Was ist die Lebensdauer von kommerziellen Flugzeugzellen (im Allgemeinen)?

Man hört immer, dass die Boeing 737 seit so vielen Jahren fliegt und der Airbus A310 seit so vielen Jahren, aber natürlich werden ständig neue Flugzeugzellen produziert. Wie hoch ist die durchschnittliche Lebensdauer einer Flugzeugzelle im allgemeinen Einsatz bei Fluggesellschaften, bevor sie verschrottet wird?

wichtiger als Jahre ist die Anzahl der Flüge, die Dekompressionszyklen verursachen Metallermüdung, Air Aloha Flight 245 lief vorzeitig aus, weil er hauptsächlich Kurzstreckenflüge machte.

Antworten (2)

Metallermüdung ist normalerweise der begrenzende Faktor für die Lebensdauer eines Flugzeugs. Ermüdungsrisse bauen sich bei jedem Flug (bei Start und Landung) auf, die als Zyklus bezeichnet werden. Daher wird die Auslegungslebensdauer eines Flugzeugs typischerweise in Zyklen angegeben.

Metallermüdung
Metallermüdungsrisse, Quelle: Boeing

Für Langstreckenflugzeuge, die relativ wenige Zyklen machen, liegt die Lebensdauer in der Größenordnung von 40.000 Zyklen. Bei Kurzstrecken ist die Zahl höher, manchmal bis zu 111.000 Zyklen.

Beispielsweise hat die Boeing 747 eine Konstruktionsanzahl von Zyklen von 35 000, die MD-80 hat 110 000.

Ein Flugzeug sollte etwa 30 Jahre einsatzfähig sein, bevor es die Zyklusgrenze erreicht. Die Lebensdauer kann durch spezielle Inspektions- und Wartungsprogramme verlängert werden.

Es ist erwähnenswert, dass drucklose Flugzeuge aus ähnlichen Gründen ähnliche Grenzen haben können - zB hat die Piper PA-38 Tomahawk eine Flügellebensdauer von 11.000 Stunden aufgrund der Ermüdung des Flügelholms
Es ist jedoch auch erwähnenswert, dass noch einige (drucklose) Flugzeuge, die zwischen 1940 und 1945 hergestellt wurden, noch im Liniendienst sind.
@JanHudec In der Tat - zu dieser Zeit gab es keinen wirklichen Gedanken an lebensbegrenzende Teile aufgrund von Ermüdung, und Flugzeuge, die ohne Lebensdauerbegrenzung zertifiziert sind, können im Grunde genommen "für immer" weiterfliegen (vorbehaltlich umsichtiger Inspektionen und Wartung natürlich). Es gibt Cessna- und Piper-Trainer, die keine Ermüdungslebensdauer angegeben haben, die über 10.000 Stunden auf ihnen haben, und bei guter Wartung (und abgesehen von größeren Unfällen) können sie weitere 10.000 Stunden fliegen, bevor sie in den Ruhestand gehen.
In welchen Dokumenten sind solche Informationen zu finden (z. B. Auslegungszyklenzahl?)

In vielen Fällen ist die Entscheidung, eine Flugzeugzelle auszumustern, eher wirtschaftlich als nur „es ist alt“. Eine ordnungsgemäße Wartung kann die Lebensdauer eines Flugzeugs nahezu unbegrenzt verlängern, wird jedoch mit Alter / Flugzeit / Zyklen teurer.

Außerdem sind neue Flugzeuge billiger zu betreiben. Wenn der Kauf eines neuen Flugzeugs in 5 Jahren den Kaufpreis an Treibstoff spart (gut möglich), dann bekommen Sie eines. In diesem Zeitraum ist keine größere Wartung erforderlich, was die Gesamtbetriebskosten weiter senkt. Beispielsweise sind eine 707 und eine 737 in Bezug auf Kapazität und Reichweite vergleichbar, aber eine brandneue 737 mit 90 Millionen US- Dollar kostet über 5-10 Jahre viel weniger als eine gebrauchte 707, die für 1 Million US-Dollar abgeholt wird .

Was ist die Lebensdauer von kommerziellen Flugzeugzellen (im Allgemeinen)?
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