Ich bin in einem Buch auf diese Aussage gestoßen - "Während eines Sinkflugs steigt der Kabinendruck in einem Flugzeug mit Druckbeaufschlagung normalerweise weniger schnell als der Umgebungsdruck".
Könnte jemand diese Aussage in einfachen Worten erklären?
Während des Sinkflugs ist die Druckänderungsrate in der Kabine eines Flugzeugs mit Druckkabine geringer als außerhalb (Umgebung).
Innerhalb des Flugzeugs steigt der Kabinendruck unter aktiver Kontrolle von äquivalent ~8000 Fuß über dem Meeresspiegel auf Bodenniveau. In der Zwischenzeit sinkt das Flugzeug aus der typischerweise viel höheren Reiseflughöhe auch auf Bodenniveau ab.
Unter der Annahme, dass die Druckbeaufschlagung und der Abstieg ungefähr zur gleichen Zeit beginnen und enden, wird die Kabine zwangsläufig langsamer als der Anstieg des Außenluftdrucks in absoluten Zahlen (z. B. psi pro Minute) unter der Annahme eines stetigen Druckbeaufschlagungsprofils unter Druck gesetzt.
Eckfälle treten auf, wenn sich der Flughafen auf einer Höhe von über 8000 Fuß oder so befindet, da die Kabine während des Abstiegs weiter drucklos gemacht wird. Während also die Beziehung in der absoluten Größe gilt, haben sie entgegengesetztes Vorzeichen. (bis es einen Flughafen in 24.000 Fuß oder so gibt ....)
Das Druckbeaufschlagungssystem verwendet eine Steuerung, die Druckänderungen für die geringsten Auswirkungen auf den Passagier verwaltet. Das bedeutet, plötzliche Änderungen zu vermeiden und die Änderungsrate so niedrig wie möglich zu halten, im Allgemeinen zwischen 100 und 300 fpm und nie mehr als 500 fpm (was die meisten Menschen ohne Beanstandung tolerieren), während das Flugzeug 2000-3000 fpm fliegt.
Ein wichtiges Problem, das der Controller vermeiden soll, ist der "Druckstoß" direkt nach dem Abheben. Dies liegt daran, dass das System auf den Umgebungsdruckabfall des anfänglichen Aufstiegs reagiert (die Eingangs- / Ausgangsreaktionsschleife ist ziemlich lang), und es kann zu einem leichten Überschwingen der Reaktion kommen, das die Ohren der Leute knallen lässt und Beschwerden hervorruft.
Um dies zu vermeiden, wird das System die Kabine vor dem Start langsam auf einige hundert Fuß unter die aktuelle Höhe vordrucksetzen, was für die meisten Menschen zu langsam ist, um es zu bemerken, um das System in seinen Regulierungsmodus zu versetzen und einen kleinen Druckspielraum dafür zu haben ermöglicht es dem System, seine eigene Reaktion auf den plötzlichen Druckabfall während des anfänglichen Steigflugs zu glätten.
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