Warum hat der Launch Complex 1 von SpaceX vier Notlandeplätze?

Weitere vier Pads mit einem Durchmesser von 46 m (150 Fuß) sind geplant, um die gleichzeitige Bergung zusätzlicher Booster der Falcon Heavy zu unterstützen.

auf Cape Canaveral SpaceX Landing Complex/Zone 1 Wiki .

Da der Falcon Heavy 2 Booster hat, würde man meinen, 2 Notlandeplätze zu haben, würde ausreichen. (Siehe die Abbildungen unten zur Veranschaulichung).

http://www.collectspace.com/ubb/Forum35/HTML/000701.html

SpaceX-Demo-Heavy-Video, Bildquelle

http://www.universetoday.com/124020/successful-spacex-launch/

Google Maps, Bildquelle

Vielleicht, um mehrere gleichzeitige Starts zu bewältigen (aber dafür ist es eine ungerade Zahl, selbst wenn der zentrale Kern auf See landet oder überhaupt nicht). Oder für eine Falcon Super Heavy mit 5 gemeinsamen Kernen wie die russische Angara 5. Oder für die Mars-Trägerrakete, auf die sich SpaceX laut Elon Musk jetzt konzentriert, nachdem das Falcon-Geschäft erfolgreich etabliert wurde.
Ich habe gelesen (nichts Offizielles, nur einige Reddit-Kommentare), dass jeder Booster / Kern auf einer separaten Landezone landen sollte und Notfall- Pads nur als Backup dienen sollten - möglicherweise für den Fall, dass die Landebühne nicht perfekt zielt (einige unerwartete Winde vielleicht). ) und das Umleiten in die Mitte des Hauptpads zu viel Zeit und Kraftstoff kosten würde, kann stattdessen auf das nächste kleine Pad umgeschaltet werden. (zum Beispiel behauptete Blue Origin es als eines ihrer Upgrades, dass die Landerakete nicht versucht, den Totpunkt zu treffen, sondern nur auf dem Pad landet, also stelle ich mir vor, dass dies nur für größere Korrekturen ähnlich sein wird.

Antworten (2)

Ich habe die Antwort in einem SpaceFlightNow-Artikel gefunden .

Die Notfallpolster würden nur verwendet, um die sichere Landung eines einzelnen Fahrzeugs zu ermöglichen, falls eine Navigation in letzter Sekunde und eine Landeumleitung erforderlich sein sollten.

Unterm Strich gibt es 4, weil sie nur verwendet werden sollen, wenn der Booster aus irgendeinem Grund vom Ziel abweicht und einer der Notfall-Pads näher ist. Sie brauchen 4, um sie weit genug auseinander zu verteilen, damit wahrscheinlich immer einer in der Nähe ist.

Aufschlussreich, wenn man dieser Logik folgt, dass die Infrastruktur möglicherweise nicht ausreicht, um mit den schweren Boostern des Falken zwei gleichzeitig an Land zurückzukehren.
Ich bin neugierig, welche Faktoren den radialen Abstand beeinflusst haben. Es sieht so aus, als ob das Meer ein weiterer Landeplatz für Notfälle sein könnte.
Es scheint mir, dass der östliche, der die Hauptrichtung der meisten Flüge ist, weiter entfernt ist. Ich vermute, das ist Absicht.
@PearsonArtPhoto Das macht Sinn, aber ich spreche von ihrem Abstand entlang des imaginären Kreises um den Hauptlandeplatz.

Ursprünglich wurde angenommen, dass die Falcon Heavy-Landung einen Mechanismus verwenden würde, um die Landung der beiden Kernbooster zeitlich zu trennen. Vielleicht einen langsamer machen, einen etwas schneller wieder eintreten lassen, um genug Zeit für die Landung zu gewinnen, vielleicht den Staub sich legen lassen, bevor der zweite landet.

Elon twitterte , dass er erwartet, dass sie gleichzeitig landen.

Die Notunterkünfte im EIS müssen offenbar noch gebaut werden, so spät wie die CRS-9-Landung auf LZ-1. Es ist also noch unklar, was der Zweck sein würde, obwohl es als Umleitungsort sinnvoll ist, wie in Pearsons Antwort angegeben.

Ein Artikel im Orlando Sentinel weist darauf hin, dass sie um die Erlaubnis bitten, zwei weitere Pads zu bauen. Aus dem Artikel geht nicht hervor, ob damit die Notfallpads oder mehr Pads gemeint sind. Der Artikel verweist innerhalb des LZ-1-Komplexes, nennt sie jedoch nie mit den Notfall-Pad-Namen.

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