Haben kommerzielle Fluglinienmodelle hinten einen Fallschirm, um bei der Landung zu helfen?

Es wird Drogue-Fallschirm genannt , und ich glaube nicht, dass die großen Verkehrsflugzeuge der heutigen Generation sie verwenden.

Allerdings haben eine Reihe älterer Verkehrsflugzeuge sie verwendet, ein gutes Beispiel ist die Sud Caravelle.

Bild von eu.airliners.net

Es gibt einige Probleme bei der Verwendung von Drogue-Rutschen in einem Verkehrsflugzeug, die ihre Wirksamkeit einschränken würden.

• Die meisten Verkehrsflugzeuge haben bereits Schubumkehrer.

• Um effektiv zu sein, muss der Fallschirm ziemlich groß sein. Zum Beispiel hatte die Handley Page Victor, deren MTOW im Bereich von A320 lag, einen Bremsschirm mit einem Durchmesser von 48 Fuß (oder 14,6 m). Die Rutsche würde Volumen einnehmen und das Gewicht erhöhen.

• Wenn Drogue-Rutschen verwendet werden, müssen sie vor jedem Flug gepackt werden, was die Umschlagszeiten verlängert. Eine andere Möglichkeit besteht darin, sie am Ende jeder Bereitstellung zu ersetzen, was die Kosten erhöhen würde.

• Auslösungsfehler/teilweise Auslösung/unbefohlene Auslösung beeinträchtigen die Sicherheit des Fluges.

• Die Notwendigkeit, einen Drogue-Schirm zu verwenden, kann die Seitenwindlandung des Verkehrsflugzeugs erheblich einschränken.

• Flugzeuge, die während des Rollens zurück zur Rampe einen riesigen Schirm schleppen, sind aus FoD-Sicht keine gute Idee.

Die vollständige Liste der Flugzeuge und Business Jets ist:

• Sud Aviation Karavelle
• Tupolew Tu-104
• Tupolew Tu-124
• Tupolew Tu-144
• Concorde-Prototypen
• Learjet 25
• Learjet 35
• Dassault Falcon 20

Concorde bei Bremsproben ( Bildquelle )

Sogar einige Segelflugzeuge verwendeten sie (SHK, HKS, SB-5, Salto)

Hirth SHK mit Bremsschirm ( Bildquelle )

Bremsrutschen erhöhen den Luftwiderstand und ermöglichen eine steilere Annäherung, was hilft, den Aufsetzpunkt mit großer Präzision zu kontrollieren. Wenn das Flugzeug zu hoch ist, drücken Sie einfach den Knüppel nach vorne - der Widerstand des Schirms verhindert, dass das Flugzeug zu stark beschleunigt, und der erhöhte Widerstand bei höherer Geschwindigkeit beseitigt die überschüssige Höhe schnell.

Am Boden verringert der Widerstand des Schirms die Ausrollstrecke, was besonders für Flugzeuge mit hoher Aufsetzgeschwindigkeit hilfreich ist.

Mit der Verbesserung der Bremsen und der Schubumkehr sind Fallschirme für Fluggesellschaften keine Option mehr. Heutzutage sind die Carbonbremsen die besten Bremsen auf dem Luftfahrtmarkt, zusammen mit automatischen Bremsen, Umkehrern und Geschwindigkeitsbremsen, die meisten Flugzeuge der neuen Generation landen viel kürzer im Vergleich zu alten Generationen, der Start erfolgt fast automatisch und mit der richtigen Berechnung Unfälle beim Überfahren von Start- und Landebahnen gehen deutlich zurück. Da die Wirksamkeit der Schubumkehrer bei hoher Geschwindigkeit besser ist, verwenden die meisten Fluggesellschaften den Umkehrschub im Leerlauf. Den Piloten wird empfohlen, im Falle der Verwendung anderer als Leerlaufumkehrer den Umkehrschub bis 80 Knoten oder 60 Knoten nach der Landung automatisch anzuwenden Bremsen in Kombination mit Carbon-Bremsen und einer Geschwindigkeitsbremse geben dem Flugzeug einen kürzeren Bremsweg als zuvor. Die Bremstemperatur ist bei Carbonbremsen viel besser, heiße Temperaturen sind immer noch ein Problem bei Startrückständen, aber für lange Taxis kein Problem mehr. Fallschirme werden in der kommerziellen Luftfahrt ausgemustert. Hoffe diese Erklärung hilft. ;)