Wenn Fallschirmsprünge aus 32.000 Fuß (oder zwischen 28.000 und 30.000 Fuß) durchgeführt werden, muss das Flugzeug die Höhe ändern (z. B. Sinkflug), sobald die Springer aus dem Heck (Ladebereich) entlassen werden? Kann die Besatzung das Flugzeug nicht unter Druck setzen, indem sie einfach die Tür schließt?
Ich spreche insbesondere von Großraumflugzeugen mit Frachtbereitstellungsmöglichkeit.
Die Druckbeaufschlagung wird durch zwei Prozesse gesteuert: Luft rein und Luft raus. Durch (mindestens) 2 Ausströmventile, die sich typischerweise an der hinteren Grenze des Druckbehälters befinden, wird ständig Luft aus der Kabine abgelassen. Luft wird in die Kabine durch die Luftkreislaufmaschinen (auch bekannt als die "Pakete") eingelassen, die mit sehr heißer und Hochdruckluft von der Kompressorstufe der Triebwerke versorgt werden und schließlich durch die Lüftungsschlitze der Klimaanlage in die Kabine abgegeben werden.
Während eines normalen Reiseflugs ist die Massenstromrate der Luft in die Kabine konstant (weil die Strömungsrate durch den Triebwerkskompressor konstant ist), daher wird die Druckbeaufschlagung durch Betätigen der Ausströmventile aufrechterhalten. Öffnen Sie sie etwas mehr, um die Kabinenhöhe zu erhöhen, schließen Sie sie etwas mehr, um die Kabinenhöhe zu senken. Beachten Sie, dass, während eine konstante Kabinenhöhe beibehalten wird, die Ausströmventile teilweise geöffnet sind – die einströmende Luft ist mehr als ausreichend, um das Flugzeug unter Druck zu setzen.
Wenn eine Hauptkabinentür oder etwas Größeres geöffnet wird, hält das Flugzeug den Druck nicht länger aufrecht und jeder muss Sauerstoffmasken tragen, um eine Bewusstlosigkeit zu vermeiden. Bei einer geplanten Kabinendeponie werden Masken aufgesetzt, bevor die Kabine evakuiert wird, was geschieht, bevor Türen geöffnet werden. Wie von anderen angemerkt, wird der Pilotsauerstoff aus Zylindern mit reinem Sauerstoff zugeführt und hält lange. Der Notfallsauerstoff für die Passagiere stammt aus chemischen Sauerstoffgeneratoren und dauert 12-15 Minuten. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Sauerstoffmasken die HALO-Springer tragen würden, aber vermutlich haben sie tragbaren Sauerstoff für den Sprung, der nichts mit den Sauerstoffeinrichtungen des Flugzeugs zu tun hat.
Wenn alle Springer weg sind, werden die Türen geschlossen und das Flugzeug kann wieder unter Druck gesetzt werden. Die Auslassventile werden geschlossen und die Kabinenhöhe beginnt zu sinken. Sobald die Kabinenhöhe wieder auf ein normales Niveau gesunken ist, nimmt die Besatzung ihre Sauerstoffmasken ab und verstaut sie.
Dazu ist kein Abstieg erforderlich, da die von den Triebwerken gelieferte Luft einen viel höheren Druck hat als die Luft auf Meereshöhe. Die erneute Druckbeaufschlagung erfolgt durch Schließen des Flugzeugs und Ansammeln von Luft in der Kabine, wodurch der Druck erhöht wird. Sobald der Zieldruck erreicht ist (~8000 ft), öffnen sich die Auslassventile teilweise, um den Abstieg aus der Kabine zu stoppen und den Zieldruck aufrechtzuerhalten.
Die einzige verfügbare Quelle, die ich beim Durchsuchen des Internets gefunden habe, ist ein Forum für Militäruhren , in dem eine ähnliche Frage gestellt und beantwortet wurde. Der Forumsthread bezieht sich auch auf das Fallschirmspringen aus großer Höhe, das als HALO -Springen (High-Altitude-Low-Opening) bezeichnet wird.
Die Druckbeaufschlagung eines Flugzeugs erfolgt durch Verwendung von Zapfluft aus den Kompressorstufen der Triebwerke . Die Zapfluft wird dann durch Wärmetauscher geleitet, um sie an die Temperatur der Kabine anzupassen, und durch Ventile/Regler , um die gewünschte Druckbeaufschlagung der Kabine zu erreichen. Im Wesentlichen bedeutet dies, dass das Flugzeug ohne Sinkflug wieder unter Druck gesetzt werden kann, indem alle Türen geschlossen und die Zapfluft zur Druckbeaufschlagung verwendet werden . Da die Luftdichte in großen Höhen sehr gering ist, muss während des Abwurfs Sauerstoff aus Bordtanks zugeführt werden, um einer Hypoxie entgegenzuwirken , weshalb die Besatzung ihre Sauerstoffmasken aufsetzen muss.
hagubär
@caseySie sagen also, dass die Durchflussregelventile (auch FCVs genannt) in die normale Öffnungsposition gehen, um Luft aus der Triebwerks-LP-Stufe anzusaugen und das Flugzeug unter Druck zu setzen. Das macht jetzt Sinn ... danke!