Wie würden Kippflügelflugzeuge ihre Kabinen unter Druck setzen?

Bei Starrflügelflugzeugen kann die Druckluft vom Triebwerk durch den Flügel und in die Kabine strömen. Bei einem Kippflügelflugzeug wie dem CL-84 Dynavert (siehe unten) werden sich jedoch die Flügel vom Rumpf "lösen". Wie würde ein solches Flugzeug Druckluft in die Kabine schicken?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Canadair_CL-84.jpg

Ich kann verstehen, warum der schwenkbare Flügel die Übertragung von Druckluft auf den Rumpf ausschließt. Sie müssen keine starren Verbindungen verwenden.
Da es sich (mit Ausnahme der V-22) um Versuchsflugzeuge handelt, dürfen diese nicht unter Druck stehen.
@EugeneStyer: V-22 ist ein Kipprotor . Tiltwings sind anders. Verwirrende Namen, ich weiß.
Ich habe die Liste der Tiltwing-Flugzeuge auf Wikipedia durchgesehen und konnte kein einziges finden, das unter Druck steht. Sind Sie sicher, dass es einen unter Druck stehenden Tiltwing gibt?
Ich glaube nicht, dass es einen Kippflügel mit Druckkabine gibt. Wenn es einen geben würde, sehe ich nicht ein, warum er unter Druck gesetzt werden müsste, während der Flügel gekippt wird, da dies normalerweise nur in geringer Höhe während des Starts oder der Landung geschieht. Es scheint, dass Sie nach einem Problem suchen, das nicht existiert.
Ich denke nicht, dass diese Frage -1 verdient. Auch wenn jemand mit Rotationsdichtungen oder flexiblen (Hochtemperatur-)Druckleitungen nicht vertraut ist, ist dies keine schlechte Frage. Auch nicht das offensichtliche Missverständnis, dass druckbeaufschlagte Kippflügel existieren. Dies ist eine ehrliche grundlegende Frage zur Flugzeugtechnik.

Antworten (2)

Es ist ziemlich einfach. Flexible Leitungen sind leicht verfügbar. Natürlich würde sich deiner in Torsion verdrehen, muss es aber nicht. Es kann stattdessen gebogen angeordnet werden.

Die Flügel werden von einem großen, robusten horizontalen Holm gehalten . Es ist rund, weil sich der Flügel darauf dreht. Es ist hohl, weil das am stärksten für das Gewicht ist. So haben Sie garantiert ein großes, hohles, rundes Rohr, das vom Rumpf bis mindestens zur Mitte des Flügels verläuft.

Wenn die Lager gegen Durchblasen abgedichtet werden könnten oder wenn ein gewisses Lecken von Zapfluft durch die Lager tolerierbar ist, könnte die Zapfluft direkt durch den hohlen Holm geleitet werden. Andernfalls könnte der Holm mit einem Kunststoffrohr "ummantelt" werden, das mit einer Torsion von 90 Grad über etwa 15 Fuß seiner Länge in Ordnung ist. Die Torsion des Rohrs würde sich über seine gesamte Länge verteilen, was nicht viel verlangt ist.

Und vermutlich würde es Schläuche mit ähnlichen Problemen für Kraftstoff und für hydraulische Steuerungen geben.

Dies wird in der Welt der Technik ständig mit einer sogenannten Rotationsdichtung durchgeführt . Durch die Installation eines davon in einem Rohr können sich die Enden des Rohrs relativ zueinander drehen, ohne dass der Druck im Rohr verloren geht.

Rotationsdichtungen werden auch überall dort verwendet, wo eine rotierende Antriebswelle aus einem Getriebe oder einem Motorblock austritt, in dem Öl unter Druck steht, um zu verhindern, dass das Öl aus dem Wellenloch spritzt.

Ich frage jedoch nach Kippflügelflugzeugen. Würde das Rohr vom Flügel nicht einfach vom Rohr am Rumpf gelöst, wenn der Flügel gekippt wird?
Nein, die Rotationsdichtung würde ein Kippen des Flügels ermöglichen, während die Verbindung zum Motor und zur Kabine aufrechterhalten wird.
Aber die Drehdichtung ermöglicht nur das Drehen des Rohrendes. Ich kann nicht sehen, wie es funktioniert, wenn der größte Teil des Flügels vom Rumpf getrennt ist. Kannst du irgendwie mit einem Bild veranschaulichen, was du meinst?
das Rohr verläuft durch die Schwenkachse des Flügelscharniers, und das Drehgelenk befindet sich innerhalb des Scharniers.
Wie würden Kippflügelflugzeuge ihre Kabinen unter Druck setzen?
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