Ist die erhöhte Luftfeuchtigkeit in modernen Jets künstlich?

Ein Reuters-Artikel bestätigt, dass die Feuchtigkeit nur von den Passagieren kommt, auf der 787 sowieso:

(...) die Luft ist trocken und die Feuchtigkeit kommt hauptsächlich von den Passagieren.

Und dieser Artikel von Flight Global :

(...) das System fügt keine Feuchtigkeit durch aktive Luftbefeuchter hinzu.

Dieser APEX-Artikel enthält keine Diskussion darüber, dass ein höherer Kabinendruck einen Einfluss auf die Luftfeuchtigkeit hat.

Schließlich heißt es in diesem Business Insider-Artikel , dass Boeing darauf hinweist, dass der höhere Druck das Gefühl der Höhenkrankheit lindert, das von 8.000 Fuß gegenüber 6.000 Fuß kommen kann.

Da es keine perfekte Eins-zu-Eins-Korrelation zwischen Höhe und Jetlag gibt, hat Boeing zusätzliche Maßnahmen ergriffen, um die Symptome zu lindern. Zu diesen Maßnahmen gehören eine Erhöhung der Luftfeuchtigkeit in der Kabine sowie ein neues Luftfiltersystem.

Es ist also echte Feuchtigkeit und nicht wirklich eine Auswirkung des Kabinendrucks.

Es können zwei Faktoren am Werk sein. Erstens kann es zu einem geringeren Luftaustausch kommen, was mehr Feuchtigkeit von Menschen im Flugzeug zurücklassen würde. Das Verringern des Luftaustauschs verringert die zum Unterdrucksetzen des Flugzeugs erforderliche Energie. Soweit ich mich erinnere, ist die 787 ein No-Bleed-System mit elektrischen Kompressoren, was zu einer angeblichen Kraftstoffeffizienz von 3% führt. Dementsprechend würde ich erwarten, dass ein Systemziel darin besteht, den Luftaustausch zu minimieren, was wiederum den Energieverbrauch minimieren würde. Dies würde zu mehr zurückgehaltenem Wasserdampf führen.

Zweitens beeinflusst der atmosphärische Druck den Taupunkt, der sich auf unser Feuchtigkeitsempfinden bezieht. Ein Psychometerwert hängt vom atmosphärischen Luftdruck ab und wird häufig an den Umgebungsdruck in der Höhe angepasst (z. B. in Städten in höheren Lagen).

Ich habe die Zahlen nicht ausgearbeitet, also handelt es sich um eine unbegründete, aber gefährlich informierte Meinung.

Mit etwas ECS / Druckbeaufschlagung im technischen technischen Support ist der einzige Faktor, der mir einfällt, wo eine höhere Druckdifferenz die Feuchtigkeit beeinflussen würde, die alle von den Passagieren kommt, mit der Leckrate des Druckkörpers zusammenhängt (meistens sind sie alle undicht). durch Türdichtungen usw.). Ich könnte erwarten, dass eine höhere Differenz zu einer höheren Leckrate führt, was zu einem größeren Zufluss zum Ausgleich führen würde, was den Feuchtigkeitsgehalt etwas verringern könnte. Ich vermute jedoch, dass dieser Effekt, beispielsweise von 8 auf 10 psi (oder was auch immer der 787 verwendet), ziemlich gering ist, und wenn der 787 ein ausgeklügeltes Steuersystem verwendet, das den Zufluss / Abfluss verwaltet, um sowohl die Luftfeuchtigkeit als auch den Druck zu steuern. Der Punkt ist wahrscheinlich irrelevant.