

• WAS IST IN EUROPA LOS? 1906 stellte der Brasilianer Alberto Santos-Dumont den ersten Weltrekord (**) auf, der von der Federation Aeronautique Internationale of France anerkannt wurde , indem er 220 Meter (720 Fuß) in 21,5 Sekunden flog. mehr als 4 Jahre hinter den Wrights.

• Wright Flights werden 1906 öffentlich bekannt gegeben, nachdem sie ihr Patent erhalten haben.

• Laut der Ausgabe des Scientific American Magazins vom April 1907 verfügten die Gebrüder Wright zu dieser Zeit über die fortschrittlichsten Kenntnisse der Schwerer-als-Luft-Navigation.

  • 9. September 1908 von der United Press.
    WRIGHT BRICHT HEUTE FLUGWELTREKORDE IN FORT MYER, VA.

    Das Wright-Flugzeug, das von dem Flieger betrieben wird, dessen Bruder Wilbur erfolgreiche Tests in Frankreich durchgeführt hat, segelte heute 57 Minuten und 31 Sekunden lang über und um den Exerzierplatz in Fort Myer, Virginia, und um mehr als 26 Minuten die Erde -Rekord, der am vergangenen Montag von Delagrange in der Nähe von Paris aufgestellt wurde .

  ** Obwohl die Gebrüder Wright von 1902 bis 1908 Weltrekorde aufstellten und brachen, veröffentlichten sie diese Rekorde nicht. Niemand in Europa würde also wissen, was sie tun.

Daher fallen die Wettbewerber von Wright Brothers in drei Kategorien. Diejenigen, die mit den Wrights konkurrierten, bevor sie ein Patent erhielten, diejenigen, die mit den Wrights konkurrierten, nachdem die Wrights ihr Patent erhalten hatten, und diejenigen, die das Vermächtnis der Wrights bis heute als erste im Motorflug herausfordern. Der Mann, der in alle drei dieser Kategorien fällt, ist Samuel Pierpoint Langley, der dritte Sekretär des Smithsonian Institute, dessen öffentlich finanzierte Organisation eine Vendetta gegen die Wrights bis ins 21. Jahrhundert fortsetzt.

Bevor Samuel Pierpont Langley ihr Patent mit Abstand erhielt, war er der größte Konkurrent von Wright. Während die Gebrüder Wright zwei autodidaktische Ingenieure waren, die sich beruflich durch die Herstellung, Reparatur und den Verkauf von Fahrrädern verdienten, war Samuel Pierpoint Langley ein berühmter Wissenschaftler (Astronom), Professor und Sekretär des Smithsonian Institute. Im Jahr 1898 besiegte Langley die Wright-Brüder in einem Wettbewerb um ein Forschungsstipendium in Höhe von 50.000 US-Dollar des US-Kriegsministeriums, das sich auf seine wissenschaftlichen Qualifikationen und das Prestige seines Amtes stützte.

Samuel Pierpoint Langley produzierte ein frühes unbemanntes Motorflugzeug, das er Arodrome nannte . (Wind Runner) ... Basierend auf diesen Modellen wurde er vom US War Dept finanziert, um eine bemannte Version seines Flugzeugs zu bauen. Langleys Reihe von Airodromes wurden per Katapult auf dem Potomac River abgesetzt, und obwohl er keine Möglichkeit zum Steuern hatte und alle seine bemannten und unbemannten Starts mit Abstürzen endeten, beanspruchte Pierpoint Langley den Titel des ersten Motorflugs und wurde darin auffällig von anerkannt das Smithsonian Institute, das Pierpoint leitete.

aus dem Smithsonian Samuel P. Langley: Aviation Pioneer

Nachdem die Wrights ihr Patent erhalten hatten, würde Glen Curtis, der von den Wrights wegen Diebstahls ihrer Technologie verklagt würde, auf Geheiß des Smithsonian Institute versuchen, Langleys frühere Arbeit bei der Anfechtung des Wrights-Patents zu nutzen.

Die Wright's Smithsonian Fehde
Glenn Curtiss und der Flugplatz Langley. Orville Wrights Bedenken vertieften sich 1914 (Wilbur starb 1912), als die Smithsonian den Luftfahrtexperimentator und Flugzeughersteller Glenn Curtiss beauftragte, Langleys erfolgloses Großflugzeug Great Aerodrome von 1903 wieder aufzubauen, das nur neun Tage vor dem Absturz der Wrights zum zweiten Mal abstürzte Erfolg bei Kitty Hawk.
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Curtiss, der jahrelang in erbitterte Patentverletzungsstreitigkeiten mit den Wrights verwickelt war, erkannte, dass der Wunsch der Smithsonianer, die luftfahrttechnischen Errungenschaften von Langley anzupreisen, seinen eigenen Interessen dienen könnte. Es wurde eine Partnerschaft gegründet und das Smithsonian erteilte Curtiss einen Vertrag über 2.000 USD zum Wiederaufbau und Testen des Langley Aerodrome.
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Nach dem vollständigen Umbau des Langley Aerodrome mit umfangreichen Modifikationen und einem anderen Motor gelang es Curtiss, kurze, geradlinige Sprünge damit zu machen. Das Flugzeug wurde dann an das Smithsonian zurückgegeben, in seiner gescheiterten Konfiguration von 1903 wiederhergestellt und mit einem Etikett ausgestellt, das besagt, dass es das "erste manntragende Flugzeug in der Geschichte der Welt war, das zu einem dauerhaften freien Flug fähig war". Orville war empört.

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Gustave Whitehead
Viele Jahre lang erkannte die Smithsonian Institution den Wright Flyer von 1903 nicht offiziell als ersten im Flug an. Stattdessen erklärte es den Langley Aerodrome als ersten, der zum bemannten Motorflug "fähig" sei. Diese Politik beleidigte den überlebenden Wright-Bruder Orville, der den Wright Flyer als langfristige Leihgabe an das Science Museum in London schickte, anstatt ihn dem Smithsonian zu spenden. 1942 widerrief das Smithsonian öffentlich seine Position, und Orville stimmte zu, den Flyer zurückzubringen.

Als Bedingung für den Erhalt des Flugzeugs unterzeichnete die Smithsonian 1948 eine Vereinbarung mit Testamentsvollstreckern von Orville Wrights Nachlass. Im Volksmund als "Vertrag" bezeichnet, verlangte die Vereinbarung, dass die Smithsonian nur den Wright Flyer von 1903 und kein anderes Flugzeug anerkennt, um als erstes einen bemannten, angetriebenen, kontrollierten Flug durchzuführen. Die Vereinbarung, die nicht öffentlich gemacht wurde, erlaubte der Familie Wright, den Flyer zurückzufordern, falls die Smithsonian sich nicht daran hielt.[63][Anmerkung 2]

1975 erfuhr O'Dwyer von Harold S. Miller, einem Testamentsvollstrecker des Nachlasses von Orville Wright, von der Vereinbarung. O'Dwyer erlangte die Freigabe des Dokuments mit Hilfe des US-Senators Lowell Weicker aus Connecticut und des US-amerikanischen Informationsfreiheitsgesetzes.[41] O'Dwyer sagte, dass Garber während eines früheren Gesprächs im Jahr 1969 mit Paul E. Garber, einem Smithsonian-Kurator für frühe Flugzeuge, bestritt, dass ein Vertrag existierte, und sagte, er könne "so etwas niemals zustimmen".

Laut Smithsonian wurde die Vereinbarung umgesetzt, um die langjährige Fehde mit der Familie Wright über die falschen Behauptungen der Institution für den Flugplatz zu beenden. Brinchman dokumentierte, dass Gardner und Findley, die Orville halfen, die Whitehead-Behauptungen zu widerlegen, auch an der Ausarbeitung von Texten in der Vereinbarung beteiligt waren, die die Institution bei ihrer Kennzeichnung des Wright-Flyers verwenden muss.[95]

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Siehe auch

• Die Beziehungen zwischen der Smithsonian Institution und den Gebrüdern Wright
• DIE KONTROVERSE WRIGHT/SMITHSONIAN

Bevor das Smithsonian sein Air and Space Museum in Washington DC eröffnen sollte, erklärte es seine Absicht, den Langley Aerodrome aufzuhängen. Die Familie Wright drohte im Rahmen der Vereinbarung von 1942, den Wright Flyer zurückzufordern und im Wright Brother's Museum in Kitty Hawk North aufzuhängen Carolina. Die Smithsonian widerrief und hängte den Flugplatz nicht auf.

Als das Smithsonian das Udvar Hazy Center eröffnete . 15. Dezember 2003, Sie hängten den Samuel Pierpoint Langley Aerodrome dort auf, wo er heute noch hängt, unter dem Flugzeug, auf dem erhöhten Gehweg im Jahr 2003, war eine kleine Bronzetafel mit der Aufschrift. "Erster Motorflug". Ich bin seit ein paar Jahren nicht mehr dort gewesen, aber jedes Mal, wenn ich gehe, suche ich nach dieser Tafel und versuche, mindestens einem Museumsgast die Kontroverse zu erzählen.

Suchen Sie nach Glenn Curtiss. . . Er war definitiv ein Konkurrent und hatte großen Einfluss auf die Geschichte der Wright-Brüder. https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_Curtiss

Die ersten vier Konkurrenten der Gebrüder Wright sind:

• Santos Dumont – 13. September 1906, 8:40 Uhr; Bagatelle, Frankreich: Flug von 4-7 Metern in einer Höhe von 50-70 cm und einer Geschwindigkeit von 30-35 km/h. (Aérophile, "Les grandes journées de l'aviation. L'essor de Santos-Dumont. Pour la première fois, un aéroplane à moteur monté prend son vol librement.", L'Auto, Paris, 14. September 1906, Sp. 5-6, S. 1)

• Traian Vuia – 7. Oktober 1906; Issy-les-Moulineaux, Frankreich: 4 Meter in 2/5 Sek. bei einer Höhe von 15 cm. (Aérophile, "Une belle expérience d'aviation. Hier matin à Issy-les-Moulineaux, l'Aéroplane automobile de M. Vuia a réussi à s'enlever par les seuls moyens du bord en expériences publiques et contrôlées.", L' Auto, Paris, 8. Oktober 1906, Sp. 3-4, S. 5)

• Charles Voisin – 16. März 1907, 15:04 Uhr; Bagatelle: 10 Meter. („Une belle expérience d'aviation. L'Aeroplane Delagrange s'est enlevé hier à Bagatelle.“, L'Auto, Paris, 17. März 1907, Spalte 6, S. 5 und Spalte 1, S. 7)

• Louise Blériot – 5. April 1907, 9 Uhr; Bagatelle: 5-6 Meter bei 60 cm. („Aeroplanes d'hier et d'aujourd'hui“, L'Auto, Paris, 6. April 1907, Spalte 5, S. 5)

Quelle: „Die Patente der Gebrüder Wright und ihre geringe Bedeutung für die Luftfahrt“, von Bogdan Lazar (das Buch ist kostenlos)

Außer Segelflugzeugen zeigten die Gebrüder Wright vor dem 8. August 1908 nichts (kein Flugzeug).