Warum verwenden die seitlichen Booster beim Falcon Heavy Ti Grid-Finnen, aber nicht den mittleren Kern?

Elon Musk zeigte im HIF (Horizontal Integration Facility, auch bekannt als Raketenscheune) ein Bild der fast flugfertigen Falcon Heavy.

Falcon Heavy in der Scheune

Sie können die dunkleren, größeren Gitterrippen auf den Seitenkernen und die helleren, kleineren Aluminiumrippen auf dem mittleren Kern sehen.

Geplant ist, dass die beiden seitlichen Booster zurück (RTLS) zu LZ-1 fliegen und dort auf den beiden Landeplätzen landen. (Sie können das fertige zweite Pad in Digiglobes Tweet sehen, der es nach der Landung zeigt ). Was irgendwie cool ist, ist, hineinzuzoomen, und Sie können sehen, wie sie den Booster abspritzen. Kommerzielle Spionagesatelliten machen Spaß!

Spionagefoto des gelandeten CRS-13-Boosters und des zweiten Pads

Der Core Booster wird auf dem ASDS OCISLY landen. Theoretisch würde man erwarten, dass dies die schwierigere Landung als RTLS ist. Die Stufe der seitlichen Booster, niedriger und langsamer, sollte also einfacher sein?

Antworten (2)

Ich weiß, ich weiß, ich frage, damit ich antworten kann. Aber das sind so tolle Fotos, und es sind interessante Fragen...

Von Facebook eine mögliche Antwort (nicht maßgeblich, das verstehe ich) die folgende:

Es sind die Nasenkegel. Sie machen es instabiler, also brauchen sie die erhöhte Kontrollautorität der Ti-Gridfins. Die Zwischenstufe des Mittelkerns wirkt wie die Federn eines Federballs und stabilisiert ihn, sodass Sie nur die Ti-Finnen darauf für Hochgeschwindigkeits-Wiedereintritte benötigen. Das wird nicht sein, da die Nutzlast sehr leicht ist.

In dieser Frage/Antwort können Sie einige gute Fotos der Unterschiede in Größe und Form zwischen den beiden Typen sehen .

Erhöhte Kontrollkompetenz, weil die Ti-Flossen etwas größer sind als die alten?
Warten Sie, was ist die "sehr leichte" Nutzlast? (und warum sollte man Falcon Heavy dafür brauchen?!)
@SF - weil Sie für den ersten Flug einer neuen Rakete nichts Teures aufwenden .
@sf Wenn man Musk glauben und nicht scherzen will, bringen sie mit diesem Testfahrzeug seinen Red Tesla Roadster auf eine Marsumlaufbahn. Wieso den? Nun MOICHENDIZING natürlich! Aber sie müssen etwas starten, niemand will die erste Nutzlast sein, also etwas Lustiges, Albernes tun, Flexibilität demonstrieren und gleichzeitig für Tesla werben. Win-Win-Win-Win-urkomisch.
Ich habe erwartet , dass MOICHENDIZING ein Akronym ist (LOL)
Sollte das Facebook-Blockzitat nicht etwas Anerkennung oder Zitat haben? Wer ist Facebook? Welches Datum? Sie müssen nicht darauf verlinken, wenn Sie nicht möchten, aber es sollte irgendwie nachvollziehbar sein.
Ich glaube, ich habe irgendwo etwas Ähnliches in einem Video gesehen. Der Schwerpunkt liegt näher an den Motoren, während das aerodynamische Zentrum am Punkt des maximalen Luftwiderstands liegt. Ich habe irgendwo gesehen, dass die kürzeren, glatteren Nasenkegel an den Seitenboostern nicht so viel Luftwiderstand haben wie die längere Zwischenstufe mit offenem Ende, was mehr Probleme verursacht, um sicherzustellen, dass sie mit dem Motor zuerst durch die Atmosphäre zur Landezone fliegen.
@geoffc hat eine Space-Balls-Referenz MOICHENDIZING gemacht, haha!?!
@MagicOctopusUrn Was könnte es noch sein? Alle weltraumbezogenen Gespräche können mit einer von 1) Month Python, 2) Hitchikers Guide, 3) Spaceballs-Referenzen gesalzen werden. Wenn Sie einen solchen Witz nicht machen, machen Sie es falsch.
@geoffc Wenn jemand keinen Witz gemacht hat, war es offensichtlich nicht logisch äquivalent zu 42. Ich habe das jedoch NIE so geschrieben gesehen. Zum Glück sagte ich es laut und fing fast sofort an zu lachen.

Ein Teil davon ist, dass die Form der seitlichen Booster größere Flossen erfordert, um die Steuerhoheit aufrechtzuerhalten. (Die zylindrische Form der Kernzwischenstufen erhöht sie laut Musk um 30 %.)

Der andere Teil ist, dass die seitlichen Booster einen viel steileren Wiedereintritt haben, sodass die meiste Erwärmung in dickerer, langsamerer Luft stattfindet. Ein Teil der Wärme kann davon abgeführt werden, sobald die Lamellen heiß genug werden. Titan ist teuer, kann das aber.

Für den mittleren Kern erfolgt eine stärkere Erwärmung in schnellerer, dünnerer Luft. Es wird weniger Wärme abführen, also müssen wir für den Wiedereintritt zum alten Standby gehen - ablative Kühlung. Die schmelzende/kochende Farbe hält die Temperatur tatsächlich kühl genug für Aluminium, sodass wir einige alte, billige Flossen fliegen können.

Warum verwenden die seitlichen Booster beim Falcon Heavy Ti Grid-Finnen, aber nicht den mittleren Kern?
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