Warum knallen meine Ohren, wenn die Kabine unter Druck steht?

Einfache Frage:

Wenn die Kabine einer kommerziellen Fluggesellschaft unter Druck steht, warum knallen dann meine Ohren, wenn wir auf- und absteigen? Mir wurde immer gesagt, dass dies auf eine Druckänderung zurückzuführen sei, aber wenn die Kabine und mein Körper den gleichen Druck haben, sollte es keine Kraft geben, die meine Ohren zum Knallen bringt.

Kabinen werden zwischen 6000 und 8000 Fuß Höhe unter Druck gesetzt, bis Sie diese Höhen erreichen, nimmt der Druck im Flugzeug zu oder ab, je nachdem, ob Sie auf- oder absteigen. Der Druck muss mit dem Umgebungsdruck an Ihrem Zielort übereinstimmen, damit sie die Tür öffnen können.
"wenn die Kabine und mein Körper den gleichen Druck haben" - das ist falsch, was zu Ihrer Verwirrung führt. Wenn sich der Druck außerhalb Ihres Körpers ändert, gibt es in Ihrem Inneren alle Arten von Hohlräumen, die unterschiedlichen Druck haben. Fast nichts ist "auf dem gleichen Druck". Deshalb wird der Kabinendruck langsam verändert, um einen Ausgleich zu ermöglichen. Das ist auch der Grund, warum eine plötzliche Dekompression sehr schmerzhaft sein kann. Menschen haben an allen Arten von Barotraumata gelitten .
Das Mittelohr ist wie ein VSI , es gleicht den Druck aus ... erst nach einer Verzögerungszeit.

Antworten (1)

Hier ist eine Illustration, wie sich der Kabinendruck während eines typischen kommerziellen Fluges ändert: Bildquelle: http://aerosavvy.com/aircraft-pressurization/Quelle: http://aerosavvy.com/aircraft-pressurization/

Beachten Sie, dass sich der Druck im Flugzeug auch ändert, wenn sich der Druck außerhalb des Flugzeugs ändert, aber nicht so stark.

Während des hier gezeigten Fluges würden Sie ungefähr die gleichen Druckänderungen erfahren wie in einer drucklosen Piper Cub, die nur 7000 Fuß erreicht.

Nicht genau dasselbe wie ein druckloser Flug auf 7000 Fuß. In einer Druckkabine ist die Änderungsrate viel geringer. Die typische Vertikalgeschwindigkeit eines Verkehrsflugzeugs liegt bei etwa 1000-2500 Fuß pro Minute und der Kabinendruck ändert sich bei etwa 300 fpm.
Gute Antwort, aber Sie sollten die Quelle des Bildes angeben.
@Sami: Absolut korrekt für beispielsweise einen drucklosen 7000-Fuß-ASL-Testflug eines kommerziellen Passagierflugzeugs. Der Kabinendruck würde der roten Linie bis 7000 folgen und dort bleiben, bis er die rote Linie auf der rechten Seite des Diagramms trifft. -- Aber ich dachte eigentlich an einen typischen Flug in, sagen wir, einer Piper J-3 Cub, die mit 2 an Bord mit etwa 350 bis 400 fpm steigt.
@OSUZorba: Ich habe die Bildquelle in die Beschreibung eingefügt, aber ich habe vergessen, dass Sie Bearbeitungsrechte benötigen, um sie anzuzeigen: aerosavvy.com/aircraft-pressurization
Weniger Druck bedeutet auch weniger Gewicht.
Warum knallen meine Ohren, wenn die Kabine unter Druck steht?
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